PDA

Просмотр полной версии : Тюнинг авто


Максимильян
18.03.2006, 00:58
Предлагаю здесь писать все о тюниге автомобилей, советских и зарубежных и вообще всех авто, может кто знает где у нас в городе делают действительно достойный тюнинг, будем выкладывать фото тюнингованых авто!

Максимильян
18.03.2006, 01:01
XXX

Максимильян
18.03.2006, 01:03
Реальный тюнинг LANOSa

Santa_Claus
18.03.2006, 01:47
Если решил создать раздел по тюнингу то нужно выкладывать не только фотки но и инфу текстовую.
Но выкладывать на форум с фотогалереи фотки..
ЭТО ПОЛНЫЙ ТУПИЗМ!

Максимильян
18.03.2006, 02:05
Это дабы дать понять людям очем идет речь здесь, просто других так сказать фото небыло!


__________________________________________________ ________________

Внимание! Не нужно кланировать работы с фото галлериеи.
Хотим увидеть тюнинг пожалуйста - но только качественные работы, действительно отражающие тюнинг!

Модератор форума.

Santa_Claus
18.03.2006, 02:31
Я думаю люди знающие про автотюнинг и так поймут.
А кому неинтересно авто вообще сюда ходить не будут Ж)

Sanders
20.03.2006, 19:50
Не судите меня строго, но уж то, что есть.
Нехотелось выкладывать фото на галлею...
т.к тут всегда можно обсудить любую машину.
И цель показать Вам авторские работы наших Украинских умельцев.
Итак на суд форумчан -
ВАЗ 21099 Днепропетровск

Sanders
20.03.2006, 19:51
Ford Capri Днепропетровск

Sanders
20.03.2006, 19:52
ВАЗ 2108 Кабрио Днепропетровск
Эта та машина, которую могли видеть на "Лимузине" в Метеоре, только до этого цвет был белый, я конечно могу и ошибаться.

Sanders
20.03.2006, 19:55
ВАЗ 2109 Одесса

Sanders
20.03.2006, 19:57
BMW E28 Запорожье

Sanders
20.03.2006, 20:04
VW Golf 2 Запорожье

AridniK
20.03.2006, 20:10
Sanders
до того, когда я в последний раз видел этот ВАЗ 2108 Кабрио, двери у него нормально открывались (как и у всех машин), а раньше она и правда была белой, и каталась с номерами, если мне не изменяет память "Мастер"

Sanders
20.03.2006, 20:45
Originally posted by AridniK@Mar 20 2006, 09:10 PM
[b]Sanders
до того, когда я в последний раз видел этот ВАЗ 2108 Кабрио, двери у него нормально открывались (как и у всех машин), а раньше она и правда была белой, и каталась с номерами, если мне не изменяет память "Мастер"
Когда я ее последний раз видел, она стояла в "яме" на победе на "дотюнинге" делалачь съемная крыша и цвет уже стал красный...

Sanders
20.03.2006, 20:46
Hyindai Accent Одесса.
ГГГ http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif и вовсе это как оказалось не Ланос...
Вот насколько можно протюнинговать машину, что узнать сразу очень даже трудно.

Максимильян
20.03.2006, 21:37
Все просто супер, масса удовольствия от просмотра, особено прикололи ВАЗ-2108 и Hyindai Accent

Sanders
21.03.2006, 00:08
Daihatsu Запорожье.

Sanders
21.03.2006, 00:10
Daewoo Lanos Запорожье

Sanders
21.03.2006, 00:10
Daewoo Lanos Донецк.

Sanders
21.03.2006, 00:11
Chrysler Neon Харьков.
С хозяйкой... http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Дима
21.03.2006, 01:18
Днепропетровск...

Santa_Claus
21.03.2006, 01:38
Интересно устройство этого "языка дракона" сколько он стоит и где его устанавливают.

Sanders
21.03.2006, 07:35
BMW UFO Киев.

Дима
21.03.2006, 09:51
Украина, г. Днепропетровск

т. 8 (056) 785-06-55.
Там все расскажут,они также устанавливают NOS,турбины и эти же дожигатели...
Турбины от 500 до 1250 $.

Santa_Claus
21.03.2006, 10:23
Ну за 500 я не знаю может еще и выгодно ставить, но за 1500 проще продать машину и купить такую же но с большим обьемом двигателя и может даже на год моложе.

zoom
21.03.2006, 19:47
Эти дожигатели ваще весч элементарная и дешёвая. Схема проста, объясню на пальцах:
в конце глушителя монтируется свеча накала, при нажатии на кнопку в салоне, ток идущий на свечи в двигателе прекращает подаваться и переключается на свечу в глушаке. Топливо (пары в частности) несгорая в двигателе вылетает в глушитель, где воспламеняются от свечи.
Просто и дебильно )

AridniK
21.03.2006, 21:17
Всё гениальное ПРОСТО http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Svitovsky
22.03.2006, 22:14
Chrysler Neon Харьков.
С хозяйкой...*

С утра это Додж был... а не крайслер http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif

SIDka
22.03.2006, 22:44
Эту модель выпускает и DODGE тоже!!

ПАШИК
23.03.2006, 12:41
Chrysler Neon Харьков.
С хозяйкой...*
Хозяйка намного лучше авто!!!! http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Diesel
23.03.2006, 14:29
Разве она не прелестна?

Diesel
23.03.2006, 14:31
Вот на такой бы погарцевать по К. Маркса!!!

Diesel
23.03.2006, 14:31
Вид сбоку

Diesel
23.03.2006, 14:33
Угадайте что это?

Diesel
23.03.2006, 14:35
Вот что можно сделать когда руки из плеч растут.

Diesel
23.03.2006, 14:36
А Вам слабо!?!

Diesel
23.03.2006, 14:37
Прямо из NFS MW

Diesel
23.03.2006, 14:39
И угадаите что это за машинка?

AridniK
23.03.2006, 14:40
ну и зачем так колесную базу укорачивать (FOX RACING), если честно, т некрасива абсолютно.....а вот серенькая машина как в фильме с Сильвестром Сталлоне просто яд))) http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Diesel
23.03.2006, 14:40
Вот что называется тюнингом салонаhttp://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif

Diesel
23.03.2006, 14:43
Originally posted by AridniK@Mar 23 2006, 02:40 PM
[b]ну и зачем так колесную базу укорачивать (FOX RACING), если честно, т некрасива абсолютно.....а вот серенькая машина как в фильме с Сильвестром Сталлоне просто яд))) http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif
К слову о колесной базе - держите!

Diesel
23.03.2006, 14:44
Или вот эта. Пойдет? http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gifhttp://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gifhttp://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif

Diesel
23.03.2006, 14:46
Просто ЯД!!!!

Diesel
23.03.2006, 14:49
Вот изврат - внедорожник на низкопрофильной резине. Смысл?????

Diesel
23.03.2006, 14:49
Или же вот! http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Diesel
23.03.2006, 14:51
Хм, если кто-нибудь знает смысл - объясните.

Diesel
23.03.2006, 14:53
Пока закончим на этом. http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

AridniK
23.03.2006, 16:29
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif нет слов, одни эММММоции...
мне кажется, такие "издевательства" над машинами лишние http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif
был когда-то джипом, а стало не понятно чем.....просто интересно, те характеристики проходимости, которые были на военных НАММЕРАХ, остались тут??? http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif

Sanders
23.03.2006, 17:40
Originally posted by AridniK@Mar 23 2006, 05:29 PM
[b]http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif нет слов, одни эММММоции...
мне кажется, такие "издевательства" над машинами лишние http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif
был когда-то джипом, а стало не понятно чем.....просто интересно, те характеристики проходимости, которые были на военных НАММЕРАХ, остались тут??? http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif
Я думаю, тут установлена гидравлическая подвеска, судя по тому как низко стоит кузов и на каком уровне по отношению к колесам находиться арка заднего крыла.
Мне качется это было сделано для того, чтобы пассажиры не сильно напрягались при посадке в машину.

Sanders
23.03.2006, 17:43
А вот такая потдержка отечественого (не нашего конечно) тюненга как Вам?

Yasha
23.03.2006, 18:53
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif

Diesel
23.03.2006, 19:07
А вот энта как вам? Тоже кстати поддержка отечественного производителя.

Diesel
23.03.2006, 19:08
Или вот (но тока вроде они не к тому тюнингу относятся http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif )

AridniK
23.03.2006, 20:13
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif

AridniK
23.03.2006, 20:13
или так....

Yasha
23.03.2006, 20:33
или так...

Yasha
23.03.2006, 20:36
вот так звук http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/13.gif

Diesel
24.03.2006, 11:45
То разве музонhttp://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif. Во глядите!!!

Diesel
24.03.2006, 11:48
А вот и наши у Москве http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Diesel
24.03.2006, 11:49
Опель Калибра из Днепра

Diesel
24.03.2006, 11:52
А вот машина любителя энергетических напитков http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Diesel
24.03.2006, 11:53
А как Вам этот кошмарище?

Svitovsky
24.03.2006, 11:54
Богомаза, Аликон. жЫка 09

Svitovsky
24.03.2006, 11:54
Тож самое

Svitovsky
24.03.2006, 11:55
Гы http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif

Diesel
24.03.2006, 11:55
Для любителей старины http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Diesel
24.03.2006, 11:57
Originally posted by Тоха@Mar 24 2006, 11:54 AM
[b]Богомаза, Аликон. жЫка 09
Да девятина рулит. А у нее только внешний тюненг? Или нутро тоже заряжено?

Svitovsky
24.03.2006, 11:58
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

Svitovsky
24.03.2006, 11:59
Да девятина рулит. А у нее только внешний тюненг? Или нутро тоже заряжено?

Нинаю. Синие были, не рассмотрели.

Diesel
24.03.2006, 12:00
И опять на тему поддержки производителя http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

Diesel
24.03.2006, 12:03
Originally posted by Тоха@Mar 24 2006, 11:58 AM
[b]http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif
Да блин сильно надо. Тема-тюненг авто, так почему "флудить". Не было "ограничений" - типа: только авторское фото. Ну не надо так не надо http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/2.gif

Sanders
24.03.2006, 19:57
Гы... с очередного путешествия собственно привез.
Это тоже смело назвать автотюнингом....

Sanders
24.03.2006, 19:57
Продолжая тему

Sanders
24.03.2006, 19:58
и на последок

zoom
24.03.2006, 20:48
гламурно весьма...

Yasha
25.03.2006, 04:11
вот музон...

Yasha
25.03.2006, 04:18
или так

Sanders
25.03.2006, 11:10
Replica Lotus 7 Одесса

Sanders
25.03.2006, 11:11
Peugeot 307 Киев

Sanders
25.03.2006, 11:11
Mercedes Benz S klasse W220 Pullman

Sanders
25.03.2006, 11:12
Daewoo Lanos Sport Запорожье

zoom
25.03.2006, 11:22
Daewoo Lanos Sport Запорожье

довольно интересно, как для города- самое оно )

Sanders
25.03.2006, 11:53
1
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
25.03.2006, 11:53
2
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
25.03.2006, 11:53
3
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
25.03.2006, 11:54
4
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
25.03.2006, 12:13
Toyota Celica "Три Х"

Sanders
25.03.2006, 12:13
Toyota Celica "Три Х"

Sanders
25.03.2006, 12:14
Toyota Celica "Три Х"

Yasha
25.03.2006, 19:55
///

Yasha
25.03.2006, 19:59
|||

Yasha
25.03.2006, 20:01
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
25.03.2006, 20:44
Isuzu VehiCross "Асколок"

Sanders
25.03.2006, 20:44
Isuzu VehiCross "Асколок"

Sanders
25.03.2006, 20:45
Isuzu VehiCross "Асколок"

Sanders
25.03.2006, 20:45
Isuzu VehiCross "Асколок"

Sanders
26.03.2006, 14:25
Lexus RX 300 "Кофе песка"

Sanders
26.03.2006, 14:26
Lexus RX 300 "Кофе песка"

Sanders
26.03.2006, 14:26
Lexus RX 300 "Кофе песка"

Santa_Claus
26.03.2006, 15:46
Originally posted by Sanders@Mar 26 2006, 02:26 PM
[b]Lexus RX 300 "Кофе песка"
Infinity

Yasha
26.03.2006, 15:56
ОКА

Yasha
26.03.2006, 16:31
ОКА 2

Diesel
27.03.2006, 10:55
Жужик http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Diesel
27.03.2006, 10:56
Еще один

Yasha
27.03.2006, 22:01
BMW X5

Yasha
29.03.2006, 08:40
slr

MasterM
29.03.2006, 15:35
Вот тако вот Жук....

AridniK
29.03.2006, 16:29
MasterM
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif ...........................совсем не как жук помчался http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif

Sanders
19.04.2006, 09:26
Volkswagen Buggi

двигатель 2.3 V6 Ford, водяное охлаждение
трансмиссия 5-ти ступенчатая механическая
усиленные рычаги, подвеска и кузов
рамный кузов - внутренний каркас безопасности
раздельная ручная тормозная система
спортивные ортопедические сидения
диски 17"

Sanders
21.04.2006, 10:37
BMW E34 г.Минск

Sanders
21.04.2006, 10:37
Mit Lancer EVO 8 г.Москва

Sanders
21.04.2006, 10:38
Сhevrolet Сorvette Еxterier USA

Васян
21.04.2006, 10:40
Кто-нибудь занимался компьютерным тюнингом машин (в плане перепрошивки контроллера)?

__________________________________________________ __________________
Обращаю внимание, данная тема не создана для данных вопросов.
Как рекомендация - создай тему с название "ЧИП ТЮНИНГ"
модератор

schiva
21.04.2006, 12:41
Ну и как вам Запик??

schiva
21.04.2006, 12:42
..........

schiva
21.04.2006, 12:42
..........

schiva
21.04.2006, 12:43
Снова он же.. Заз.. родной наш.. ))

schiva
21.04.2006, 12:44
.................

schiva
21.04.2006, 12:45
Слов нет!!!!!!!!!!

Santa_Claus
21.04.2006, 12:46
Вот об этом жужике я и говорил недавно.
Рама алюминиевая, два мотора Yamaha по 150 лошадок с
4 карбюраторами каждый, ну и по параметрам делаем Порше-911.

Бластер ты по прежнему считаешь что у нас не умеют делать Запорожцы? http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif

RamizeR
21.04.2006, 13:19
но комент

FreeMan
21.04.2006, 23:58
А я просто в шоке от ЖУЖИКА ваще улёт блин, и главное снаружи ничего лишнего так по скромному в принципе неналяписто! Но блин впечатляет!

Santa_Claus
22.04.2006, 00:03
FreeMan
Жаль не сохранился журнал с характеристиками данного жужика.
Там есть от чего прийти в восторг. Правда цена этого монстра ужасает http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

schiva
22.04.2006, 00:16
А я нашел только фото!! http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/13.gif
А описания нет.. Никаких характерисик!!!!!! :DUBINA)
Хотелость бы найти о нем( Чарлике) побольше!!

Santa_Claus
22.04.2006, 00:58
Я щас постараюсь конечно найти этот листик из журнала, но не гарантирую что это будет. Статья про этот жужик была в журнале КЛАКСОН пару лет назад.
Может чего в инете есть по этому поводу.

Svitovsky
22.04.2006, 10:03
На сайте ННМ(точка)РУ есть характеристики жужи

Lexa
15.05.2006, 00:05
красота http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif
просто..и со вкусом

Lexa
15.05.2006, 00:09
купэ ---)))

Tenore
15.05.2006, 00:47
Характеристики жужика по памяти: http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif

Два двигателя от злого шоссейного мотоцикла Yamacha R1 - 2 х 150 л.с. = 300 л.с.

Масса около 800 кг.

Разгон 0 - 100 км/ч. - около 3.5 с

Масимальная скорость около 260 км/ч

Santa_Claus
15.05.2006, 00:49
Зубило так себе...слишком наивно и по децки.
А вот копье сделано интересно ...
Похожее копье стоит на СТО на Карла-Либкнехта, хозяин получил 2 или 3 место на чемпионате Украины по автозвуку если не ошибаюсь.
Я его немножко знаю, слышал как звучит система, да и в салоне видел как
сделано, это конечно не копейка а самолет ))

Tenore
15.05.2006, 00:55
Да, кстати, поскольку двигатели от мотоцикла, 300 л.с. достигается при очень больших оборотах - порядка 9500 об/мин.

Santa_Claus
15.05.2006, 01:24
Михась
Дык ямаховские моторчики от 10 до 15 тысяч крутятся, в зависимости от типа.
И это понятно, спортивные двигатели всегда высокооборотистые.
Самолеты и вертолеты тоже примерно такую же скорость вращения коленвала имеют.

Lexa
15.05.2006, 18:43
Golf 4

Lexa
15.05.2006, 18:45
Lexus IS200

FreeMan
15.05.2006, 19:03
Лексус ваще колонками приколол, я то думал их обычно ставят чтоб как бы открыл багажник и рубило, а у него в салон, я представляю если их на полную мощность включить при езде наверно стёкла невыдержат, да и 4 выхлопные трубы прикольно смотрятса неговоря уже о рисунке на лексусе, я мне канечно трудно рассматреть но там или финишный флаг или типа как в НФСах череп прорывающий финишный флаг! А ГОЛЬФ ваще шедеверный!

zoom
15.05.2006, 19:49
Винил с черепом таки да, точно с НФС. А с динамиками все норм, даже а андеграунде 2 есть такие динамики "наизнанку". Там чето с полярностью, кароче рубят они нормально во всех направлениях )))

Lexa
15.05.2006, 22:24
Ваз 2101

Shyriman
15.05.2006, 22:59
Продолжение... любимые ВАЗзики!

Shyriman
15.05.2006, 23:04
Восьмерочка!!!

Shyriman
15.05.2006, 23:04
Продолжение

Shyriman
15.05.2006, 23:06
С подсветкой девятка!

Shyriman
15.05.2006, 23:06
Родной зипер!

Shyriman
15.05.2006, 23:07
Зипер2

Shyriman
15.05.2006, 23:07
Семерка!

Shyriman
15.05.2006, 23:08
И еще есть куча.. я просто устанл их заносить! Смотрите с удовольствием... и вносите свои идеи!

zoom
15.05.2006, 23:25
мда, тазы есть тазы... дак на фото семерка или копейка??? ))))

AridniK
16.05.2006, 08:36
и если я не ошибаюсь, то выложенная выше ВАЗ 2108 белого цвета-кабриолет с госномером 070-10АВ это и есть тот красный кабриолет красного цвета, с вертикально поднимающимися дверьми, который выложили намного ранее, а именно Сандерсом (стр 1) http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/unsure.gif

Santa_Claus
16.05.2006, 18:51
zoom
Красная чистое копье в тюнинге а внизу шаха.

AridniK
16.05.2006, 20:00
Santa_Claus
ну дык ты не понял....там первый верхний пост от Lexa
написано, что это копьё, а от Shyriman
это типа семЁрка...
так кому верить??? http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif

Tenore
16.05.2006, 20:11
Да видно что копье http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif) невооруженным взглядом

Lexa
16.05.2006, 23:00
2109

Lexa
16.05.2006, 23:02
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif

Mario
16.05.2006, 23:07
Оффтопка

А где у девятки (выше) дверные ручки? http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif

Tenore
16.05.2006, 23:38
Она открывается с ДУ http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif Я уже видел такие машины

AridniK
16.05.2006, 23:40
типа: Сим Сим откройся http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif

Santa_Claus
16.05.2006, 23:52
Mario
Скорее всего машину открывают изнутри.
На пульте жмут центральный замо который например опускает еще и стекла передние. Скорее всего по такой системе, если вообще не заменены дверные замки на электропривод http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif

Tenore
17.05.2006, 00:23
Santa_Claus
Да нифига, мы с Фигаро совсем не так давно видели подобную тачку. Владелец нам показывал как это делается - он жмет кномпку на пульте, и дверь чуть-чуть приоткрывается. Вот и все.
Фигаро, ну скажи им! http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif

Santa_Claus
17.05.2006, 00:47
Михась
Возможно стоит простейший электромагнитный замок.
Имхо ручкой открывать дверь удобнее, особенно если зимой дверь
примерзает к уплотнителю http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif

HED
17.05.2006, 01:31
Михась, там был не только ты, но и Пиня, Я, Ивана, и остальные ;-)

Tenore
17.05.2006, 08:00
Хотя например Dodge Viper открывается именно ручками изнутри. Но это же родстер, там это действительно удобней. а вот как открывается тот же Viper купе, я даже не знаю. Представь себе процесс открывания закрытой машины, не родстера, ручкой изнутри. http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif Ужоснах!

HED
Да, ты прав. http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif

Yasha
17.05.2006, 09:52
Она открываеться может двумя способами: 1. с пулята ДУ, 2. на стойки выносятся кнопки, которые незаметны, ты нажимаешь и машина открыта!

Lexa
18.05.2006, 23:29
ауди..

Santa_Claus
18.05.2006, 23:44
До ближайшей ямы по нашим дорогам http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif

Sanders
05.06.2006, 22:06
вращающаяся насадка для выхлопной трубы. Она не такая дорогая и высокотехнологичная, как некоторые другие устройства, но она, несомненно, заставит людей оборачиваться. При нажимании на педаль газа подпружиненная насадка будет выталкиваться из выхлопной трубы, давая визуальное сопровождение ускоряющегося двигателя. Для большого количества автомобилей с электронным регулированием непосредственного впрыска топлива, Spinner Exhaust Tip позволяет устранить начальную задержку звука двигателя при скоростном наборе скорости. Изготовленный из нержавеющей стали, он не будет подвергаться коррозии из-за выхлопных газов.
Насадка продается в различных формах и размерах, чтобы ее можно было использовать со всеми стандартными выхлопными трубами автомобилей. А цены на них начинаются от $ 44.95.
Клевая штучка дрючка....

Sanders
05.06.2006, 22:11
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Sanders
05.06.2006, 22:11
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Sanders
05.06.2006, 22:12
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Sanders
05.06.2006, 22:13
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Sanders
05.06.2006, 22:13
Для zOOmA

Sanders
05.06.2006, 22:18
AVEO-XTRIME

Sanders
05.06.2006, 22:19
AVEO-XTRIME

Sanders
05.06.2006, 22:19
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Sanders
05.06.2006, 22:19
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Sanders
05.06.2006, 22:21
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Sanders
05.06.2006, 22:22
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Sanders
05.06.2006, 22:23
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Sanders
05.06.2006, 22:23
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

Lyoshka
09.08.2006, 00:14
Originally posted by Васян@Apr 21 2006, 10:40 AM
Кто-нибудь занимался компьютерным тюнингом машин (в плане перепрошивки контроллера)?

[b]__________________________________________________ __________________
Обращаю внимание, данная тема не создана для данных вопросов.
Как рекомендация - создай тему с название "ЧИП ТЮНИНГ"
модератор
Я знаю человека, который готов освоить этот вид тюнинга. Проблема в том, что для этого нужен специальный софт.
ИМХО, это (компьютерный тюнинг) как раз и позволяет сделать машину лихой, не уродуя ее, а все эти извращения, это выпендрежь.

igorek
09.08.2006, 13:53
Говорилось об инфо о тачьках,а вышла фото галерея тюнинговых машинок!!! http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/13.gif
Acura RSX - Уличный охотник

Стив Матсуй (Steve Matsui), владелец этой RSX, с момента покупки держал в голове всего одну лишь мысль - машина должна непременно остаться для повседневной езды.Стив такой парень, что не может ездить на заводской машине больше недели. Этот проект был задуман совместно с Таем Нгуеном (Thai Nguyen) из Serenity Sound Perfomance, располагающейся в Fountain Valley в Калифорнии. Стив познакомился с Таем через одного своего друга, который с помощью Тая немного модифицировал свой автомобиль и установил весьма неплохую стереосистему.Машина выбиралась не без помощи Тая, который порекомендовал именно Acur"у RSX, в первую очередь из-за её потенциала. Стив использует машину для повседневной езды, поэтому все модификации, которые были произведены, не столь глубоко касаются мощностных характеристик, а больше нацелены на внешний вид. Большинство работ было произведено в Serenity Sound, Таем и его командой.Первой доработкой стала замена стандартных пружин на пружины с прогрессивной характеристикой, которые "приземлили" машину. В моторном отсеке произошли следующие изменения - был установлен впускной коллектор AEM и выпускная система 5Zigen, в основном для улучшения прохода воздуха, а так же для придания машине нового голоса.У Стива был точный план доработок, однако не всегда есть деньги на то, что ты хочешь, да и времени порой не хватает. Поэтому Тай поучаствовать в проекте с финансовой стороны.После того как на машину были установлены новые пружины, Стив решил приобрести комплект дисков, его выбор пал на 18-дюймовые 5Zigen MK5. Это было началом спонсорства Тая, за дисками последовал аэродинамический обвес (боди-кит) Xenon, который был незамедлительно установлен.

igorek
09.08.2006, 13:58
BMW M3 COUPE
Усладите свой взор одним из выдающихся соперников этого года. Выведенный, собранный и затюнинный в лучших традициях немецких автобанов биммер Томаса Дескитадо готов задать перцу на американской земле. Во время пребывания в Германии Томас коротал долгие зимние ночи, перекраивая эту М3 2001 года от переднего до заднего бампера. С первых секунд, проведенных за рулем, чувствуется что несмотря на то, что этот агрегат был создан для серьезной работы, он также годится и для показа на выставках. Фурор, который произвел этот Биммер на тюниг-шоу Vision Entertainment"s Hot Import Nights в Орландо, штат Флорида, был только первой заявкой на успех. Приверженность к «дутым» кузовным деталям наблюдалась на западной части Штатов в течение последних лет, и только сейчас начала перекидываться на Восточную. Несмотря на то, что на выставке было представлено несколько машин с «раскормленными» кузовами, оригинальный дизайн именно этой машины приковывал к себе всеобщее внимание, выгодно отличаясь от остальных. Участвуя в этом шоу Томасу удалось получить огромное количество предложений от спонсоров задолго до его окончания. Это поразило Томаса, который приехал сюда с целью осмотреться. И уж конечно он и не думал, что всего за несколько часов станет сверх новой звездой Флориды. Убедить спонсоров вложить деньги именно в твою машину или представить ее на страницах автомобильного журнала не так то просто. У многих уходят месяцы, годы (ну а иногда и вечность) на то чтобы выбить себе местечко под автомобильным солнцем, на которое они претендуют. В этом случае все было иначе, спонсорам понадобилось всего несколько минут, чтобы оценить этот шедевр, ну а зрители просто пожирали его глазами. Журналы требовали интервью, спонсоры жаждали контактной информации, а веб-сайты стремились заполучить фотографии. «Дутый» кузов стал визитной карточкой этого автомобиля на последнем шоу в году и никого не оставил равнодушным. Стало ясно, что появился новый фаворит и он чертовски силен.Ну так пора взглянуть, что же все-таки нужно, чтобы наделать столько шуму? Во многих случаях такая конфетная обертка скрывает продолжающуюся работу по доводке всего остального. Но так как М3 (да и BMW в общем) в техническом плане сделана с умом, у Томаса появилась прибавка во времени на то чтобы окончательно убедить всех в том, что он является обладателем уникального шедевра в плане внешности. Если где то и нужно выжимать из мотора 300 с лишним «кобылок» путем значительного тюнинга, то здесь такая необходимость отпадала. Целесообразной являлась внешняя доводка автомобиля и может быть некоторые другие определенные штрихи. Всего за 4 месяца понадобилось Томасу чтобы добиться желаемого визуального эффекта. ВМВ, а особенно М-серии, достаточно безупречная машина и в большинстве своем не нуждается в подобном вторжении. Большинство владельцев М-ок пребывают в восторге от того, что попало к ним с конвейера. Но и здесь присутствует меньшинство, к которому и относится Томас, которые хотят поднять свою М на абсолютно другой уровень…на уровень, который редко встретишь, прогуливаясь по улицам юго-восточных Штатов.Прежде всего не будем забывать, что эта М была собрана и доведена до ума в Германии. А это означает «зеленый свет» на получение самых лучших и редких комплектующих и аксессуаров. Это все равно, что фанат тюнинга Хонды, проживающий в Японии. Томас решил приблизится к экстерьеру, присутствующему в гонках типа Speed Channel Le Mans или DTM. Но иногда обвес это больше чем просто обвес. Иногда никак не получается добиться желаемого результата простой заменой или изменением бампера. Вот и получилось, что все в этой машине было либо заменено, либо усовершенствовано, для того чтобы получить по настоящему «дутый» кузов. В этом аэроките включено все: передняя и задняя юбки и спойлеры, сверкающие арки и длинные боковые пороги. Заднюю часть машины украшает антикрыло Kerscher – 3 части из карбона, а впереди стоят хищные накладки на фары Hamann, которые были добавлены как весьма подходящие аксессуары. Несмотря на то, что М являет собой образчик автомобиля «только с конвейера» у Томаса было свое мнение на этот счет. Следующим номером в списке желаемого стали 18 дюймовые диски BBS Le Mans из двух частей, в качестве завершающего штриха под стать агрессивной внешности. Подвеску сделали пожестче, одновременно с этим «уронив » машину на землю, поставив пружины KW. Ну а для того чтобы машина хорошо схватывала дорогу, диски обули в комплект мягкой резины (если эту прокладку между диском и дорогой можно назвать резиной) Pirelli P zero 255/35ZR18x10 (спереди) - 285/30ZR18x11 (сзади). Многие любители тюнинга жалуются на невозможность поддержания обвеса в приличном состоянии. Одной из главных причин повторной явки за запчастями является задняя часть впереди идущей машины. Чтобы избежать инфаркта в подобном случае Томас решил урезать свой тормозной путь, прикинув 14мм тормоза ВМВ моторспорт. Лучше поприветствовать лицом собственное торпедо, чем притязательства страховой компании. Спонсоры готовы были бы предложить Томасу еще что-нибудь вдобавок, но он уже успел порадовать движок прибавкой в 12 «коняг» заменив выхлопную систему на DTM Eisenmann Racing Exhaust и кое-что к этому. Здесь конечно грех не отметить, что и выглядит и звучит эта штука чертовски здорово. Ну а внутренняя среда обитания в автомобиле была облагорожена кожаными ковшами BMW Nappa. И наконец, в музыкальном пространстве главенствующую роль занимает Kicker 12" Solo-Baric саб и одноканальный усилок AutoTek Street Machine. Но это только пока, потому как спонсоры желают сделать более серьезную систему в ближайшем будущем. В общем можно сказать, что еще много разных примочек получит этот Биммер от ставших лучшими друзей Томаса – спонсоров штата. Поприветствуйте одну из новых звезд Флориды.

igorek
09.08.2006, 13:58
BMW M3 Digi-Tec
Берем М3, отдаем в Digi-Tec. Результат превосходит топ-версию "бешеной трешки" M3 CSL. Так ведь - цифровые технологии! Куда денешься... Стоит шедевр на 5000 евро дешевле CSL - с каким размахом можно обмыть удачную покупку! BMW недавно пополнила рынок моделью M3 CSL. Все лишнее, в том числе часть шумоизоляции и декора, было удалено во имя Скорости. Получилась идеальная машина для сорвиголов. Несмотря на выдающиеся технические данные автомобиля, далеко не каждый покупатель готов мириться с недостатком удобства. Таким готовы помочь в тюнинг-ателье Digi-Tec - там доводят кондицию обычной версии M3 до уровня М3 CSL.Современный тюнинг редко затрагивает одну область. Так и в M3 Digi-Tec мастера выполняли целый комплекс работ. Одной из важных задач стало улучшение «спортивной формы» автомобиля, для чего понизили вес и повысили мощность двигателя. Мотор форсировали, поставив блок управления впрыском Alpha Т и спортивную впускную систему Airbox Kit. По ходу дела отключили электронный ограничитель скорости. С 375-сильной «шестеркой» (базовый мотор развивает 333 л.с.) баварское купе может разгоняться до 300 км/ч.Любое уважающее себя тюнинговое ателье уделяет внимание внешности своих творений. Digi-Tec - не исключение. Аэрокит Carbonstyle и 19-дюймовые диски BBS привели форму в соответствие с содержанием.И все же М3 от Digi-Tec хоть и слегка, но уступает легкому CSL. Разгоняется он чуточку медленнее, расход топлива у него немного выше. Зато тюнинговый автомобиль имеет множество электроприводов, навигационную систему, кондиционер, CD-плейер и многое другое. А по шкале эксклюзивности он однозначно переигрывает заводскую версию.

igorek
09.08.2006, 13:59
Mazda RX-7

Прямая или извилистая? Все сводится к тому, как ты любишь гонять на своей машине. Джефф Кейсел из Сан Диего будет подходящем для разговора человеком о затруднительном для всех нас вопросе - выборе между машиной для дрега или точной в своем исполнении DTM"овской. Джефф знает "прямолинейную" игру, так как был обладателем 11 секундной Integra и 10 секундного Civic. Макс. мощность при 6500 об/мин: 280 л.с. Макс. крутящий момент при 3000 об/мин: 410 Нм Давление турбины: 0.7 бар Максимальная скорость: 253 км/ч Разгон до 100 км/ч: 5.2 с Пробег с нуля на 400 м: 13.9 с И эта производящая большое впечатление Mazda RX-7 свидетельствует о том что вершина достигнутого это так же известное место для всех. Как член TART (тройной гоночной команды) Джефф и его заряженный трех-роторный RX-7 проводят много времени играя на дорожном гоночном треке и два или три дня в неделю для своего удовольствия просто рассекают просторы Сан Диего. Очень много интересного есть в этой высоко оборотистой Мазде, но первое что ловит твой взгляд - это силуэт машины. Тачка имеет изящный R-magic обвес со слитым задним корпусом и бампером от Pettit Racing, который сделал RX-7 наиболее подходящей машиной для темы: "душа и тело". Установка и покраска была произведена Backyard Creations в Temple City, штат California. Эта конфигурация корпуса позволила Джеффу впихнуть огромные 17"тые Kinesis K5 из легкого алюминия с катками Kumho V700 Victoracer (225/40ZR17 спереди и боже мой! 335/35ZR17 сзади) чтобы увеличить прилипаемость Мазды к дороге в поворотах.Обвес конечно штука хорошая, но тачила будет пустым тазиком если под капотом стоит "ВАЗовский" двиган. Джеффа испугала эта мысль настолько сильно, что он послал свою ласточку в Pettit Racing, который расположен в Lake Park штат Флорида, для полной трансформации супер мотора 20В, состоящего из трех роторов (в отличие от двух штатных). В Pettit Racing ему создали 20В типа "Банзай" со шлифованными каналами, блоками двигателя, суперсплавной поршневой и покрытыми керамикой турбинами. Последовательная турбо-система была создана для параллельного использования, так чтобы две турбины Hitachi уносили машину далеко вперед по одной только команде водителя.Механик из Pettit Racing, Кемерон Ворс, сказал что использование последовательной турбо-системы позволило его команде понизить количество используемых шлангов только до трех, что гораздо упрощает инсталляцию или решение проблем, а так же сервис. Джефф поставил 3-х дюймовую прямоточную трубу Pettit вместе с прямоточным глушителем HKS. Передача трех роторной мощи на асфальт - дело Mazda speed LSD, задним карданом и керамическим сцеплением от Advanced Clutch Technology Xtreme. Джефф так же полностью заменил подвеску, поменял родние амортизаторы на Koni-sport, стабилизаторы Pettit, низкие спортивные пружины с возможной нагрузкой в 275 кг впереди и 180 кг сзади. Остановочной силой были выбраны спортивные тормозные диски и колодки от Pettit Racing.Чтобы состязаться в Solo2 Unlimited Street Class, тачку снарядили полными наворотами по безопасности. Специально для Джеффа была создана клетка распорки салона, идеально подходящая для трека. Вместе с клеткой были установлены приборы от Auto Meter, сиденья от Corbeau, огнетушитель фирмы Safe Craft, спортивным рулем фирмы Dave Turner ну и конечно 4-х точечными ремнями от Simpson.Эта машина создает легенду, где обычная RX-7 ничуть не хуже ее старших братьев, которых привозят на трейлерах чтобы поучаствовать в гонках. Машина очень цивильна на дороге, имеет трех-роторный двигатель, огромное анти-крыло и все маленькие навороты, которые заставляют прохожих каменеть. Этот RX-7 заслуживает оценку 5.

igorek
09.08.2006, 14:01
Крис Харрис (Chris Harris), один из авторов журнала Autocar - авторитетнейшего автомобильного издания - был поражен: "Я ездил на самом громком, дорогом и сумасбродном Evo во Вселенной". Ха! И это невозмутимый сэр Харрис, которого ничем не проймешь!

Сам я могу только присоединиться к его мнению. Но сильнее всего нас обоих удивило то, что удивит сейчас и вас, - это Evo построили тут, в России. На окраине Москвы.

Бюджет превращения просто быстрого Evo в супербегуна составил около 100 тысяч американских долларов. При этом объект - "всего лишь" пятого поколения (хотя тут же, в салоне, стоят "семерки", а в США уже довольно давно представили "восьмерку"). Что делать - понятно, тюнинг - дело затяжное, и если рассказать всю историю...

Не буду, не буду. Опишу только то, чем этот "эволюшн" стал сегодня. Поверьте, узнать стоит.

Московский Evo - автомобиль с рекордно быстрым разгоном до "сотни" - 3,5 секунды, согласно тестам самого "Спортмобиля" на Дмитровском полигоне и замерам наших коллег-автожурналистов. И это с зимними шинами и настройками всех систем! Цифры, будто взятые из каталога "Суперавтомобили Мира", более подходящие карбоновым монстрам ценой от 150 тысяч фунтов. До двух сотен Evo разгоняется за 13 секунд - со своим обвешанным спойлерами и усеянным брешами кузовом и полным приводом. По льду и на тех же шинах. При чем тут 200? А как же без них... Ведь у техники такого уровня - свои законы и мерки.

Рекордный Evo 5 - передвижная лаборатория "Спортмобиля" и японской тюнинговой фирмы HKS, самая скоростная кафедра новых технологий. Хотя с этого, вроде, все начиналось. Ведь изначально в "Спортмобиле" хотели изменить несколько настроек...

Павел Рустанович, водитель-испытатель "Спортмобиля", руководитель тюнингового направления фирмы:

- Новый стандартный Evolution V я купил в 1998 году. Мне очень нужна была крепкая, надежная, полноприводная машина. Все, кроме Evo, подо мной быстро разваливалось. В первую же зиму после покупки я накатал 40 тысяч, причем довольно много - по льду. И понял, что автомобиль нужно адаптировать "под себя". Например, неудобно было переключаться "вниз", форсунки переливали на холостых и недоливали на верхах... Ну и так далее. Так постепенно мы стали переделывать машину. Трудно выделить что-то главное в этом тюнинге. Всем узлам мы уделяли равное и большое внимание.

Нетронутых узлов в Evo почти не осталось. Придется сказать хотя бы пару слов о каждом. Будем считать, что это вам так же интересно, как и нам.

Сердце машины - аналог супермотора HKS Super Engine, точнее - его копия, собранная в России и потому сравнительно дешевая. Super Engine - это шатуны, вырезанные из холодного проката особого состава по технологии Billet, алюминиевые кованые поршни с никелевым покрытием дна, коленчатый вал, высеченный из цельного куска стали подобно тому, как скульптор вырезает из гранита фигуру. Все это хозяйство выдерживает более 8500 оборотов, и все оно - производства HKS. Плод совместной работы "Спортмобиля" и инженера Хиро Тойоды. Адаптированное под "наш" 98-ой бензин.

Мотор получил турбину Garret 3040 с рабочим давлением 1,2 бар. Она отличается увеличенным объемом и "быстрыми" подшипниками, которые позволют крыльчатке раскручиваться почти мнгновенно, что, вообще-то, несвойственно для больших турбин. Перепускной клапан HKS не просто сбрасывает избыток давления в системе, но делает это плавно, стравливая ровно столько, сколько нужно. Его можно настраивать прямо на ходу. Со всеми этими прибамбасами и с тех же 1997 кубов объема, как у стандартного Evo, можно получить 750 сил. Японцы (а теперь и наши) знают, как это сделать. Но "любительский" мотор должен обладать приемлемым ресурсом. Инженеры HKS утверждают, что у Super Engine он по крайней мере не меньше, чем у стандартного лансеровского 4G63. А мощность экземпляра ограничили на уровне 490 л.с. Пока. Может быть, пока не надоест...

Без хороших "мозгов" мотор не носил бы приставку "супер". Австралийский компьютер MoTeC ADL (Advanced Data Logger) - поистине универсальное устройство. Именно он позволил инженерам "Спортмобиля" создать систему SGSM II, назначение которой - согласование работы двигателя и коробки передач.

SGSM II - третья система "Спортмобиля", выполняющая функцию синхронизатора силового агрегата. Необходимость такого устройства очевидна. Многие любители скорости оснащают автомобили кулачковыми коробками, которые позволяют менять передачи быстрее, нежели с обычной "механикой", на полсекунды быстрее при каждом переключении, что, оказывается, очень много. Кулачковые коробки для Evo производит английская фирма Hewland, а продает - спортивно-тюнинговая команда Mitsubishi Ralliart. Естественно, делают их небольшими партиями, стоят они дорого (около 10000 у.е.), а при неумелом обращении (а это обычное явление, так как синхронизаторов нет, и во время каждого переключения нужно делать "перегазовку") очень быстро "летят". Отремонтировать такую КП сложно, а заказывать новую - дорого и утомительно. Все это и привело к идее создать устройство, которое бы избавило водителя от ошибок, а коробку - от поломок.

Принцип работы SGSM II прост: устройство согласовывает обороты двигателя и вторичного вала. Происходит это в тот момент, когда пилот только начинает движение рычагом коробки. Программа выбирает нужные обороты, а дроссельная заслонка откроется ровнехонько на необходимый угол. Все происходит в доли секунды. О ценности разработки говорит и тот факт, что системой заинтересовались в Ralliart и попросили предоставить ее на тест. Так что весьма вероятно, что в скором времени отечественное устройство будет идти нарасхват в Японии и Великобритании, среди любителей тюнинга.

А еще автомобиль оснащен антилагом - как на настоящих раллийных машинах. Если хотите знать, хлопки и пламя из выхлопной трубы - это последствия работы антилага, который подает топливо в турбину во время переключений передач, чтобы не терялись обороты, не возник "турбопровал". Особенно впечатляюще система действует при непрерывном разгоне - двигатель не теряет обороты вовсе, и скорость набирается ненормально ровно, что называется, "в одно дыхание".

Подвеска (по-настоящему жесткая) вселяет чувство вседозволенности. Она заставляет шины цепляться за асфальт намного позже того момента, когда, по мнению Внутреннего Голоса, должно было начаться боковое скольжение. Все восторги приходятся на долю регулируемых амортизаторов Ohlins. Они действительно хороши. Такое поведение машины - заслуга и более жесткого по сравнению со "стандартом" кузова: в салоне стоит мощный каркас из труб, под капотом - растяжка.

Ощущения от езды... Одни эмоции, никакого анализа. Очень громко. Ревет выхлопная система, лязгает и скрежещет кулачковая коробка - передачи переключаются ударами, сотрясая весь корпус машины. Пожалуй, это самый быстрый трактор на свете. Быстро. Кошмарно быстро. Даже по сравнению с мощными иномарками. Надежно. Можно закладывать виражи, в которые поначалу трудно поверить. Управляемость и устойчивость сверхъестественные. Кажется, что сбить его с курса сможет только выстрел из гаубицы. Все остальное позволено. Причем не важно, что под колесами. Первой сдается голова. Потом - руки и ноги. А только потом - сам автомобиль. Но это где-то за гранью. Мы ее не переступали. И... Только тихо... Кажется, нам даже не удалось к этой грани подойти...

Отстегнув четырехточечные ремни безопасности и перевалившись через трубы каркаса на улицу, хочется протереть глаза и спросить себя: "А так вообще бывает?" Ага, вот эта штука - рядом. Мотор еще рокочет. Павел улыбается. Хорошо покатались. Сэр Харрис, Вы бесконечно правы...

igorek
09.08.2006, 14:02
Мало кто может пройти мимо Mitsubishi Eclipse, не обратив на него внимания. Действительно этот автомобиль выделяется из множества моделей своим причудливым дизайном. Этот спортивный мускулистый крепыш с широкими «плечами» притягивает взгляды окружающих, но соответствует ли внутреннее содержание этого красавца его внешнему лоску?

Откровенно говоря, красота и качество Mitsubishi Eclipse находятся в гармоничном равновесии. Eclipse является типичным представителем автомобилей класса купе и обладает всеми необходимыми качествами спортивного автомобиля. Производитель наградил свое детище 17-дюймовыми колесами, большим задним антикрылом и агрессивным передним спойлером. А боковые молдниги, фары в форме ограненных драгоценных камней и низкая крыша придают автомобилю экстравагантность и ставят на порядок выше конкурентов.

Салон автомобиля также выполнен в агрессивном спортивном стиле. Водительское и пассажирское сиденья имеют низкое полулежачее положение, хотя при этом кресла довольно мягкие и удобные, а сбоку у них имеются поддерживающие валики, препятствующие крену тела на крутых поворотах. Конечно же, спортивный дизайн сидений и кузова плохо сказались на обзоре, который так и остался довольно ограниченным, этому способствует и наличие заднего антикрыла.

Дизайнеры наградили автомобиль богатой цветовой гаммой: приборы и рычаги управления разными системами имеют свой окрас. Так, к примеру, рычаги настройки боковых зеркал кристально белые, кнопки стеклоподъемников - цвета мокрой гальки, а дверные панели и элементы приборной панели выкрашены под серебро. Расположение всех проборов и кнопок управления различными системами хорошо продумано и не отвлекает водителя от дороги.

Главное достоинство этого экстремального автомобиля заключается в том что, им могут управлять не только «боги автоспорта», но и «простые смертные», при этом и те и другие получат удовольствие от вождения. Как только вы привыкните к необычному положению водительского сиденья и расслабитесь, вы заметите, что на задней стороне руля имеются кнопки управления Аудиосистемой и люка на электроприводе. Также вы будете приятно удивлены тому, как аккуратно автомобиль с такими широкими колесами и тонкими шинами справляется с небольшими кочками и трещинами на дорогах.

Eclipse подходит также и под определение автомобиля для активных поездок так как сочетание приемистого двигателя V6 с плавным переключением скоростей делает управление автомобилем весьма приятным. Мягкие тормоза быстро и аккуратно остановят автомобиль. Подвеска Eclipse реагирует на любые резкие изменения маршрута, а широкие колеса обеспечивают хорошую сцепку с дорогой.

Надо отметить, что не только водитель, но и задние пассажиры могут получить удовольствие от поездки, так как задние сиденья довольно просторные и удобные. А Аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков сделает поездку веселой.

В заключении хочется сказать, что у Eclipse конечно много конкурентов, но все они в чем-то проигрывают этому автомобилю. К примеру, Toyota Celica имеет более чуткий руль, но при этом двигатель может проявить все свои возможности лишь на высоких оборотах. Acura RSX Type-S обладает лучшим управлением и сцепкой, чем Mitsubishi, однако из-за меньших колес и высокого положения водительского сиденья поездка на таком автомобиле не покажется вам поистине спортивной, к тому же задние сиденья у него слишком маленькие и неудобные. В общем, несмотря на все достоинства конкурентов, ни один автомобиль не может похвастаться таким гармоничным сочетанием роскошного внешнего вида и качествами «автомобиля на каждый день».

igorek
09.08.2006, 14:02
Nissan Skyline GTS-4 в "тридцать третьем" кузове. Можно просто - Sky. Для стритрэйсеров, тюнеров и прочих фанатов турбулентности – машина культовая. Оттого заряжают ее, не щадя кошельков своих. Nismo, ККК, Splitfire, Pro.Sport, Vision, Tommykaira – все это не просто бренды, но ступени к чемпионству!

Прохватить с ветерком на только что купленном «японце» Александру не удалось – машину доставили на Сахалин в ужасном состоянии. Перегонщики умудрились за короткую дорогу разбить лобовое стекло и помять крышу – у них на ходу задрался капот. Орлы! К моменту передачи они, разумеется, и стекло вставили, и марафет кое-как навели. Что не скрыло следов аварии. К тому же салон был грязен, будто в нем несколько лет подряд возили корнеплоды; подвеска гремела, диски стояли разнокалиберные. Пришлось засучить рукава.

Сначала взялись за кузов. Красили машину на Сахалине, где Александр тогда работал. А потом пошел тюнинг. Без остановки. Зашуршали каталоги с иероглифами, из Японии рекой потекли детали. Skyline к тому времени уже сменил место жительства, получил питерскую прописку и начал приобретать известность в стрит-рейсинговых кругах.

Повышенный интерес к автомобилю не случаен. Nissan Skyline (или просто Sky) считается культовой машиной среди любителей быстрой езды. Особенно ценится 33-й кузов – его дизайн пропитан мощностью и скоростью. А конструкцию можно назвать образцом инженерной мысли. Клубов любителей Skyline не счесть. Есть и в России фанаты модели, они объединились на базе общего увлечения дрэг- и стрит-рейсингом. Nissan Skyline, особенно модификации GTR, – один из лучших вариантов для создания чемпионской машины. Недаром в прошлом сезоне любительских гонок непобежденным остался Sky из Нижнего Новгорода.

В северной столице работа над «японцем» вышла на новый виток: масштаб тюнинга резко возрос. Штатные узлы покидали автомобиль один за другим. Машина получила тюнинговую систему фильтрации картерных газов Sard, управляемый регулятор давления топлива Nismo, высоковольтные катушки зажигания Splitfire, разрезные шестерни ККК и спортивный масляный фильтр. Даже свечи Denso Iridium-titanium из Японии.

Трансмиссией занимались особенно серьезно, так как Skyline готовили к дрэг-рейсингу. Так автомобиль приобрел короткоходный механизм переключения передач Nismo. Знаменитый лейбл Cusco стоит на облегченном никелевом маховике, спортивной корзине сцепления, металлизированном диске сцепления. Skyline обзавелся и дифференциалом повышенного трения. На впуске – воздушный фильтр K&N и система турбулентности Ciclone 2, которая увеличивает пропускную способность. Прямоточный выпуск, собранный из породистых 76-миллиметровых труб Kikamoto, тоже обладает системой турбулентности, правда, от другого производителя (Suzy). Стандартный «глушачок» Александр заменил японским A"Pexi, но потом подарил его приятелю по рейсинговым баталиям. А на Sky поставил Pro.Sport.

Устроив «Скаю» приличное ускорение, Александр взялся за управляемость. Снова пошли в ход связи на Востоке и Западе – некоторые детали проще и дешевле было заказать в Америке, где Skyline тоже известен и популярен. Японского тем не менее в машине больше. Итак – подвеска. Опоры повышенной жесткости от Nismo, растяжка передних стоек Jic magic, жесткие пружины Vision. Амортизаторы трогать не стали – штатные вполне устраивали. Колеса заменили. Старые отправились в гараж (как оказалось потом, Александр не зря оставил их в запасе – невзрачные диски были на самом деле высококачественными), на их место пришли 17-дюймовые алюминиевые AEZ F1 с покрышками Yokohama AVS Sport 235/45. Тормозные колодки – Trust Grex Sport.

Следующий этап тюнинга совпал с победами Skyline в финале летнего чемпионата по любительским гонкам. Сухая система закиси азота ZEX помогла Александру стать чемпионом. Двигатель выдавал 260 л.с., автомобиль разгонялся до сотни за 6,8 с и проходил 400 метров за 14,9. Но лето закончилось, пришло время подумать и о дизайне.

Интерьер Александр дорабатывал обстоятельно. В результате перед водителем находятся сразу шесть дополнительных приборов, тахометр (на 10 000 оборотов) с сигнальной лампой, табло мультифункционального компьютера A"Pexi и тумблер активации системы NOS. А еще синяя подсветка салона, накладки на педали, рукоятка рычага КП Sparco и светящаяся окантовка центрального тоннеля. Внутри Skyline стал напоминать истребитель из «Звездных войн».

Над внешностью долго не думали: обвес Tommykaira плюс драконьи «усы» переднего бампера, в оригинале предназначавшиеся для стайлинга BMW. Фары с японским «ксеноном», силиконовые козырьки на боковых стеклах, подсветка суппортов, переходящая при торможении с синей на красную. Шильдики GTR вместо GTS: кстати, недешевые бирюльки – больше $300 пара. Впрочем, на фоне общей цены тюнинга такие мелочи совершенно незаметны...

Купленный в Японии за 7000 долларов, Nissan Skyline GTS на сегодняшний день стоит больше 30 000. А в ближайшее время его ждут новые масштабные вливания, в результате которых машина приблизится к тюнинговой иконе Японии Nissan Skyline GTR не только по стоимости, но и по динамическим характеристикам. Если так, то, скорее всего, в своем, «атмосферном», классе Sky Александра так и останется чемпионом. А там, глядишь, не за горами и вторжение в зону «турбо».

igorek
09.08.2006, 14:03
Porsche 911 Turbo/9ff 9F-T6
Чудеса еще случаются в холодном мире немецкого тюнинга. Очевидно, что и неожиданный для многих успех новой фирмы 9ff также считается чудом. Всего за несколько лет своего существования компания смогла занять прочное место.Основатель, главный инженер и идеолог 9ff успел за свою жизнь поработать на ведущих должностях в весьма авторитетных немецких тюнинговых фирмах. Jan Fatthauer в 1990-е годы возглавлял отделы разработок тюнинговых программ и деталей сначала в Brabus, а затем и в RUF. Свой переход в RUF он объясняет предельно просто: сами по себе автомобили Porsche ему намного симпатичнее и интереснее, чем Mercedes. Но в августе 2001 года он делает один из самых важных шагов в своей жизни: организует новую компанию с кажущейся невероятной специализацией по доводке автомобилей Porsche. На первый взгляд все в мире тюнинга автомобилей Porsche предельно ясно. Большая часть рынка поделена между тремя грандами с имиджем и опытом, которые выстраивались и накапливались десятилетиями. RUF – это признанный производитель автомобилей под собственной маркой, уже давно получивший признание как Porsche, так и энтузиастов во всем мире. Gemballa привлекает своим бескомпромиссным имиджем и экстравагантными дизайнерскими решениями. TechArt одним своим названием демонстрирует желание достичь идеального баланса между высокими технологиями и ярким стайлингом. Помимо этих компаний, в Германии есть еще несколько более узких специалистов по тюнингу Porsche, большинство из которых работают преимущественно над созданием и обслуживанием гоночных версий Porsche, участвующих в чемпионатах разного уровня. Совсем неудивительно, что на фоне такого расклада сил специалисты восприняли новость о появлении нового ателье по тюнингу Porsche весьма скептически. Но в 9ff смогли заявить о себе в рекордно короткие сроки. За год с момента официального создания фирмы в 9ff смогли построить сразу несколько собственных версий Porsche, выполненных на весьма высоком уровне. А чуть позже в 9ff уже просто шокировали специалистов, сообщив о создании собственных развернутых программ для широкого ряда моделей Porsche – от Boxster и Cayenne до турбированных версий 911. Более того, в 9ff анонсировали свои планы по тюнингу суперкара Carrera GT – в ателье рассчитывают добиться отдачи с его мотора в 1000 сил. Но по-настоящему серьезно в тюнинговом мире стали относиться к 9ff после знаменательной битвы тюнинговиков на кольце Nardo, устроенной шинным гигантом Continental. Заезды на достижение максимальной скорости всегда привлекали специалистов по тюнингу Porsche, потому что обеспечивали дополнительный интерес к продукции компании со стороны потенциальных клиентов. Но на этот раз были достигнуты результаты принципиально нового уровня, и, что для нас важно, лучшим оказался именно автомобиль от 9ff. Рекордный показатель в 372,1 км/ч максимальной скорости теперь служит новой планкой для всех тюнинговиков Porsche. Мы получили в свое распоряжение, пусть и на короткое время, именно этот 911-й – всего пару недель спустя после этого суперзаезда в Nardo. Удивительный комфортКолесные диски на первый взгляд выглядят весьма скромно. И это первый сюрприз: особых изысков в их дизайне от 9ff нет. Многоспицевые, 3-составные, по рисунку напоминают классические модели BBS... Правда, в процессе их ковки ставку делали на магний-содержащие сплавы, что обеспечило значительный выигрыш в их весе. А на систему их крепления и вовсе получили собственный патент: это некий продвинутый аналог центральной гайки, применявшейся в кольцевом автоспорте многие десятилетия. Кстати, цена комплекта колес вполне на уровне – 9080 евро. В подвеске и вовсе разом заменили весь традиционный набор деталей. Установили алюминиевые амортизаторы, новые пружины, передний и задний стабилизаторы и несколько вспомогательных элементов. Получилось действительно интересно. Едет автомобиль от 9ff очень породисто, демонстрируя лучшие качества настроенных Porsche по управляемости, но еще больше удивляя своей плавностью хода. После поездок на этой модели все зубы оказываются на своих местах, а спина и руки также не устают от тряски. При этом на фоне колесных дисков траты на подвеску приятно удивляют: 2980 евро.

igorek
09.08.2006, 14:04
Porsche Carrera GT — плоть урагана
Существует целый ряд автомобильных марок, одно упоминание о которых заставляет учащенно биться сердце истинного «драйвера». Ведь есть такие, кого не интересует комфорт, совершенно не важен объем багажника или, скажем, количество подстаканников. Зато свист рассекаемого машиной на огромной скорости воздуха и рев мощнейшего мотора для них звучат лучше Баха, Вивальди, Бетховена или Яна Андерсона. Машины Porsche в этой среде не могли не стать культовыми. И компания в очередной раз подтвердила свою репутацию, выпустив новый родстер Carrera GT.Что прежде всего вспоминается, когда изучаешь характеристики этого автомобиля? С чем напрашиваются параллели? Конечно, с Ferrari Enzo. Показатели весьма близки, но воспринимаются машины совершенно по-разному. Оно и не удивительно: разные школы, разные традиции. Тем не менее по мощности десятицилиндровый мотор Porsche лишь немного не дотягивает до 660 «лошадей» Enzo, и пары «горшков» не хватает. Но и того, что есть, достаточно, чтобы при разгоне немаленькой, но сравнительно легкой (1.380 кг) машины с места разменять третью сотню, уложившись в 10 с. Результат более чем убедительный: большинство современных машин за это время и первую-то сотню набрать не успевает. Заявленная «максималка» — 330 км/ч — тоже неплохо. Сама фирма называет свое детище «суператлетом на дороге». Царство композитовВыглядит автомобиль так, что глаз от него не оторвешь. Что-то среднее между спринтером на низком старте и касаткой. Сходство с последней особенно заметно в профиль, когда снята крыша: рамка ветрового стекла при этом сильно напоминает высокий спинной плавник хищного кита. На «корме» (или на хвосте?) расположилось антикрыло с повторителем стоп-сигнала. Двигатель открыт для всеобщего обозрения — в капоте есть прозрачная вставка. Интерьер тоже весьма неординарен при том, что довольно прост и лаконичен. Но типичного для спортивных машин аскетизма нет и в помине. Качество материалов и исполнения — высочайшее: кожа, «карбон» и магний (!). Впрочем, чего еще ждать от Porsche? Вот только с размещением багажа беда: всего-то 76 л (у «горбатого» «запора» и то больше было!). Впрочем, а оно ему надо?.. «Внутренности» — царство высоких технологий. Начнем с кузова: это монокок из углепластика! Короткоходный V-образный мотор имеет блок из легкого сплава, газораспределение с четырьмя клапанами на цилиндр, четырьмя верхними распредвалами и системой VarioCam. Мощность — 612 л.с. при 8.000 об/мин. Высокая степень (12,0) сжатия заставляет применять 98-й бензин. Обеспечивается выполнение норм Евро 4. Обращает на себя внимание огромная мощность (2,1 кВт!) генератора. Мотор состыкован с шестиступенчатой механической коробкой передач. Между ними — керамическое сцепление, диаметр диска которого — всего 169 мм (напомним: это «блюдце» передает без малого 590 Нм крутящего момента!). Такой маленький размер позволяет предельно низко разместить силовой агрегат (и соответственно понизить центр тяжести) без особого ущерба для дорожного просвета. Расположен силовой агрегат в базе сзади и приводит задние колеса. Все тормозные диски также из керамического композита. Любитель покушатьДесятицилиндровая V-образная «десятка» — в лучших традициях «Porsche». 612 «лошадей» и 590 Нм крутящего момента! Грузовые дизели такой мощности легко и непринужденно таскают сорокатонные фуры. Этот будет возить только пару сумасшедших Homo Sapiens Подвеска всех колес — на двойных кованых рычагах из легкого сплава со стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторы — газонаполненные. Разумеется, настройки подвески обещают безупречное поведение на дороге и отличную управляемость. Огромные кованые колеса из магниевого спла-ва (размер шин спереди — 265/35ZR19, сзади — 335/30ZR20) крепятся центральным болтом. Резина, конечно, мало подходит для наших «направлений», но этот автомобиль и ориентирован не на российский рынок. Пожалуй, главная слабость Carrera GT — расход топлива: в городском цикле он достигает 28,3 л на «сотню»! Впрочем, человек, созревший до приобретения этого чуда техники, вопросами экономичности обычно не озабочен. Безопасность машины, как активная, так и пассивная, на высоте. Полный комплект подушек, трехточечные ремни с пиротехническими преднатяжителями и ограничителями нагрузки (сиденья устроены так, что при желании можно установить и шеститочечные), сверхпрочные стальные трубы в дверях защищают от бокового удара. Разумеется, есть АБС (способная раздельно контролировать передние и задние колеса) и четырехканальная ПБС. Присутствует также электронная система, имитирующая блокировку дифференциала. В угоду слишком уж продвинутым «драйверам» Тraction control сделан отключаемым. Антикрыло же способно выдвигаться на 160 мм, увеличивая прижимную силу на задней оси на больших скоростях до 30%. Без спартанстваКстати, по поводу «спортивного аскетизма»: достаточно сказать, что установлена навигационная система и «музыка» Hi-Fi от «Bose». И, разумеется, трехдиапазонный (частоты 900, 1.800 и 1.900, последняя — американская) телефон. Кондиционер тоже присутствует, но лишь как опция. Летом проще снять крышу и наслаждаться единением с природой.

igorek
09.08.2006, 14:04
Toyota Celica GT
То и дело сталкиваешься с машиной, которая уходит в точку по левой полосе приковывая к себе внимание. А в таком деле как тюнинг просто необходимо найти свою собственную «фишку», чтобы найти свое место под солнцем. Так на Hot Import Nights в Орландо, штат Флорида наша команда наткнулись на Celica GT Вилли Ламела. В тумане было достаточно сложно различить что именно происходит в этом средстве передвижения, но что можно было сказать точно, что внутри явно находилась неплохая Аудио система. Команда сделала себе пометку о необходимости встречи с владельцами как можно скорее. Через несколько недель так мы и сделали и небыли разочарованы. Яркое летнее солнце высветило такую дразнящую конфетку, что любому энтузиасту пришлась бы по душе. И смотря на эту машину мы начали обдумывать. Что же именно заставило судей шоу подарить лишние баллы именно этой машине? По нашему мнению стекловолокно было и остается самым популярным материалом, который был добавлен практически к каждой выставочной машине. Подавляющее большинство машин попадавших в салон выезжали из него с теми или иными деталями из стекловолокна в интерьере или багажнике. Эта тенденция распространилась со скоростью лесного пожара, когда салоны определили, что именно здесь зарыты деньги. Вилли и его помощники из Hood Motorsports похоже собираются сделать себе имя в этом сезоне. Их Селика поистине является флагманом. Так то, что сейчас предстанет перед вами это их первый «блин», и кто скажет что он комом пусть бросит в меня камень. А результаты и прямо ошеломляющие. Но перед тем, как мы залезем внутрь и станем разглядывать железо, давайте посмотрим на машину снаружи. Я думаю многие люди со мной согласятся, что первое с чего нужно начинать - это конечно поставить машину на диски. Так Вилли и начал свой проект с того, что прикупил комплект восемнадцатых отполированных до блеска дисков от HRE с резиной Kumho 235/40 ZR18. Следующий шагом перед тем как хотя бы начать думать о покатушках безусловно стал обвес. Для этого Вилли пошел по известному всеми пути, выбрав стандартный аэрокит от Veilside для Селик...Но не думайте, что этот аэрокит просто так нацепили на машину, о нет! Машину обернули в него на ѕ за исключением передней части. Это по всему является намеком на продолжающуюся работу. Может в качестве пробы пера, а может чтобы задать перцу к штатному крылу добавили карбоновое антикрыло от Veilside. Может в будущем эта деталь и уйдет в небытие, но пока она неплохо справляется с задачей заставить людей еще раз обернуться. Штатный капот убрали и его место занял карбоновый кожух. Ну а чтобы окончательно добить наблюдателей Vinyl Graphics Inc. добавили по парочке полос на каждом боку.Ну перейдем к «десертной части». Открываем дверь и оказываемся во власти мерцающего стеклопластика и чумовых аудио компонентов от Audiobahn. В любой обыкновенный день вы будете практически ослеплены и захвачены ярко-голубыми оттенками, сверкающим хромом, и огромными пятнами красного. Глазам нужно некоторое время чтобы адаптироваться к этому буйству и справиться с визуальной передозировкой. И когда наконец вы перестаете вертеть головой с бешеной скоростью и пытаетесь разглядеть все поподробнее немедленно возникает вопрос: «Так на что же, черт возьми, я смотрю!!!» Так как найти отправную точку не представляется возможным, начнем с очевидного. Практически вся внутренняя часть забрана стекловолокном. После первого беглого осмотра по глазам начинают бить «примочки»одна за другой. В стойках на специальных стекловолоконных подиумах примостились карбоновые датчики AutoMeter. На центральной консоли разместился 7 дюймовый цифровой экран с проигрывателем DVD Panasonic, а прямо за ним еще парочка датчиков облюбовала себе место. Со стороны пассажира вместо штатной подушки безопастности находится единственный в своем виде саб Audiobahn в оболочке из стекловолокна. Ниша оставшаяся от подушки была использована в качестве ящика для саба причем весьма удачно. Вскоре этот саб обзаведется индивидуальным усилком. Так что если вы захотите покататься с Вилли будет совсем не лишним накинуть ремни Sparco по вполне понятным причинам, как бы не сдуло! Как обнаружится в последствии, двери тоже не обделили стекловолоконной оболочкой. Штатные колонки были уничтожены как класс, их место заняли 5 Ѕ дюймовые средне и высокочастотные компоненты Audiobahn. Штатная обивка уступила место новой в тон деталям Sparco для того, чтобы еще больше подчеркнуть индивидуальность внутренней среды. А если осмотреться, дальше появляются еще более удивительные вещи. Каждый мало мальски соображающий человек знает что задние сидения в купе существуют из соображения безопасности. Ну так нафиг их с пляжа, а место займем чем то более полезным. Яркий пример этому мы видим здесь. Никто не может предположить сколько нужно стекловолокна чтобы соорудить подобный подиум, но абсолютно очевидно, что пришлось приложить немало усилий чтобы довести его «до ума». Все это добро, сделанное на заказ способно на многое. Вдоль и поперек мы натыкаемся на хромированные детали аудио системы. Позади ковшей Sparco расположился кроссовер Audiobahn AX2024. Прямо за этим чудным девайсом находится пара конденсаторов, которые играют значительную роль в аудио подготовке. В большинстве случаев их прячут либо убирают в сторону. Все в этой штучке создано для того чтобы быть увиденным! Ну что ж половину описания мы выдали, но все-таки еще есть кое что способное произвести недюжинное впечатление…бок о бок с конденсаторами имеется 1200ватовый усилок Audiobahn A2150HCQ питающий два ненасытных 12 дюймовых саба AW1200Q, а с другой стороны находится второй усилок Audiobahn A4075HCQ подкармливающий высоко и средне частотники. Чисто из эстетических соображений оба усилка практически одинаковы. В то время как многие салоны считают, что всю проводку нужно спрятать, здесь достаточное ее количество просматривается сквозь прозрачную панель для создания окончательного эффекта. И когда же наконец вы добераетесь до задней части авто ваши глаза уже опухли и обессилены. Весь этот хром и стекловолокно слишком хороши, чтобы быть правдой. Но прежде чем вы покинете чрево машины взгляните на пару 12 дюймовых сабов, которые занимают ведущую позицию в этой системе. Эти штуки рассеивают солнечные лучи по всей машине. Эти сабы способны создать достаточное количество света, чтобы осветить внутренности даже в облачную погоду. На Hot Import Nights внутри машины не хватало света, чтобы зеваки по достоинству оценили это произведение Аудио промышленности. И запомните, что вы увидели услышали об этой машине впервые именно здесь. 2003 год обещает порадовать нас нехилыми участниками.

igorek
09.08.2006, 14:05
Toyota Supra
Когда чешутся руки и начинаешь что-нибудь усовершенствовать, главное — вовремя остановиться. Иначе ситуация очень быстро выходит из-под контроля и начинает напоминать квартирный ремонт, который, как известно, нельзя закончить, а можно только прекратить. Наступает момент, когда бросать начатое уже поздно, процесс затягивает, и хочется приделать еще вот «это», а «то» переделать и довести до ума. Но где-то самым краешком сознания понимаешь, что машина уже начинает стоить совершенно несусветных денег, и за такую сумму ее ни за что не продать. Но если вы все-таки решили идти до конца, то может получиться вот что.В прошлой жизни это была Toyota Supra серебристого цвета. На поиск машины-донора ее будущий хозяин потратил добрых полгода, проведенных во «всемирной паутине». Дело в том, что модификация Toyota Supra, на которую ставился двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 330 л.с., продавалась только на рынках Японии и Америки. Но «японца» можно найти только праворульного, а на американский рынок львиная доля машин поставлялась с автоматической коробкой. Хотелось же странного — чтобы и коробка была механическая, и руль стоял там, где надо. В конце концов интересующий экземпляр был найден в Германии в абсолютно стандартном исполнении. Автомобиль производства 1996 года обошелся вместе с затратами на таможенную очистку в сумму около $30 000. Почти все комплектующие для «постройки» этой машины, включая даже такие крупногабаритные вещи, как капот, были заказаны через Интернет.Заказать — не проблема, гораздо сложнее подобрать и собрать так, чтобы все вместе работало как один слаженный организм. Задачка не для любителя. В ее решении хозяину помогали специалисты фирмы «RS Competition». Пошло на пользу увлечение техникой с детства, с автомоделизма. Да и сейчас он не забросил это хобби и по праву гордится коллекцией моделей с двигателями внутреннего сгорания. Если обычно для достижения гармонии все детали обвеса подбирают по каталогу одной фирмы, то здесь талантливо скомпилированы элементы разных компаний. Так, передний бампер и капот производства компании «Jun», а пороги, задний бампер и антикрыло — знаменитой фирмы «Blitz», специализирующейся именно на доводке автомобилей Toyota. Оба производителя японские. Но если внешний вид машины — дело вкуса, то прежде, чем лезть в ее начинку, следует понять, что же все-таки ты строишь. Общую концепцию хозяин сформулировал так: «Машина для стрит-рейсинга». Исходя из этого и подбирались компоненты. Под капотом свое место заняли турбина Greddi в комплекте с воздушным фильтром пониженного сопротивления, а также интеркулер фирмы «Blitz». Прямоточная выпускная система тоже ее производства.Чтобы «зверь» под капотом не голодал, в системе питания появился дополнительный бензонасос Bosch. Сумасшедший крутящий момент двигателя передается через трехдисковое керамическое сцепление фирмы HKS. Сейчас мощность мотора — «всего» 550 л.с. (а не 660 л.с., как в погоне за сенсацией радостно протрубили некоторые наши коллеги), так как давление наддува принудительно ограничено до 1,3 бар — иначе могут не выдержать те немногие элементы поршневой группы, что еще остались стандартными. Впрочем, все еще впереди. За точное поведение автомобиля на дороге отвечает подвеска японской фирмы «Zeal». Параметры ходовой части можно самостоятельно и довольно оперативно подстраивать, но общая настройка скорее под «кольцо». Также в подвеске есть передняя распорка фирмы «Cusco», а вот задняя распорка — спецзаказ, производство российской оборонки.В салоне не осталось почти ни одного элемента из дешевой пластмассы. Им на смену пришла благородная кожа, что гораздо более к лицу этому породистому зверю.Место стандартных сидений заняли спортивные кресла Recaro. Рычаг переключения КП стал более короткоходен. А на полностью оригинальной «бороде» свое место заняли приборы фирмы HKS, показывающие давление наддува, температуру моторного масла и даже выхлопных газов. Отделку в нужных местах оттеняют вставки из алькантары и карбона. Ну и, конечно, появилась подобающая классу машины музыкальная система. Точную сумму вложений хозяин не подсчитывал, но, по его прикидкам, обошлось все приблизительно в $60 000. И это не предел! В пути находятся дополнительный масляный радиатор, распредвалы и «мозги» фирмы «Motek». После их установки давление наддува можно поднять до максимальной отметки – 1,9 бар, и тогда мотор наконец-то сможет выдать «на-гора» все заявленные 660 л.с.На вопрос, сколько он еще собирается вложить в машину, хозяин ответил: «Сейчас ее суммарная стоимость — где-то около $90 000, вот до ста дойду и точно успокоюсь. Хотя надо бы еще поставить кулачковую коробку и заняться тормозами» Вот мы и говорим: главное — вовремя остановиться!

igorek
09.08.2006, 14:06
Дикий-дикий Запад - Toyota Supra

Кенни Трэна из тюнинговой и спортивной команды Jotech Motorsport никак не назовешь новичком среди гонщиков-любителей. Сейчас его любимое средство передвижения - здоровенный пикап Ford F350, а хобби - 650-сильная Toyota Supra Twin Turbo 1995 (точнее, вариация на тему).В американских соревнованиях по дрэгрейсингу Кенни участвует уже пять лет. Раньше выступал на Honda Civic и даже получил приз в категории "Самый быстрый переднеприводник". Теперь про хобби. Это вовсе не в том смысле, что он "Тойоту" в гараже собирает. Это известнейший в узких кругах шоу-кар. Недавно он даже победил в конкурсе шоу-стопперов, что прошел в Калифорнии. Говорят, это лучший тюнинг японского автомобиля за последние несколько лет, во как!Как и всякому другому энтузиасту, Кенни пришлось варить, красить, снова варить и снова красить. И не менее того резать, снимать, ставить и опять перекрашивать. Цвет спелого яблока показался ему самым подходящим для авто. А золотистая буква "Q" появилась по указанию главного спонсора - компании Quaker State, производителя смазочных материалов. Да-да, далеко не все тюнеры, даже с приличным достатком, вкладывают в автомобиль все свои сбережения. Список "помощников" Трэна весьма внушителен: Norwood Autocraft, A/C Autotechnic, Arias, AEBS, Quaife, BCE, REV, Sparco, Mickey Thompson Tires. Как видите, многие фирмы - с мировыми именами.Трэн и его помощники из группы New Concept Autoworks создали заново практически всю переднюю часть - бампер, "юбку", раздутые "мускулистые" крылья, капот с прорезями сложной формы.Из дисков по-настоящему идут машине только классные хромированные. Кенни поставил 19-дюймовые Racing Hart C2, на которые смонтировали шины Pirelli P-Zero 245/35 спереди и 335/30 сзади. Для повышения устойчивости тюнер использовал комплект деталей подвески HKS Supermax и стабилизаторы TRD. Той же фирмы колодки и вентилируемые тормозные диски.Мощность. Именно этот аспект был наиболее важным для Кенни в этой машине. Фирма Jotech установила два турбонагнетателя HKS GT2835, фронтальные интекулеры GReddy и буст-контроллер GReddy Protec A. Выхлопная система из карбона HKS HiPower, топливная система (собственной разработки, изготовлена Jotech) и система управления двигателем АЕМ стали вторыми по важности дополнениями.Салон практически обычный "супровский", за исключением нескольких штрихов в стиле Hi-Tech: приборы GReddy диаметром 60 мм, мобильная связь и Аудиовидеосистема Alpine (с тремя сабвуферами Phoenix Gold!).Если спросить Кенни о том, что его больше всего поражает в процессе шоу-стоппирования "Супры", он, конечно, ответит: "Цены". Вообще-то он никакой не ковбой, а обычный американский парень: слушает хип-хоп, любит кино типа комедий с Джимом Керри, "Матриц", "Повелителя Колец". Конечно, уже посмотрел "2 Fast & Furious". А еще - строит машины...

igorek
09.08.2006, 14:06
Кожа по-восточному - Mitsubishi Eclipse

Что-то явно нездешнее угадывается в облике серебристого Mitsubishi Eclipse. А в салоне это ощущение лишь усиливается. Стиль интерьера кажется нескромным, слишком «наперченным», а некоторые его детали – даже вызывающими. Многое прояснилось, когда мы узнали, что хозяин этой машины родился в жаркой арабской стране. Впрочем, он уже не один десяток лет живет в Украине, однако традиции исторической родины блюдет. И даже несмотря на то, что сейчас он находится в тысячах километров от нее, его вкусы остались прежними.Обвес сразу изменил внешность спорткара – машина как бы вросла в землю. А в ожидании установки на Eclipse турбо-кита и ламбо-дверей решили переделать салон – как и у многих других «японцев», он был серым и казался владельцу недостаточно стильным.А стиль требовал еще больше спортивности, внутренней силы. Такой силы, которая чувствовалась бы в каждом штрихе. Два цвета – черный и красный – решили все. Тяжело и внушительно. В то же время сохраненные нетронутыми линии торпедо, карт дверей не позволяют забыть, что перед нами Eclipse – чуткий и стремительный. Желтый свет снизу расчленил монолит кокпита и приподнял торпедо, не дав ему «прирасти» к полу.Мастера не сдерживали себя при дозировке красного – этого цвета должно быть побольше. Сиденья, обивка дверей... И стежок по швам тоже красный – наложен на черную кожу.А еще добавили немного серебра. Опасаясь придать ненужную легкость, его взяли самую малость – чтобы покрыть только несколько деталей в самом центре торпедо, где решили оставить место для отдыха глаз. Легкая канва на обеих дверях уравновесила картину.Вот теперь все. Этого оказалось достаточно. Как раз такие машины и любят в жарких арабских странах.Спецификация Аудио-видеосистема построена в основном на компонентах DLS. Усилитель DLS RA 40 размещен в багажнике на вертикальной фальшпанели. Трехкомпонентный фронт DLS UP 36 состоит из твитера, 16,5-сантиметрового НЧ-громкоговорителя и 10-сантиметрового «среднечастотника». Пара десятидюймовых сабвуферов той же марки – DLS Reference MW 110. Головное устройство – Pioneer AVH-P6600DVD с семидюймовым монитором. Основной блок игровой приставки Sony Playstation спрятан за спинкой заднего сиденья. Картинка с нее подается на монитор «головы», а разъем для подключения джойстика выведен на торпедо.Экстерьер изменился благодаря новому переднему бамперу, добавлению боковых юбок и губы под задним бампером. Верхняя кромка заднего стекла прикрыта козырьком. Интерьер переработан, формы деталей отделки изменены, использованы новые материалы. Торпедо сверху обтянуто черной алькантарой, снизу – красной кожей. Cиденья стали более глубокими, подголовники получили опускающийся к низу «воротник» a-ля Cayenne. В обивке используется черная и красная кожа. Открытая строчка на кромках сидений и подголовников – красная нить. На подголовниках вышита эмблема Mitsubishi. Между сиденьями встроен подлокотник, в который вмонтирован холодильник. Двери тоже обшиты черной и красной кожей. Детали с полимерным напылением в центральной части торпедо и на дверных картах имитируют титановые вставки. Потолок обит черной алькантарой. Руль с комбинированным покрытием – красная кожа и черная алькантара. Педали украсили спортивными накладками, которые подсвечиваются светодиодом. На полу – черно-красный коврик, усиленный в районе ног водителя алюминиевой накладкой.

igorek
09.08.2006, 14:07
Кожа по-восточному - Mitsubishi Eclipse

Что-то явно нездешнее угадывается в облике серебристого Mitsubishi Eclipse. А в салоне это ощущение лишь усиливается. Стиль интерьера кажется нескромным, слишком «наперченным», а некоторые его детали – даже вызывающими. Многое прояснилось, когда мы узнали, что хозяин этой машины родился в жаркой арабской стране. Впрочем, он уже не один десяток лет живет в Украине, однако традиции исторической родины блюдет. И даже несмотря на то, что сейчас он находится в тысячах километров от нее, его вкусы остались прежними.Обвес сразу изменил внешность спорткара – машина как бы вросла в землю. А в ожидании установки на Eclipse турбо-кита и ламбо-дверей решили переделать салон – как и у многих других «японцев», он был серым и казался владельцу недостаточно стильным.А стиль требовал еще больше спортивности, внутренней силы. Такой силы, которая чувствовалась бы в каждом штрихе. Два цвета – черный и красный – решили все. Тяжело и внушительно. В то же время сохраненные нетронутыми линии торпедо, карт дверей не позволяют забыть, что перед нами Eclipse – чуткий и стремительный. Желтый свет снизу расчленил монолит кокпита и приподнял торпедо, не дав ему «прирасти» к полу.Мастера не сдерживали себя при дозировке красного – этого цвета должно быть побольше. Сиденья, обивка дверей... И стежок по швам тоже красный – наложен на черную кожу.А еще добавили немного серебра. Опасаясь придать ненужную легкость, его взяли самую малость – чтобы покрыть только несколько деталей в самом центре торпедо, где решили оставить место для отдыха глаз. Легкая канва на обеих дверях уравновесила картину.Вот теперь все. Этого оказалось достаточно. Как раз такие машины и любят в жарких арабских странах.Спецификация Аудио-видеосистема построена в основном на компонентах DLS. Усилитель DLS RA 40 размещен в багажнике на вертикальной фальшпанели. Трехкомпонентный фронт DLS UP 36 состоит из твитера, 16,5-сантиметрового НЧ-громкоговорителя и 10-сантиметрового «среднечастотника». Пара десятидюймовых сабвуферов той же марки – DLS Reference MW 110. Головное устройство – Pioneer AVH-P6600DVD с семидюймовым монитором. Основной блок игровой приставки Sony Playstation спрятан за спинкой заднего сиденья. Картинка с нее подается на монитор «головы», а разъем для подключения джойстика выведен на торпедо.Экстерьер изменился благодаря новому переднему бамперу, добавлению боковых юбок и губы под задним бампером. Верхняя кромка заднего стекла прикрыта козырьком. Интерьер переработан, формы деталей отделки изменены, использованы новые материалы. Торпедо сверху обтянуто черной алькантарой, снизу – красной кожей. Cиденья стали более глубокими, подголовники получили опускающийся к низу «воротник» a-ля Cayenne. В обивке используется черная и красная кожа. Открытая строчка на кромках сидений и подголовников – красная нить. На подголовниках вышита эмблема Mitsubishi. Между сиденьями встроен подлокотник, в который вмонтирован холодильник. Двери тоже обшиты черной и красной кожей. Детали с полимерным напылением в центральной части торпедо и на дверных картах имитируют титановые вставки. Потолок обит черной алькантарой. Руль с комбинированным покрытием – красная кожа и черная алькантара. Педали украсили спортивными накладками, которые подсвечиваются светодиодом. На полу – черно-красный коврик, усиленный в районе ног водителя алюминиевой накладкой.

igorek
09.08.2006, 14:08
Настоящая Toyota Celica ST202

Придет время, и такие автомобили станут привычными на тусовках отечественных стрит-рейсеров и этапах национального чемпионата по автозвуковому спорту и тюнингу. Но сегодня столь глубоко усовершенствованных машин в Украине единицы. Эта Toyota Celica – одна из немногих.Жаркий юг, лето, и мы без всякой цели катим по поклеванному временем старому шоссе. Сопит кондиционер, играет музыка, всем легко и весело, и не все в салоне одеты по форме. Наш внедорожник в очередной раз тряхнуло на трещине, и вдруг...Прямо по курсу, в дрожащем над горячим асфальтом мареве возникло видение: совершенно нездешнего вида спортивный автомобиль. Низкий, с расширенным кузовом, на дорогих дисках размером не менее 18 дюймов. С явно не декоративным антикрылом, виднеющимся за короткой кабиной, с черными провалами воздухозаборников. Здесь просто неоткуда было взяться такой тачке. Но она стояла, как будто прижавшись к асфальту, никуда не двигаясь. Белые лопасти электроветряков с ритмичным шумом рвали над ней горячий степной воздух. Нереальная картина. Парящее над шоссе марево мешало рассмотреть ее в деталях. Изображение дрожало, линии искривлялись и путались. Но Toyota Celica оказалась настоящей: можно было подойти и потрогать горячий карбоновый капот от Varis. Осторожно попинать ногой великолепные покрышки Dunlop Sport SP 9000. Послушать сочный бас двухрежимного «прямотока» Apexi, свист турбины Turbonetics и заглянуть в хрустальную оптику фар. Ступив из своего прохладного салона на подплавленный асфальт, мы проделали все это. Впечатляет.Естественно, на ходу эта Celica тоже неплоха. На прикосновение к акселератору реагирует мгновенно и при любых оборотах, но не нервно, а солидно, с мощным наращиванием ускорения. Держится на полотне дороги, как приклеенная – маневрирует без малейших кРенов, приятно подрагивая всем кузовом. Такое впечатление, что машина при перестроениях не поворачивает, а просто сдвигается, переставляясь из полосы в полосу. Короткие кольцевые стойки Tein и пружины TRD передают на сиденья, позаимствованные у Celica GT Four, малейшие неровности асфальта – и в этом особый шик. Но только после 170 км/ч, когда шелест качения колес перекрывается шумом отстающего ветра, который обтекает широкий рельефный капот и пару зеркал, начинается настоящая езда… СпецификацияЭкстерьер изменен при помощи нового обвеса. Передняя и задняя облицовка кузова, а также алюминиевое антикрыло – Veilside. Нижнюю часть «морды» в зимнее время можно снимать. Карбоновый капот – Varis Racing Concept. Крылья кузова расширены под увеличенную колею. Фары – с прозрачной «хрустальной» оптикой. На боковинах – не аэрография, а стойкая к истиранию пленка с рисунком.Интерьер напоминает кокпит болида для кольцевых гонок. Дополнительный прибор HKS показывает давление в системе наддува. Тахометр Auto Gauge снабжен лампой, «подсказывающей» момент переключения передачи. Пластиковые вставки на торпедо и консоли окрашены белым. Панелька около рычага КПП – карбон. Ручка «коробки» и руль – Momo, накладки на педали – Razo. Двигатель запускается кнопкой на центральной консоли. Сиденья – от турбированной Toyota Celica GT Four.Аудиосистема несложная. Головное устройство – «двухдиновый» Panasonic с кассетной «лентопротяжкой» и CD-проигрывателем. MP3-плеер спрятан в бардачке. Акустика – в штатных местах на дверных картах.Двигатель, изначально 2,0-литровый с двухвальной 16-клапанной головкой Yamaha, дополнительно укомплектован турбокитом Turbonetics, поднявшим мощность до 320 – 350 л. с. (в зависимости от настроек системы питания). За режимом работы турбины следят буст-контроллер и турботаймер HKS. Распределительные валы – от Celica GT Four, свечи – TRD. Производительность форсунок системы впрыска от Celica GT Four и нового бензонасоса повышена. Топливный контроллер Apexi Safc II регулирует подачу бензина, исходя из изменений параметров мотора. Соответствующим образом переписана и программа блока управления двигателем.Трансмиссия изменилась незначительно. Машина получила двухдисковое керамическое сцепление Exedy. КПП осталась штатной пятиступенчатой, дифференциал тоже – от идеи установить «диф» повышенного трения отказались, чтобы не усложнять управление автомобилем в условиях ежедневной городской эксплуатации.Впускной тракт дополнен охладителем воздуха – интеркулером от Nissan Skyline GTR (R33). Его патрубки – Samco, патрубки фильтра-«нулевика», как и он сам – HKS. Излишек давления воздуха в системе питания сбрасывает перепускной клапан Blitz.Выпускная система снабжена особым устройством от Apexi – управляемой заслонкой, которая частично перекрывает сечение трубы. Это позволяет ограничить производительность турбины и изменить звук выхлопа до уровня издаваемого обычным автомобилем. Выпускной коллектор – Top Fuel, остальная часть системы – прямоточный глушитель и полированная 2,5-дюймовая труба Apexi. Ходовая часть машины уже в заводской комплектации была весьма совершенной: спереди стояла многорычажка Super Strut. Все амортизаторы подвески заменили зелеными кольцевыми Tein с коротким ходом штока (350 мм), а также регулируемыми высотой и жесткостью; установили пружины TRD. Проставки Casco под передними стойками позволяют изменять угол наклона оси поворота колес. Передняя распорка чашек стоит на Celica 2.0 в «базе», заднюю применили от GT Four. Тормоза заменили более мощными, от Toyota MR2 – 2-поршневыми спереди и 1-поршневыми сзади. Колея расширена на 30 мм спереди и на 60 мм сзади с помощью проставок под колеса. Колесные диски – Vista Racing, на них «обута» резина Dunlop Sport SP 9000 размерностью 225/45 R18.

igorek
09.08.2006, 14:10
Думаю это инфо вам понравиться http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/1.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/1.gif . Плохо что не могу пока добавить фото машин http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/2.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/2.gif Не могу фотки достать из ворда,если кто-то знает,то напишите!

Джой
09.08.2006, 19:37
гг еслиб всё прочитал то заснул бы http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/1.gif
молток тему поддержал http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/5.gif

Sanders
15.08.2006, 15:37
Originally posted by igorek@Aug 9 2006, 02:10 PM
[b]Думаю это инфо вам понравиться http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/1.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/1.gif . Плохо что не могу пока добавить фото машин http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/2.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/2.gif Не могу фотки достать из ворда,если кто-то знает,то напишите!
Левой кнопкой мыши на картинку в Ворде - в меню копировать
В любом граф. редакторе создать или вставить. Сохраняешь, как
граф. файл и присоединяешь к тексту.
проще пареной репы

Elis
29.08.2006, 16:21
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

Elis
29.08.2006, 16:22
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

Elis
29.08.2006, 16:22
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

Elis
29.08.2006, 16:23
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

Timex
29.08.2006, 17:16
:dance)

Timex
29.08.2006, 17:16
:dance)

Timex
29.08.2006, 17:17
:dance)

Timex
29.08.2006, 17:17
:dance)

Timex
29.08.2006, 17:18
:dance) :dance)

Timex
29.08.2006, 17:18
:dance)

Elis
02.09.2006, 20:37
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Kurd
02.09.2006, 21:30
Originally posted by Santa_Claus@Mar 21 2006, 02:38 AM
[b]Интересно устройство этого "языка дракона" сколько он стоит и где его устанавливают.
Проще простого! две свечи и катушки. ну и подключить правильно( это конечно самодельный вариант)

Kurd
02.09.2006, 21:33
Originally posted by zoom@Mar 21 2006, 08:47 PM
[b]Эти дожигатели ваще весч элементарная и дешёвая. Схема проста, объясню на пальцах:
в конце глушителя монтируется свеча накала, при нажатии на кнопку в салоне, ток идущий на свечи в двигателе прекращает подаваться и переключается на свечу в глушаке. Топливо (пары в частности) несгорая в двигателе вылетает в глушитель, где воспламеняются от свечи.
Просто и дебильно )
Вот только кажется не свеча накала а обычная! но может я и шибаюсь!

Kurd
02.09.2006, 21:39
Originally posted by Diesel+Mar 24 2006, 12:57 PM--><!--QuoteBegin-Тоха@Mar 24 2006, 11:54 AM
[b] Богомаза, Аликон. жЫка 09
Да девятина рулит. А у нее только внешний тюненг? Или нутро тоже заряжено?
А мне не нравится! как то очень наляписто! мож если диски поставить 16" и понизить клиренс то и пойдет но не по нашим дорогам

Sanders
02.09.2006, 22:47
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Timex
03.09.2006, 18:48
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

Timex
03.09.2006, 18:49
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif

igorek
09.09.2006, 13:42
В мире тюнинга «языком дракона» называют устройство, осуществляющее выброс пламени из выхлопной трубы. Подобная модернизация не дает никакого положительного эффекта, кроме зрелищности. Вылетающее пламя должно намекать на недюжинные способности двигателя «заряженного» автомобиля. Не зря ведь пламя из выхлопных труб выбрасывали истребители времен Второй мировой, когда их поршневые двигатели работали на форсаже. Естественно, такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы наверняка не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который еще не установили выпускной коллектор.Чтобы достичь эффекта выброса пламени на исправной машине, применяется специальное устройство, задача которого – поджечь порцию бензина в выхлопной трубе непосредственно у ее оконечной части. Принцип работы таков: на короткое время отключают несколько свечей двигателя – так, чтобы часть бензина, не сгорев в цилиндрах, долетела по выхлопной системе до заднего среза трубы. Тут ее и поджигает специально встроенная свеча, искру на которой обеспечивает несложный генератор импульсов.Простейший орган управления «языком дракона» – переключатель, отключающий штатное зажигание мотора и включающий генератор искры для дополнительной свечи. Существуют более сложные системы, в которых согласованность операций отключения/включения и длительность задержки определяет не сам водитель, а электроника – в зависимости от оборотов двигателя, его типа и нужных размеров «языка». Если такого электронного помощника нет, «порождать» пламя нужно с оглядкой – напустив много несгоревшего бензина в выхлопные трубы, можно спровоцировать «хлопок», который приведет к разрушению системы выпуска. Кроме того, лучше не «дразнить дракона» во время движения – неизбежные в этом случае провалы в работе силового агрегата негативно сказываются не только на динамике, но и на долговечности трансмиссии.

igorek
09.09.2006, 13:44
Системы впрыска закиси азота – определенно один из самых экзотических способов тюнинга двигателя, поэтому сразу хочу предупредить, что никакой ответственности за ваши действия после прочтения этой статьи я нести не собираюсь и не буду. Еще одно замечание - прежде, чем задуматься о закиси азота, вы должны удостовериться, что ваше транспортное средство находится в хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали - изношенные кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. – должны быть заменены, иначе вы не получите максимальной прибавки мощности. Итак, если вы готовы, то приступим! Как это всё работает. Главный способ повысить мощность двигателя– увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный – использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте – впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси. Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до -50 градусов цельсия. Второй способ имеет большую эффективность : закись азота – двухкомпонентна, при нагревании до 572 градусов F нитрооксид расподается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвеный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси. "Мокрые" и "Сухие" системы Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое - для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива). У этой системы есть несколько недостатков. Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива – постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры. «Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, заключается в следующем – во впускном коллекторе некоторых двигателей, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт , со временем, ухудшит его работу. Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров. Прямой впрыск азота Поскольку у каждой из рассмотреных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия. Топливная система На мой взгляд, одна из проблем при применении впрыска азота - бедная топливная смесь. Данная проблема относится и к применению турбин и нагнетателей в двигателе. Как правило, для систем мощностью до 100 л.с. производительность штатного бензонасоса является вполне достаточной. Для более мощных систем необходимо использовать специальный топливный насос или поставить дополнительный. Такая переделка топливной системы позволит застраховать ваш двигатель от разрушения, вследствии падения топливного давления до критического уровня. Чистый топливный фильтр - другой важный момент. Хотя я не слышал о моторе, который взорвался от загрязненного топливного фильтра. Но, незабывайте об этом. Если ваша система настроена минимум на 150 – 200 л.с., я уже не говорю о более мощных, желательны более кардинальные изменения топливной системы, например, замена топливной линии на линию с большим проходным сечением трубок. Воспламенение Следующий важный вопрос - система воспламенения. Двигатели с установленной системой впрыска азота требуют определенных изменений в системе зажигания. Например, использование «холодных» свечей или установка меньшего угла зажигания. Стандартные свечи, мало приспособлены для работы с системой впрыска азота. Платиновые свечи имеют тенденцию сохранять высокую температуру, что может привести к взрыву при использовании азота. Кроме того, зазор свечи должен быть установлен, примерно, 035 для того, чтобы при воспламенении смеси, искра не гасла. Я не собираюсь рекомендовать использовать именно такой зазор, у каждого свои предпочтения, однако, свечи не должны быть платиновыми, и ЗАЗор не должен превышать 035. В зависимости от мощности системы впрыска, могут быть необходимы более «холодные» свечи. Сокращение времени воспламенения - другой важный фактор при использовании впрыска азота. Я слышал две причины для этого утверждения (но я не могу подтвердить или отрицать данное утверждение), во-первых – это уменьшает шанс удара (детонации), во-вторых – для более быстрого сгорания топливной смеси, для получения максимальной мощности. Угол опережения зажигания должен быть уменьшен на 1-1,5 градуса для каждых дополнительных 50 л.с. Кроме того, нужно быть очень осторожным в использовании чип-тюнинга. Естественно, можно пойти дальше, и модернизировать блок управления зажиганием, катушку и т.д. Но для большинства систем (исключая очень мощные) данных рекомендаций достаточно. Установка Теперь перейдем к реальной работе. После того как вы преобрели систему, настало время ее установки. Я собираюсь рассказать вам об установкt «мокрой» системы, т.к. именно с такой системой я наиболее знаком. Однако, большинство рекомендаций подходит и к установке «сухой» системы. Сначала о баллоне. Азотистый баллон состоит из 4 частей: непосредственно баллон, клапан, "сдувающийся" клапан давления и газовая трубка. Я думаю, что устройство и принцип действия баллолна и клапана довольно очевидны, я не буду останавливаться на их устройстве. "Сдувающийся" клапан - устройство безопасности (обычно располагается непосредственно напротив главного фитинга), который предназначен для того, чтобы открыться, если давление в баллоне превышает номинальное (приблизительно 1600-1800 Psi). Газовая трубка – представляет собой слегка изогнутую трубку, которая находится внутри баллона, и обеспечивает подачу азота к клапану. Трубка немного изогнута около основания баллона. Очень важен угол установки баллона в автомобиле. Баллон должен быть установлен таким образом, чтобы трубка была всегда погружена в азот. Изготовители обеспечивают необходимыми кронштейнами и инструкцией по установке баллона. Обычно градус установки составляет 15 градусов. После того, как баллон и кронштейны установлены, следующая задача - монтаж газовой магистрали к двигателю. Хотя самый легкий путь провести газовую магистраль через салон, такой способ не очень безопасен. Если произойдет разрыв линии, азот может причинить серьезные ожоги, надо помнить, что азот при выбросе в атмосферу переходит в газообразное состояние. Я рекомендую путь установки магистрали через левый лонжерон рамы. Хорошим устройством, обеспечивающим дополнительную безопасность (хотя это ни в коем случае не обязательно) является дополнительный соленоид азота, параллельный основному. Таким образом при засорении первого соленоида система останется работоспособной еще некоторое время, хотя очень непродолжительное. Для «мокрых» систем впрыска азота требуется вмешательство в штатную топливную систему. Требуется повысить сечение топливной магистрали, заменив трубки на аналогичные, но большего сечения. Желательно установить дополнительный топливный насос между бензобаком и топливным фильтром. Такая переделка топливной системы делает топливный поток оптимальным для системы впрыска азота мощностью в 150 л.с. Именно на такую дополнительную мощность настроена рассматриваемая система. Для "мокрых" систем, смесь азота и топлива впрыскивается через специальные пластины, которые устанавливаются между карбюратором и впускным коллектором или при помощи форсунок, которые устанавливаются во впускной коллектор, в зависимости от количества цилиндров. Когда система активизирована, множество маленьких отверстий в каждой форсунке распыляют туман смеси топлива и азота в коллектор. Форсунки Fogger выполняют ту же самую функцию, но делают это через единственное отверстие, которое распыляет "туман" перед дроссельной заслонкой. В системе, которую я устанавливал, применяется пластина. Она просто устанавливается между впускным коллектором и дросселем. Монтаж, как предполагалось, очень прост – нужно просто снять заслону, установить пластину, используя специальные прокладки, и собрать узел. Затем нужно установить соленоиды и газовую магистраль. В тех комплектах систем впрыска азота, которые разработаны для определенных моделей двигателей, все необходимые кронштейны присутствуют. В других случаях нужно проявить немного изобретательности и сконструировать пару кронштейнов для соленоидов. Я был вынужден сделать пару скобок, заказать некоторые дополнительные фитинги, и изменить длину нескольких газовых линий, которые шли с комплектом (они были слишком длинны). Самая большая проблема,с которой я столкнулся, заключалась в поиске места под капотом для установки соленоидов - клиент хотел устанавливать их на виду. Я нашел такое место за впускным коллектором со стороны пассажира. Соленоиды были закреплены на кронштейнах к кузову. Поверьте, требуется время, для правильной установки системы. Установка газовых шлангов под капотом заняла немного времени и сил, в конце я покрасил шланги в черный цвет, таким образом определить наличие установленной системы стало проблематичным, что и требовалось. При монтаже фитингов и газовых шлангов необходимо принять во внимание несколько вещей: на резьбовых соединениях не используйте ленту для герметизации соединений, лучший выбор – тефлоновый герметик. Используйте небольшое количество герметика. Имеется следующая причина для такого утверждения – частицы ленты могут засорить соленоид. А это неприятно. Во – вторых при монтаже дополнительных металлических газовых и бензиновых трубок будьте осторожны, когда будете их гнуть, а делать это придется обязательно. В конце концов используйте специальный инструмент. Установка соленоидов предельно проста и сводится к стыковке клапанов к газовой магистрали. В базовой системе впрыска азота используются только два соленоида (топливный и газовый), подключенных параллельно выключателю. Лично я рекомендовал бы использовать два выключателя. Первый – основной, активизирующий систему, второй – дополнительный выключатель дроссельной заслонки - датчик, который следит за положением дросселя и позволяет включить сиситему только при полностью открытой заслонке. Соленоиды должны быть защищены предохранителем. Как правило, топливные и азотистые соленоиды потребляют меньше 15 amps, так что подобрать предохранитель труда не составит. Наконец о проверке установленной системы. В принципе, проверка системы сводиться к нормальной работе соленоидов. Именно на эти два клапана следует обратить особое внимание. Перед эксплуатацией системы, вы должны проверить все ли правильно смонтировано и все ли работает как надо, обязательно удостоверьтесь нет ли течей топлива и т.д. Чтобы проверить работу топливного соленоида, закройте клапан баллона, активизируйте систему, и включите датчик дроссельной заслонки (не сам дроссель а дополнительный выключатель). Если соленоид функционирует нормально, то двигатель будет работать с перебоями, и вполне может заглохнуть из-за дополнительного количества топлива. Проверить азотистый соленоид почти также легко.Так как работа газового соленоида намного напряженнее, чем топливного, при включении вы должны услышать шелчок, означающий открытие и закрытие клапана. Настройка После того, как установка выполнена и все работает нормально, требуется настроить систему. Перед попыткой настроить азотистую систему, я настоятельно рекомендую отрегулировать штатную топливную систему. Данная регулировка сводится к настройке правильного образования топливно-воздушной смеси. Один из главных пунктов настройки – оптимальное давление баллона. Ваш баллон должен обеспечивать необходимое давления для павильной работы системы впрыска азота. Большинство систем впрыска рассчитаны на давление в баллоне, примерно 1000PSI. Если давление соответствует данному параметру, система функционирует с максимальной мощностью, если давление превышает номинальное, это повлияет на топливно-воздушную смесь, она будет слишком бедной, и потеря мощности гарантирована, снижение давления дает обратный эффект – смесь богаче. Хороший метод контроля образования топливно-воздушной смеси – использования газоанализатора. Так же я много слышал от профессионалов о контроле смеси с помощью измерения температуры выхлопных газов ( у бедной смеси выхлоп более горячий), но для меня намного удобнее использовать газоанализатор. Существуют несколько способов настроить образование топливно-воздкшной смеси при использовании «мокрой» системы впрыска азота. Вы можете менять топливные и газовые жиклеры. Если смесь богатая, используйте меньший размер топливного жиклера (или, соответственно, больший размер газового жиклера). В случае бедной топливно-воздушной смеси, устанавливайте жиклер для азота меньшего размера, а жиклер для топлива – большего. Кроме того, если в вашей системе возможна настройка топливного регулятора, вы можете настроить подачу топлива с помощью регулировок. Дополнительные компоненты. Если вы увлеклись использованием азота для получения дополнительной мощности, то обязательно захотите дополнить вашу систему дополнительными компонентами, часто оказывающимися довольно полезными. Далее я расскажу о компонентах, которые можно добавить к своей системе. Сначала о приборах, повышающих безопасность использования системы. Выключатель системы, который реагирует на количество оборотов. Это приспособление чрезвычайно полезно, принцип работы состоит в следующем: выключатель отключит подачу азота при падении оборотов до заданного минимума. На сколько я слышал, применение данного выключателя полезно еще и тем, что активизировать систему впрыска азота можно, когда обороты двигателя достигают отметки не ниже 2500. Другая хорошая вещь – прибор, снимающий ограничение скорости ( такие фирмы как MSD, Crane, Accell, Jacobs, и другие продают их в комплекте систем зажигания.) У многих машин ограничитель максимальной скорости отключает топливоподачу, но при использовании азота, это может привести к недостаточному количеству топлива, которое негативным образом скажется на вашем двигателе, и еще, при таком условии подачи топлива, смесь обеднеет, ограничитель способен отключить искру от определенных цилиндров двигателя, что в свою очередь, приведет к несгоревшей топливно-азотистой смеси, которая воспламениться в глушителе ( это намного лучше, чем прогоревший поршень). Наконец, я также рекомендовал бы использовать датчик давления топлива. Работа такого датчика состоит в контроле давления топлива, и если давление упадет до критического минимума, выключатель отключит систему, это предотвратит поломку двигателя и избавит вас от последующего ремонта. Реакция выключателя – молниеносна. На одну особенность «мокрых» систем следует обратить внимание при монтаже топливного соленоида: дело в том, что когда топливный соленоид открывается, неизбежно небольшое снижение давления, т.к. топливу необходимо заполнить магистраль от соленоида до форсунки, поэтому необходимо максимально сократить длину топливной магистрали ведущей от соленоида до инжектора. Теперь о модернизации системы. Одно из наиболее полезных (по-моему мнению) приобретений, должен стать нагреватель баллона. Мы уже знаем, что наиболее распространенное давление баллона составляет, примерно, 1000 Psi (если давление ниже указанного, происходит образование богатой смеси). Оптимальная температура баллона, необходимая для поддержания необходимого давления - это 85 градусов по Фаренгейту. Электрический нагреватель баллона – небольшой гибкий кожух, который монтируется на баллоне. Как правило, более мощные нагреватели комплектуются регулятором температуры. Материал из которого сделан нагреватель, также способствует сохранению тепла уже нагретого баллона. Другое полезное приспособление (еще раз, по-моему мнению) – клапан чистки баллона. Клапан чистки баллона представляет собой соленоид с маленькой трубочкой, такой клапан монтируется рядом с соленоидом азота и выпускает из системы воздух. Данный клапан активизируется в ручную с помощью специального выключателя. Такая операция предотвращает задержку при активации системы впрыска азота из-за возможности возникновения воздушного пузыря. Один из моих любимых дополнительных компонентов системы - программируемый контроллер. Эта штуковина позволяет получить полный контроль над мощностью вашей системы. В зависимости от заданной программы вы регулируете подачу азота в зависимомти от условий трассы, времени и т.д. И последнее – дистанционный клапан баллона (очень удобное устройство). Такой клапан позволяет открывать или закрывать подачу азота дистанционно. Данное устройство не заменяет стандартный клапан баллона, он работает параллельно. Я думаю, что общая репутация системы впрыска азота , как опасная, является ложной. По-моему мнению, такую репутацию азотистые системы получили из-за их сравнительной небольшой стоимости ( в сравнении с другими способами прибавки такой же мощности мотору. Мое мнение – если вы аккуратно используйте систему и имеете соответствующие устройства безопасности, системы впрыска азота столь же безопасны, как и другие варианты доработки двигателя (турбины, механические нагнетатели и пр.). Всех неприятностей, о которых я слышал, связанных с применением впрыска азота, можно было избежать, если бы соблюдались необходимые правила предосторожности. Есть неоспоримая выгода при применении азота – возможность активировать систему тогда, когда вам это нужно, в остальное время эксплуатируя автомобиль в привычном режиме, тем самым ограничивая нагрузку на двигатель.

igorek
09.09.2006, 13:45
Установил под капотом фильтр нулевого сопротивления. Правда ли, что он требует особого ухода?
Воздушный фильтр пониженного сопротивления в самом деле требует особого отношения к себе. Если он бескорпусный, в первую очередь нужно учитывать его уязвимость в механическом смысле. Такой «нулевик» следует размещать в тех местах под капотом, куда во время движения не будут попадать брызги воды, снег, а также большое количество пыли. Из-за чрезмерного количества влаги проходное сопротивление фильтра увеличится, и его придется сушить. При загрязнении поверхности фильтрующего элемента механическими частицами фильтр нужно чаще промывать.
Но и правильно установленный фильтр, независимо от того, корпусной он конструкции или открытой, время от времени требует очистки. Для этого применяется специальная жидкость – промывка. При помощи распылителя ею обильно орошают всю доступную поверхность фильтрующего элемента – так, чтобы жидкость, стекая, смывала загрязнения. После этого фильтр нужно пропитать специальным маслом, задерживающим мельчайшие частицы. Если хочется сохранить цвет фильтра ярким, можно применить соответствующее цветное масло, например, синее или красное. Обычное пропиточное масло – полупрозрачное, с желтоватым оттенком – как правило, не изменяет цвет обработанного фильтра.
Периодичность очистки фильтра – 10 – 20 тыс. км, в зависимости от того, на каких дорогах преимущественно эксплуатируется автомобиль: асфальтовых, грунтовых, в столице или в провинции.

igorek
09.09.2006, 13:46
Кто из автолюбителей не слышал волшебное слово "турбо"? Звенит в ушах, воображение рисует нечто мощное, стремительное. На этом фоне как-то скучно звучат термины "механический компрессор" или, хуже того - "объемный нагнетатель". На деле - не совсем так. Или совсем не так. Какой водитель не мечтал о том что бы в его автомобиле жило намного больше лошадок под капотом чем есть. Если кто-то заявит, что он не из таких, то наверняка слукавит. Благо последнее время данную проблему довольно легко решить, вариантов увеличения мощности двигателя, да и комплектующих как грязи. В нашу жизнь плотно вошло слово "тюнинг" и многие тюнинговых ателье берутся сделать с вашим любимцем все, что угодно. В русский язык с давних пор вошел термин "форсировка" (от английского force - сила), который означает "увеличение мощности". Стоит вспомнить, что мощность двигателя напрямую связана со следующими его основными параметрами: - рабочим объемом цилиндров; - количеством подаваемой топливо-воздушной смеси;- эффективностью ее сжигания;- энергетической "заряженностью" топлива.Стоит заметить, что есть ещё несколько вариантов увеличения мощности - полировка впускного/выпускного каналов, применение фильтров нулегого сопротивления, применение прямоточной системы выхлопа, изменение параметров программного обеспечения (чип-тюнинг), расточка цилиндров или переходе с бензина на "нитру" (закись азота). Перечисленные решения позволяют увеличить мощность, но не существенно, раз ве что это не касается "нитроса". Кардинальное решение одно - увеличение подачи топливо-воздушной смеси. Чем больше топлива сжигается в единицу времени, тем выше мощность мотора. Но бензин не горит "просто так", для этого нужен воздух (кислород) - во вполне определенных количествах. Чтобы увеличить подачу топлива, вначале придется соответствующим образом увеличить подачу воздуха. Сам мотор с этой задачей не справится - его возможности по всасыванию воздуха ограничены (даже при применении фильтров с нулевым сопротивлением). Поэтому и появились те самые "турбо", "компрессоры" и "нагнетатели". Они разные, и дают разные результаты. Для начала немного теории:Представим себе такт впуска двигателя внутреннего сгорания: мотор в это время работает как насос, к тому же весьма неэффективный - на пути воздуха (горючей смеси) находится воздушный фильтр, изгибы впускных каналов, в бензиновых моторах - еще и дроссельная заслонка. Все это, безусловно, снижает наполнение цилиндра. Ну а что требуется, чтобы его повысить? Поднять давление перед впускным клапаном - тогда горючей смеси (для дизелей - воздуха) в цилиндре "поместится" больше. Энергия сгорания заряда с большим количеством топлива, само собой, станет выше; вырастет и общая мощность двигателя. Для этих целей было придумано довольно много решений, но распространение получили не многие. 1. Роторный нагнетатель Roots. Создан Фрэнсисом Рутсом еще в 1860 году. Первоначально использовался как вентилятор для проветривания промышленных помещений. Суть конструкции: две вращающиеся в противоположных направлениях прямозубые "шестерни", помещенные в общий кожух (напоминает современный маслонасос). Объемы воздуха в пространстве между зубьями шестерен и внутренней стенкой корпуса благополучно доставляются от впускного коллектора до выпускного. В 1949 году другой американский изобретатель - Итон - усовершенствовал конструкцию: прямозубые "шестерни" превратились в косозубые роторы, и воздух теперь перемещался не поперек их осей вращения, а вдоль. Принцип работы при этом не изменился - воздух внутри агрегата не сжимается, а просто перекачивается в другой объем, отсюда и название - объемный нагнетатель, а не компрессор. 2. Спиральный компессор Lysholm. Автор идеи - немецкий инженер Кригар, время рождения - конец позапрошлого века, первоначальное назначение - промышленное, сейчас известен под именем Lysholm благодаря работам шведского инженера Алфа Лизхолма, который в конце 30-х годов прошлого века приспособил конструкцию для автомобильного применения. Внешне - если не снимать кожух - очень похож на нагнетатель Roots. Отличия внутри. Вроде бы те же два ротора, вращающиеся навстречу друг другу перекачивают объемы воздуха вдоль осей, но сильно лихо закручены. Сечения роторов намного сложнее, они разные. Самое главное: шаг закрутки роторов меняется по длине, и при перемещении вдоль осей объем перекачиваемого воздуха в каждой ячейке уменьшается - воздух сжимается. Поэтому Lysholm - не просто нагнетатель, а чистой воды компрессор. 3. Центробежный компрессор (устоявшегося "фирменного" названия не имеет). В корпусе-улитке вращается крыльчатка сложной формы. Воздух засасывается по центру и отбрасывается по периферии, при этом благодаря действию центробежных сил происходит его сжатие. По этому это не просто нагнетатель, а тоже компрессор. 4. Турбокомпрессор, оно же турбонагнетатель. По сути, это тот же центробежный компрессор, но с другой схемой привода. Это самое важное, можно сказать, принципиальное отличие механических нагнетателей от "турбо", пусть даже и "би...", и "твин...". Именно схема привода в значительной мере определяет характеристики и области применения тех или иных конструкций. У турбокомпрессора крыльчатка-нагнетатель сидит на одном валу с крыльчаткой-турбиной которая встроена в выпускной коллектор двигателя и приводится во вращение отработавшими газами. Прямой связи с коленвалом двигателя нет, и управление подачей воздуха осуществляется за счёт давления отработавших газов, так сказать, по второй производной. Для данной конструкции присуща замедленная реакция на быстый "подхват". Как следует из определения, механический нагнетатель/компрессор - роторный, спиральный или центробежный - имеет механический привод, который осуществляется ремнем от коленвала двигателя (иногда через промежуточные шкивы). Здесь главное в том, что обороты нагнетателя/компрессора жестко связаны с оборотами коленвала. Нагнетатель Roots и компрессор LysholmНагнетатель Roots, и компрессор Lysholm имеют линейные характеристики, обороты компрессора увеличиваются синхронно с оборотами коленчатого вала, пропорционально растет подача воздуха, и кривая крутящего момента двигателя, практически не меняя свою форму, равномерно перемещается вверх. У центробежного и турбокомпрессоров характеристики нелинейные - их производительность увеличивается с ростом числа оборотов. Поэтому установка того или иного агрегата по-разному меняет характеристики (кривые мощности и крутящего момента) двигателя. Оба типа компрессоров весьма эффективны с самых низких оборотов, но Lysholm обеспечивает более плоскую характеристику на высших, у Roots ее спад начинается несколько раньше. К преимуществам Lysholm можно отнести и более высокий КПД, и лучшее соотношение габариты/масса, к тому же он меньше нагревается при работе. Рабочая частота вращения обычно 12-14 тыс. оборотов, но может доходить до 25 тыс. об./мин. (Стоит заметить что компания Mercedes-Benz одна из первых начала использовать компрессора в своих автомобилях, при чем предпостение они отдали имено роторным конструкциям.) Роторы Lysholm с их сложной формой требуют высочайшей точности изготовления - компрессоры этого типа появились на рынке заметно позже других. Главные их производители - шведские компании Lysholm и Autorotor. Более известные потребителю фирмы Kleemann, Whipple и пр. в основном поставляют готовые комплекты на шведской основе, разработанные для конкретных двигателей. Комплекты включают интеркулер, систему привода, входной коллектор, переходники и разную мелочевку... Механический центробежный компрессорМеханический центробежный компрессор конструктивно наиболее прост и компактен, из-за чего весьма популярен - у американских "самодельщиков". Правда, тут требуется промежуточное механическое устройство для повышения числа оборотов ротора (обычный диапазон - до 100.000 об./мин.). Производительность нелинейная - чем выше частота вращения, тем больше воздуха подается за каждый оборот. На низах эффективность практически нулевая, поэтому увеличения тяги здесь ожидать не приходится. Где-нибудь повыше можно получить заметный подъем кривой крутящего момента, но лишь в довольно узком диапазоне оборотов. Следовательно, понадобится коробка со сближенным рядом и постоянная активно-утомительная работа ее рычагом... Турбокомпрессор/турбонагнетатель.Турбокомпрессор, по большому счету - тот же центро-бежный компрессор, но с принципиально иным приводом. Частота вращения может превышать 200.000 об./мин. Явное достоинство: повышение КПД и экономичности мотора (механический привод отбирает мощность у двигателя, этот же использует энергию отработавших газов, следовательно, КПД увеличивает). Минус - инерционность: "вдавил" резко газ и жди, пока мотор наберет обороты, увеличится давление выхлопных газов, раскрутится турбина, с ней крыльчатка нагнетателя - и наконец, "пойдет" воздух. Но с этим явлением, именуемым "турбо-яма" (по-английски "turbo-lag", что правильнее было бы перевести как "турбо-задержка" или "турбо-пауза"), научились бороться... Поэтому, кроме собственно агрегата наддува, под капотом "поселились" два перепускных клапана: один - для отработавших газов, а другой - чтобы перепускать излишний воздух из коллектора двигателя в трубопровод до компрессора. Этот клапан также управляется давлением во впускном коллекторе. Таким образом, частота вращения ротора турбины при сбросе газа снижается незначительно, и при последующем нажатии на педаль задержка подачи воздуха составляет десятые доли секунды - время закрытия клапана. В последнее время стали применять такой способ регулирования подачи воздуха, как изменяемый угол наклона лопаток компрессора. Идея эта, опять-таки, давняя, а вот воплотить ее долго не могли; в качестве примера назовем новейший агрегат наддува "опелевских" дизелей "Экотек". Еще одна проблема использования тубин - это их небольшой срок жизни, хотя в последнее время удалось значительно увеличить это время. Как уже упоминалось, частота вращения ротора турбины должна быть очень велика. До 150-200 тысяч об/мин. До последнего времени срок службы всего агрегата ограничивала именно долговечность подшипников. По сути, это были вкладыши, подобные вкладышам коленчатого вала, которые смазывались маслом под давлением. Износ таких подшипников скольжения был, конечно, велик, однако шариковые не выдерживали огромной частоты вращения и высоких температур. Выход нашли только недавно, когда удалось разработать подшипники с керамическими шариками. Сперва это сделали японские фирмы, а затем и шведский СКФ - и машины с такими подшипниками появились на дорогах. Однако достойно удивления не применение керамики - подшипники заполнены постоянным запасом пластичной смазки, то есть канал от штатной масляной системы двигателя уже не нужен! На очереди - металлокерамический ротор турбины, который примерно на 20% легче изготовленного из жаростойких сплавов, да к тому же обладает меньшим моментом инерции. По своему влиянию на характеристику крутящего момента двигателя турбокомпрессор вроде бы схож с механическим центробежным. Но "опосредствованная" система привода позволяет подстраивать характеристики турбокомпрессора в более широком диапазоне, выравНивая изначальные дефекты кривой крутящего момента мотора. Турбины низкого и высокого давления на сравнительно "маломерных" двигателях Volvo, Volkswagen или Saab - это ли не примеры. Что касается "битурбо" и "твинтурбо" вместо одной турбокомпрессорной установки используются две - параллельно (бывает и последовательно, но реже). Каждый ротор поменьше, полегче, менее инерционен, более отзывчив. И управлять диапазонами их работы при последовательном надду-ве можно по-разному, добиваясь нужной итоговой характеристики. Дело в том что ротор турбокомпрессора нельзя сделать большим! И все потому, что чем больше диаметр турбины, тем выше ее момент инерции. Стало быть, даже если водитель при разгоне порезче нажмет на педаль акселератора, быстрого ускорения все равно не получится: придется подождать, пока турбина наберет соответствующие обороты. Итак, турбину следует сделать как можно меньше по диаметру. Но поступление воздуха зависит от окружной скорости лопаток, которая тем меньше, чем меньше диаметр ротора: Остается увеличивать обороты, хотя и тут есть ограничение, на этот раз со стороны допустимых нагрузок на материалы. Вот и используют несколько турбин с меньшим диаметром в паралель. Система Интеркуллер.Вы скорее всего встречали на машинах надпись "интеркулер" на борту. Сжимаемый компрессором воздух неизбежно нагревается. При этом уменьшается его плотность и содержание в нем кислорода, ради которого, собственно, все и затевалось. Посему перед подачей в двигатель сжатый воздух стоит охладить - в дополнительном радиаторе, который и именуется интеркулером. При умеренной форсировке мотора без интеркулера можно обойтись, но если делать все "по-большому", его применение неизбежно.

igorek
09.09.2006, 13:47
Даже в нынешнее, весьма "недешевое" время многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются, наступает пора форсировки - процесса творческого, а потому дорогостоящего.Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе.Выхлопная система стандартного автомобиля служит для собственно отвода отработавших газов из камеры сгорания мотора. Попутно решается задача глушения звука выхлопа.Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление 50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения, которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение.С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы.В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый - сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй - распространение ударных волн (звука) в газовой среде.Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. С первым всё просто и понятно. Большое сопротивление потоку газов (заткните выхлопную трубу!) вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 - 50 мм при длине 3 - 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.Далее понятно, что если в выпускной системе построить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется "настроенный выхлоп" и используется для корректировки моментной кривой. Если задача стоит повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Мощность, как известно, произведение угловой скорости на вращающий момент. Если мы хотим получить более "тяговитый" мотор на низах, то настраиваем на растущий участок до максимума.Что касается шума, то этим занимается глушитель, расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на резонансные свойства. Задача глушителя - только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов.Если обратиться к зарубежной практике, то выясняется, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12 -15 лошадиных сил. Эта солидная прибавка мощности получается заменой всех частей выхлопной системы ("штаны", катализатор, резонатор, оконечная часть).Спортсмены получают большую прибавку, но за счет того, что у них не связаны руки громкостью выхлопа - спортбайк имеет звуковое давление около 120 децибел (официально разрешенный предел 100 ДБ).Глушитель по группе А может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно. Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого - тюнинг 16 клапанного мотора через систему выпуска отработавших газов одно из самых не последних дел в его усовершенствовании.В частном варианте, можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми "штанами". Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, она не трудноосуществима на дорожных машинах.Замена такой схемы на цельный выпускной коллектор с равными длинами от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой даст прибавку до 5-7 лошадиных сил.А как же звук? Да, сделать звучание машины более породистым можно и даже нужно. Варианты - универсальные, вроде Powerful , Remus или Custom выхлоп. Powerful, Remus а также Supersprint выпускают универсальные глушители - их оконечный бачок с минимальными переделками устанавливается вместо стандартного. Отдача - конечно же, производитель обещает "more powerful engine", стадо лишних кобыл и т.п., но что-что, а звук породистый вы получите. Опять же сзади под бампером будет висеть здоровенный "самец", а не узкая фитюлька стандартного выхлопа (например, на 2110 на этой трубе явно сэкономили).

igorek
09.09.2006, 13:48
За недолгие семь лет присутствия на немецком тюнинговом рынке комплекты деталей подвески от KW смогли заработать очень хорошую репутацию. Теперь брэнд KW узнаваем на всех континентах, а фирма стала эксклюзивным поставщиком комплектов подвесок и для нескольких известных тюнинговых ателье.История фирмы KW началась в 1990 году. Тогда ее основатель Klaus Wohlfarth начал заниматься торговлей разнообразными автомобильными аксессуарами. Несколько позже уже под собственной маркой KW началась продажа колесных дисков и рулей. Именно прямой контакт с молодыми немцами подтолкнул главного идеолога KW к дебюту на рынке комплектов подвесок для легковых автомобилей. Первые комплекты появились в 1995 году. Ставка была сделана на максимальное понижение кузова автомобиля. Первые комплекты позволяли опускать кузов на 50–60 мм, что соответствовало всем запросам молодых клиентов. С годами ассортимент подвесок KW динамично расширялся. Начав всего с 10 различных комплектов в 1995 году, сейчас в программе KW находится более 1400 разнообразных китов.Игра на понижениеВ момент своего дебюта в новой рыночной нише на KW не стали изобретать сложные и авангардные подходы. Напротив, предпочли обратиться к любимому небольшими немецкими фирмами пути – с заказом всех комплектующих у ведущих в своих областях производителей. Однако вся разработка проводится собственным инженерным центром KW. Также в фирме проводят окончательную сборку комплектов из присланных из разных концов Европы деталей – амортизаторов, пружин, наконечников, шайб... После проверки комплекты упаковываются и рассылаются более чем в 30 стран мира.За прошедшие годы несколько поменялась стратегия компании, с ощутимым уходом в автомобильный Hi-End. И хотя львиную долю в объемах продаж по-прежнему занимают самые простые понижающие киты, все больше внимания специалисты KW уделяют подготовке и разработке серьезных комплектов, близких по своей конструкции и идеологии к гоночным. И такую тенденцию нельзя назвать случайностью. В KW очень быстро для молодой фирмы поняли все преимущества от участия в настоящих гоночных соревнованиях. Поэтому сейчас в KW поддерживают гоночные команды, участвующие в легендарных чемпионатах FIA GT, ETCC и DTC, а также многих национальных чемпионатах. В России брэнд KW получил широкую известность благодаря активности своего генерального импортера – компании «Спорт-Гараж», являющейся соорганизатором Кубка Polo и сотрудничающей с несколькими топ-командами класса Туринг. Для KW участие в ведущих европейских чемпионатах не только приносит колоссальный рекламный эффект, но и позволяет накопить бесценный опыт подготовки комплектов подвески под индивидуальные особенности трасс, гоночных автомобилей и техники пилотов.Возглавляет спортивное подразделение Klaus Frauk, который по любопытному стечению обстоятельств лично помогает партнерским командам из FIA GT в подборе и оптимизации настроек подвески под трассы чемпионата, активно общаясь и с нашими пилотами – Алексеем Васильевым и Николаем Фоменко. Их выступления Klaus политкорректно назвал мощно-прогрессирующими. Именно за главой спортподразделения закреплено право последнего слова при оценке всех новых китов для серийных автомобилей. Для испытаний у KW есть уникальная гравийная и в меру разбитая дорога, начинающаяся прямо у главного здания. Возможно, что именно существование такого естественного испытательного полигона ограничивает жесткость комплектов от KW. разработке комплектов подвески для новых моделей автомобилей на KW подходят очень прагматично, оцеНивая в первую очередь требования рынка. В нашей беседе все легковые автомобили условно разбили на три группы. В первую попали дешевые и компактные автомобили вроде Opel Corsa и VW Polo. Для их очень юных владельцев эффектная внешность стоит на первом месте. Поэтому в фирме предлагают им киты с понижением до 70 мм. Цены на эти комплекты также устанавливаются очень привлекательные, потому что именно в этом сегменте немецкого рынка самая жесткая конкуренция. В следующую группу попали практически массовые автомобили, чьи владельцы озабочены не только понижением кузова, но и улучшением управляемости. И, наконец, третья категория принадлежит автомобилям Porsche. Их владельцы являются подлинными перфекционистами, постоянно желающими еще больше улучшить отзывчивость и управляемость автомобиля. В сочетании с непростым врожденным характером серийных моделей это заставляет специалистов KW тратить многие месяцы на создание оптимальных комплектов. Так, на разработку кита для 911 GT3 ушел почти год – потенциальные клиенты были недовольны жесткостью подвески, требуя приблизить ее к настоящим гоночным вариантам.Любопытно, что сейчас в программе KW есть как раз три различных варианта конструкции комплектов подвески, различающиеся по уровню сложности. Базовый, получивший по-немецки логичное название Variant 1, уже позволяет самостоятельно регулировать высоту кузова. Эти комплекты легко отличить по фиолетовым амортизаторам. На следующем уровне предусмотрена и регулировка на отбой. Амортизаторы для Variant 2 поставляет Koni, и они имеют характерный желтый цвет. Наконец, настоящим шедевром является Variant 3 с корпусами амортизаторов из нержавеющей стали и возможностью регулировок как на отбой, так и на сжатие.Еще одной интересной темой является сотрудничество KW с ведущими немецкими тюнинговыми компаниями. По очевидным соображениям в фирме просят не разглашать имена своих ключевых партнеров. Можно лишь сказать, что в их числе – сразу несколько авторитетных тюнинговиков, специализирующихся на продукции BMW и VW Group. Однако участие тюнинговых фирм в создании собственных именных комплектов подвесок различается. Некоторые компании целиком и полностью полагаются на опыт KW, устанавливая лишь очень приблизительные требования к настройкам комплектов. Другие же тюнинговики достаточно серьезно изучают настройки комплектов, проводят их испытания в боевых режимах, по окончании которых совместно со специалистами KW вносят соответствующие коррективы. В тюнинговые фирмы KW отправляет аккуратные комплекты подвески уже в фирменных упаковках – с окрашенными в выбранные тюнинговиками цвета амортизаторами и пружинами, инструкциями и буклетами тюнинговиков в коробках с соответствующей символикой. По правилам игры, о KW-происхождении этих комплектов конечный покупатель догадываться не должен. Более того, в одном из залов KW был установлен интересный аппарат, позволяющий наносить надписи на кольца пружин. В момент нашего визита на его дисплее стояло имя очень известного тюнингового ателье и эксклюзивной модели автомобиля. Так здесь рождаются тюнинговые легенды.Пока автомобильные производители не спешат устанавливать комплекты от KW на собственные серийные автомобили. За несколько десятилетий у них уже сложились очень прочные отношения с гигантами подвесочной индустрии – Bilstein, Koni, Monroe. Поэтому KW привлекается к сотрудничеству для подготовки эффектных шоу-каров, например совместно с Volkswagen Individual, и моно-кубковых гоночных чемпионатов – вроде американского Ford Focus Racing. Также на KW очень тепло отзываются о своем сотрудничестве с немецким отделением могущественного RalliArt. На KW в течение полугода готовили сразу несколько различных комплектов подвески для серийной и гоночной версии Lancer EVO VII. Когда разработка успешно закончилась, руководство KW приняло решение купить новенький EVO VII. И теперь возможность его получения на несколько дней является лучшим средством мотивации для всех сотрудников KW.И этот случай наилучшим образом передает дух и атмосферу фирмы KW. За очень короткое время она выросла из предприятия с двумя инженерами в фирму с 70 служащими и многомиллионными оборотами. Однако в этом развитии они так и не утратили своей любви и энтузиазма к правильно настроенным спортивным автомобилям.

igorek
09.09.2006, 13:48
У владельца отечественного автомобиля неоспоримое преимущество: перед ним чистый лист, то есть возможность довести свое транспортное средство "до ума" и сердца. Тут есть к чему стремиться и есть что доказать. А если уж довел, то редкий Golf третьего поколения, оказавшись рядом у светофора, избежит самоуверенного взгляда......И пускай он, безжалостно подрезанный, с грустью вспоминает родные Штигльмайерплатц, Майллингерштрассе и сверкающие бока своих предупредительных "народных" собратьев.Как известно из американских фильмов, если ребенок спрашивает откуда он появился, ему отвечают, что у папы и мамы было так много любви, что из ее излишков он и образовался. Большая часть людей, порождающих наши машины (а к ним помимо работников автозаводов нужно отнести и покупателей), излишне, безоглядно, самоотверженно и горячо любят дешевизну. Поначалу она пряталась за масками всеобщей стандартизации и унификации, но впоследствии, сильно подогреваемая патриотизмом и заботой о будущих поколениях, разрослась, наконец, до такой степени, что заслонила собой все остальное. Теперь даже сами "родители" не могут прямо смотреть на своих "детей", а все отводят глаза куда-то в сторону Китая и прячутся друг другу за спины.Но, однако же, не всех можно чесать под одну гребенку. Бывают оригиналы, которые любят наши машины хотя бы за то, что и в них есть частица того великого, что стало символом скорости, роскоши, безграничности человеческих возможностей и конструкторского гения. Того, что изменило мир и превратилось в религию для миллионов.Любовь к автомобилю имеет мало общего с обычной человеческой, которая возникает из милой безделицы, вроде утомленных авиаперелетом цветочных букетов. Как только дело доходит до холодильников и микроволновых печей, те предстают перед хрупкой любовной лодкой грозными айсбергами, с жадностью потребляя электрический ток и романтические воспоминания. С тюнингом же (сиречь автовлечением) ситуация прямо противоположная. Все начинается с того, что, осушив жестяную банку пива, автолюбитель чувствует, как краски мира обретают приятную насыщенность, и он, с помощью отвертки и помогающих делу выражений, проделывает в опустошенной емкости соответствующее отверстие и насаживает ее на ржавую выхлопную трубу. Со временем не остается ни детали, ни системы, которая не была бы украшена, усилена, доведена или заменена более совершенной. Фанаты меняют даже жену, а иногда - и тещу. А чувства все не слабеют.Само собой, что столь интересный предмет как автомобильный глушитель был упомянут не случайно. Ни один другой аксессуар не способен придать автомобилю столько стиля, солидности и спортивного духа, производя не только визуальный и акустический, но и психологический эффект! Обещая впридачу (устами конечно же безупречно честных производителей!) пятипроцентную прибавку мощности. А как приятно, усадив соседа по гаражу на корточки рядом с собой, стереть налипшую грязь с благородного хрома головы мифологической волчицы! Однако австрийское качество наделяет хищную звериную пасть довольно кусачей ценой. С другой стороны, понятие "бюджетный вариант" сделалось всеобщим идолом, и решительно весь потребительский рынок - от стирального порошка до заграничной турпутевки - захлестнуло волнами соблазнительно дешевых предложений, и нет уже человека, сумевшего устоять на твердом берегу традиции и здравого смысла. Всех утащило в океан.Подобно тому, как истинный театрал, переступив порог священного храма искусств и оказавшись у вешалки, уже начинает чувствовать соприкосновение с чудесным, волнующим миром, так и один только внешний вид спортивного глушителя составляет завораживающую картину. Так же как за "Квадратом" Малевича скрывается целая необъятная вселенная, так и, взяв в руки покрытую "радикальной" черной краской выпускную систему, чувствуешь всю мощь замирающих раскатов, готовых вырваться из цилиндров. А солнечные блики, выстроившись в линию на холодной полированной поверхности, сверкают апофеозом яростной неукрощенной энергии, рожденной огнем и металлом.Тут отечественный товар только набирает ход. Правда, веселенькой "серебрянкой" отсвечивает только питерский "СВД", остальные в большей или меньшей степени приближаются к чужестранной продукции (хотя бы ценой в 2100 рублей, как московский "PASSIK"). Неизвестно, проходит ли через Санкт-Петербург какая-нибудь загадочная подземная аномалия, но два других конкурента, а именно "NEX" и "AS"("Автостарт" в полном варианте, о чем знают не все продавцы), также оттуда (цена от 700 до 1400 рублей, в варианте из алюминированной стали с термостойкой порошковой окраской и хромированным "дулом"). "NEX" бахвалится вариантами "Спорт" с двумя насадками диаметром 63- или 83 мм, "Турбо" с круглой "бочкой" и исполнением "Ралли", которое молва считает истинно прямоточным. AS лирически характеризует свои глушители как "поющие". Поэтому один называется "Шаляпин" (круглая "бочка", диаметр 83 мм), а другой, потише - "Штоколов" (срез под 45 градусов на торце глушителя). Впрочем, эти поэтические тонкости также неведомы рыночным дельцам и первый называют просто "спортивным", а про второй говорят, что звук будет как у трехлитрового американского автомобиля. Словом, безжалостно оставляют бремя выбора целиком на ваш измученный сомнениями вкус и только сбивают с толку. Кто-то говорит, что "NEX" и "AS" - это одно и то же, кто-то - что "AS" "откололся" от "NEX", кто-то обещает гром "Subaru" WRX, кто-то - вертолетное урчание "Tahoe". Самые прагматичные предлагают взять что есть: все равно, мол, под машиной не видно.Поскольку не везде еще проник автоспортивный дух, бывает, что, взглянувши поутру на свое средство передвижения, владелец находит на нем потеки желтка с яичной скорлупой, нацарапанное гвоздем нехорошее слово или замечает, что новые покрышки проткнули самым бесчеловечным образом. И тогда, выкрикнув с десяток слов, которые убирают из интернет-конференций щепетильные модераторы, грозно глядит он вверх и по сторонам, пытаясь вычислить среди поднимающихся бетонных стен и оконных проемов личность ненавистного обидчика. Но невидим стоит обидчик, спрятавшись за занавеску, гаденько хихикает и потирает руки. Все это сильно отклоняет от выбора "прямотока"...Внешне в сравнении с "REMUS" и "NEX", "AS" смущают довольно грубыми сварными швами (в местах соединения труб, сами "бочки" закатные). И все-таки "NEX" выглядит аккуратнее, и хотя окрашен в малопривлекательный серый цвет, сам хромированный "ствол" выглядит не просто отрезком трубы, а представляет как бы толстостенную конструкцию с уходящим внутрь отверстием меньшего диаметра. А это, без сомнения, придает конструкции большую солидность. Наш человек понимает, что слово "много" никак не подходит не только к водке, но и к количеству сопл, и уже не может удержаться. Раз есть глушитель с двумя - берет с двумя, бы был с четырьмя, купил бы и с четырьмя.Монтаж покупки занимает не более 10 минут - места и способы крепления по невыясненной причине полностью совпадают.Можно соблазниться белыми силиконовыми "баранками" по 30 рублей за штуку, чья втрое (если не вшестеро) большая в сравнении с резиновыми цена обещает невиданную стойкость к морозу и едкой грязи, но полное отсутствие маркировки и прозрачный облой внутри заставляет подозревать подвальное происхождение.Перед тем же как запустить двигатель, можно заглянуть в теорию одного из разделов акустики, а именно музыкального. Окраску или тембр звуку придают дополнительные гармоники (обертона), которые сопровождают основную гармонику - колебание, частота которого и определяет высоту звука. Если частота колебаний дополнительных гармоник получается умножением частоты основного колебания на четное число, то гармоники называются четными, иначе - нечетными. Преобладание четных гармоник придает звуку теплоту и объем (эффект, характерный для ламповой аппаратуры), нечетных - остроту и резкость.Применительно к колебаниям газа в системе выпуска, можно сказать, что подавление нечетных гармоник делает звук мягким и глубоким, а их преобладание - агрессивным и жестким. Зарубежные производители заявляют о возможности придания выхлопу особенностей, характерных, например, для мотора оппозитной или рядной шестицилиндровой компоновки, независимо от исходного литража и расположения цилиндров. Более того, это возможно даже для только проектируемого двигателя. Но если серийное производство автомобиля окупает дорогостоящие исследования с применением мощных компьютеров, то на рынок тюнинговых запчастей попадают изделия, полученные более дешевым путем. Эмпирическим.Насколько длинным был этот путь у специалистов "NEX" - неизвестно, но изменения есть. Звук стал чуть громче, басовитости прибавилось. Только заметно это в основном при сбросе газа. Что касается ощущений при длительном движении с высокой скоростью, то сам отчаянный голос ВАЗовского мотора способен дать фору работающему неподалеку кузнечному прессу. Впечатление же несколько большего гула выхлопа, возможно, вызвано не возросшей громкостью работы глушителя, а увеличением ее на определенном участке звукового спектра, более чувствительном для человеческого уха.Точный ответ могли дать замеры, но хранитель дорогостоящего прибора потребовал надежных рекомендаций со стороны коллег или начальства, а лишний раз получать их не хотелось. Что было бы, если бы был куплен более громкий вариант глушителя, насколько органичнее выглядит под бампером "восьмерки" односопловая версия или модель другого производителя? Как в любом научном опыте, желая разрешить проблему, вместо одного ответа получаешь десять новых вопросов, что если не утешает, то свидетельствует хотя бы о непредвзятости исследователя.

igorek
09.09.2006, 13:49
Желая получить машину «погорячее», многие поклонники тюнинга оказываются перед дилеммой: или жесткая подвеска, позволяющая уверенно маневрировать на скорости, или комфорт. Вопрос для тех, кто ездит по отечественным дорогам, не такой уж праздный, и некий компромиссный вариант не всегда оказывается приемлемым. Решить вопрос в пользу скорости помогут кресла с гидравлической подвеской, производимые израильской компанией Asfir.Изюминка изделия – в его опоре, которая представляет собой параллелограммный рычажный механизм с пружиной. При проезде неровностей кресло вместе с седоком имеет возможность двигаться в вертикальной плоскости. Однако раскачиванию препятствует гидравлический амортизатор. Система гасит толчки, передаваемые подвеской на кузов, и на сиденье водителя они не передаются.Пробная поездка по отечественным дорогам показала, что устройство в самом деле работает эффективно. Даже в городе оно хорошо тем, что скрадывает мелкие и средние толчки, возникающие при проезде трамвайных путей, преодолении трещин и ям на асфальте. Кресло имеет регулируемые поясничную опору и боковую поддержку. Производитель утверждает, что особая конструкция каркаса позволяет снять нагрузку с позвоночника.Оперировать педалями мягкая подвеска кресла не мешает, поскольку оно не колышется под водителем во время движения. Видимый недостаток – в свободном положении сиденье стоит выше обычного. Поэтому устраиваться за рулем нужно по-особому: повернувшись к салону спиной, сесть в кресло, и только когда оно опустится под тяжестью тела, заносить в машину ноги. Это не трудно – именно так садятся в автомобиль автоспортсмены и телохранители.Гидравлическую подвеску можно смонтировать под «родное» сиденье (заднее и переднее), а можно установить вместе с креслом, предлагаемым производителем. Для большинства автомобилей (как легковых, так и внедорожников) разработаны специальные адаптеры, позволяющие обойтись без сверления и прочих переделок кузова. Благодаря этому владелец может забрать сиденье из старой машины перед ее продажей, чтобы установить его в свой очередной автомобиль.

igorek
09.09.2006, 13:50
Модную «фишку» – светодиодные световые приборы – совершенно напрасно считают прерогативой дорогих современных иномарок. Владелец самого скромного на вид ВАЗ-2103 (между прочим, 1976 года выпуска!) доказал это, потратив на пере оборудование светотехники своей машины несколько долгих осенних вечеров. Прежде всего были подобраны светодиоды соответствующей мощности – чтобы и пластмассу рассеивателя могли пробить, и других водителей не слепили.В первую очередь ими «укомплектовали» габаритные огни. Штатные передние фонарики «тройки» скрывают по четыре белых светодиода (для посвященных в тайны электротехники – каждый потребляет 30 мА). Задние светоблоки содержат по 200 точечных источников излучения, 60 из которых обозначают габарит машины, остальные загораются только при нажатии стоп-сигнала.Светодиодной сделана и подсветка приборов. Каждая маленькая шкала подсвечивается одним синим «диодиком», большая – четырьмя. Также заменена лампа накаливания, освещающая «бардачок», а в потолочном плафоне от ВАЗ-2107 светодиоды добавили к стандартным лампам, чтобы получить два режима свечения: яркий и экономичный.Такие усовершенствования не только тешат самолюбие владельца. Новые источники излучения потребляют значительно меньше электроэнергии. А значит, аккумулятор оставленного с включенными габаритными огнями автомобиля не разрядится и за целые сутки. И свет в салоне может гореть хоть всю ночь. Кроме того, полупроводниковые источники света загораются на доли секунды быстрее, чем лампа накаливания. Это обстоятельство имеет значение для стоп-сигналов, когда важен каждый метр тормозного пути.Наконец, небольшая, но очень полезная опция касается замка зажигания. Светодиод, встроенный в прилив декоративного кожуха рулевой колонки, освещает замок зажигания. Его «калибр» (8 мм) и расположение подобраны таким образом, что сформированный линзой корпуса пучок ложится точно по контуру хромированной замочной скважины. Подключен этот источник света к дверным выключателям через реле задержки времени, т. е. светится еще несколько секунд после закрывания двери – на современных автомобилях такая функция называется «вежливая подсветка»

igorek
09.09.2006, 13:50
Посмотрев в сети фото тюнинговых авто десятого семейства, понравилась одна деталь - воздухозаборник на крышу или просто "кепка". На одном из сайтов предлогалось купить данный элемент тюнинга, но я решил для начала попробовать изготовить его самостоятельно. Продумав технологию и оценив свои силы приступил к изготовлению.Весь процесс можно разделить напять этапов: 1-ый - создания основы, 2-ой - придание ей жесткости, 3-ий - выравНивание фомы шпаклевкой, 4-ый - покраска, 5-ый - монтаж на крышу.Этап 1.Это, пожалую, самый ответсвенный этап, ибо предстоит выбрать (придумать) не только дизайн самой кепки, но и правильно сделать "дно" место приклейки к крыше. На воплощение задумки натолкнул кусок мелкозернистого пенопласта, применяемый в теплоизоляции дверей холодильников. При изготовлении из пенопласта заготовки, в голове родился еще один план воплощения данной задумки, а именно по средсвам монтажной пены, об этом позже. Заготовку целесообразно начинать делать с придания формы "дна", так как если что-либо не получится то можно начать сначала, а если уже будет лицевая сторона готова и при порче "дна" все придется начинать сначала. Задачу придания формы "дна" решил следующим образом. На улице из картона вырезал два лекало по форме крыши как по ходу, так и поперек движения автомобиля так, чтобы край плотно прилегал к крыше по всей кромке. Затем на другом куске более плотного картона, обведя получившийся контур, вырезал, получил синию крыши по центральной оси авто. Тоже проделал и с перпиндикулярной осью крыши. Данные заготовки нужны для того чтобы не бегать постоянно и не прикладавать к реальной крыше заготовку кепки. Вооружившись наждачной бумагой стал обтачивать пенопласт по лекалам. Процесс довольно легкий, но в тоже время надо быть внимательным и не увлекаться, а почаще прикладывать лекало к поверхности. Окончательную подгонку провел на реальной крыше. Получилась поверхность повторяющая зеркально крышу. В заключении придал изгиб по форме резинки лобового стакла. Далее можно браться за придание внешней (лицевой) формы "кепки". Здесь все во власти собственной фантазии. Дизайн перерождался три раза в процессе изготовления. Так как я задумал поставить декор сетку на отверстия сопел, то встал вопрос как, для решения этой задачи прорезал обычным резачком для бумаги со стороны крыши щель толщиной 3-4мм и глубиной чуть меньшей чем высота "кепки". Далее с лицевой стороны прорезал сопла с глубиной в два раза больше чем от края передней стороны до прорези для сетки. Большая глубина сопел необходима для создания иллюзии реальных отверстий. В дальнейшем это будет окрашено в черный цвет. Способ изготовления заготовки при помощи монтажной пены. На крышу необходимо приклеить при помощи двустороннего скотча тонких и леготянущийся полиэтилен, примерно метр на метр. Далее наплавить с запасом как по высоте так и по площади пену из баллона. Далее грубо придать форму при помощи острого ножа, ну а дальше шкуркой.Этап 2.Для придания жесткости воспользовался эпоксидным клеем и медицинским бинтом. Нанес не скупясь, слой клея наложил отрезки бинта поперек "кепки", далее промазав еще одним слоем смолы наложил бинты поперек. Еще раз обильно промазал клеем и дал высохнуть. Результат превзошел все ожидания, конструкция получилась очень прочной.Этап 3.В автомагазине купил два вида шпаклевки, с добавкой волокон и доводочную. Также прикупил наждачную бумагу двух видов (№300 и №800), резинку-держатель для шкурки и два шпателя и грунт в баллончике. Данный этам долгий и трудоемкий, ибо от его качества зависит внешний вид конечной детали. Итак слой за слоем накладывал шпаклевку и зашкуривал. Каждый раз находились участки поверхности с изъянами. Иногда возникало желание все бросить, но стало жаль потраченный на изготовление сил и средств, да еще и не хотелось ударить в грязь лицом перед сыном. Покрывая слоем грунта обнаруживал неровности на поверхности. В итоге наложил четыре слоя шпаклевки от чего конструкция стала просто как железная. Итак поверхность стала готова к пораске.Этап 4.Лак и краска еще оставалась с покраски зеркал и низа авто. Прежде всего нанес несколько слоев черной матовой краски внутрь отверстий сопел, для придания глубины. Ей же покрасил сетку. Обезжирив поверхность растворителем нанес слой краски, дал подсохнуть и повторил операцию еще три раза. Результат понравился брака не было и я приступил к нанесению лака. Лаковых слоев нанес четыре, сразу же деталь приобрела блеск и привлекательность.Этап 5.Монтировать решил при помощи автомобильного двустороннего скотча и герметика. По периметру "дна" наклеил скотч по двум соображения, первое - удержит деталь на месте до полного высыхания герметика, а так же для эстетического края крепежа, второе - не даст вылезти герметику который не испортит внешний вид. Намазав достаточно толстым слоем герметик (ибо вероятность срывания воздушным потоком - реальна) и найды центр стекла приложил деталь, прижал и дал просохнуть в теплом гараже.Возможные недостатки: увеличится CX в следствии чего и расход топлива, но по моему мнению незначительно.

igorek
09.09.2006, 13:51
Наибольшее распространение получили литые диски из алюминиевого сплава. У них умеренная цена и неплохие потребительские свойства. По своей прочности они практически не уступают стальным, правда, при сильном ударе они не гнутся, а раскалываются. Штампованные диски часто называют "коваными", не смотря на то, что ковка и штамповка два разных технологических процесса. По своей цене кованые диски дороже, чем литые, зато они прочнее и легче. Кроме того, у них исключена возможность технологических дефектов, встречающихся у литых дисков. Помимо этого технология ковки дисков позволяет улучшить их дизайн. Магниевые диски несколько легче, чем алюминиевые. Они хорошо держат удары, но у них есть существенный недостаток - очень большая подверженность коррозии, а преодоление этого приводит к существенному увеличению цены. Поэтому такие диски покрывают специальным сверхпрочным и дорогим лаком, повреждения которого недопустимы. По этой причине магниевые колеса большого распространения не получили. Приобретая легкосплавние диски, вы сразу "убиваете" нескольких зайцев, а именно: - улучшается внешний вид машины; - эти диски практически не требуют ухода; - из-за их меньшей массы увеличивается ресурс деталей подвески; - колесо лучше держит дорогу на неровной поверхности; - тормоза лучше охлаждаются из-за хорошей теплопроводности диска и большой площади отверстий в нем. Диски из легких сплавов требуют более тонкого обращения, чем стальные. Их необходимо монтировать только на современном оборудовании. При балансировке лучше применять самоклеящиеся грузики: обычные скобы быстро протрут лак, и начнется интенсивная коррозия диска. К тому же на многих дисках полка для балансировки грузиков вообще отсутствует.

igorek
09.09.2006, 13:52
И почему такое название дано детали находящейся, как правило, сразу после приёмной трубы глушителя? Потому что это деталь которая гасит пламя? Или это что-то другое? Скажем честно - незнаем откуда появилось такое название у этой части выхлопной системы. К тому же и зарубежные производители деталей системы выпуска не предлагают похожего названия на английском языке. Переводятся же употребляемые ими термины обычно как "предварительный глушитель"; "передний глушитель"; "резонатор". Поэтому мы не будем больше затрагивать теоретическую сторону этого вопроса, тем более и наших читателей интересует в первую очередь практическое применение полученной информации. Остановимся на таком определении пламегасителя, которое принято в России: деталь системы выпуска отработавших газов, устанавливаемая в передней части выхлопного тракта непосредственно после приёмной трубы и, в большинстве случаев, на том же месте, где устанавливается каталитический нейтрализатор.

igorek
09.09.2006, 13:52
Первым необходимым условием дозарядки цилиндров с помощью ударных волн надо назвать существование достаточно широкой зоны перекрытия. Строго говоря, нас интересует не столько сама ширина фазы, сколько интервал времени, когда оба клапана открыты. Без особых разъяснений понятно, что при постоянной фазе с увеличением скорости вращения время уменьшается. Из этого автоматически следует, что при настройке выпускной системы на определённые обороты одним из варьируемых параметров будет ширина фазы перекрытия. Чем выше обороты, тем шире нужна фаза. Из практики можно сказать, что фаза перекрытия менее 70 градусов не позволит иметь заметный эффект, а значение для настроенных на обычные 6.000 об/мин систем составляет 80 — 90 градусов Второе условие уже определили. Это необходимость вернуть к выпускному клапану ударную волну. Причем в многоцилиндровых двигателях вовсе необязательно возвращать ее в тот цилиндр, который ее сгенерировал. Более того, выгодно возвращать ее, а точнее, использовать в следующем по порядку работы цилиндре. Дело в том, что скорость распространения ударных волн в выпускных трубах — есть скорость звука. Для того чтобы возвратить ударную волну к выпускному клапану того же цилиндра, предположим, на скорости вращения 6.000 об/мин, надо расположить отражатель на расстоянии примерно 3,3 метра. Путь, который пройдет ударная волна за время двух оборотов коленчатого вала при этой частоте, составляет 6,6 метра. Это путь до отражателя и обратно. Отражателем может служить, например, резкое многократное увеличение площади трубы. Лучший вариант — срез трубы в атмосферу. Или, наоборот, уменьшение сечения в виде конуса, сопла Лаваля или, совсем грубо, в виде шайбы. Однако мы договорились, что различные элементы, уменьшающие сечение, нам неинтересны. Таким образом, настроенная на 6.000 об/мин выпускная система предполагаемой конструкции для, например, четырехцилиндрового двигателя будет выглядеть как четыре трубы, отходящие от выпускных окон каждого цилиндра, желательно прямые, длиной 3,3 метра каждая. У такой конструкции есть целый ряд существенных недостатков. Во-первых, маловероятно, что под кузовом, например, «Гольфа» длиной 4 метра или даже «Ауди А6» длиной 4,8 метра возможно разместить такую систему. Опять же, глушитель все-таки нужен. Тогда мы должны концы четырех труб ввести в банку достаточно большого объема, с близкими к открытой атмосфере акустическими характеристиками. Из этой банки надо вывести газоотводную трубу, которую необходимо оснастить глушителем. Короче, такого типа система для автомобиля не подходит. Хотя справедливости ради надо сказать, что на двухтактных четырехцилиндровых мотоциклетных моторах для кольцевых гонок она применяется. Для двухтактного мотора, работающего на частоте выше 12.000 об/мин, длина труб сокращается более чем в четыре раза и составляет примерно 0,7 метра, что вполне разумно даже для мотоцикла. Вернемся к нашим автомобильным двигателям. Сократить геометрические размеры выпускной системы, настроенной на те же 6.000 об/мин, вполне можно, если мы будем использовать ударную волну следующим по порядку работы цилиндром. Фаза выпуска в нем наступит для трехцилиндрового мотора через 240 градусов поворота коленчатого вала, для четырехцилиндрового — через 180 градусов, для шестицилиндрового — через 120 и для восьмицилиндрового — через 90. Соответственно, интервал времени, а следовательно, и длина отводящей от выпускного окна трубы пропорционально уменьшается и для, например, четырехцилиндрового двигателя сократится в четыре раза, что составит 0,82 метра. Стандартное в таком случае решение — всем известный и желанный «паук». Конструкция его проста. Четыре так называемые первичные трубы, отводящие газы от цилиндров, плавно изгибаясь и приближаясь друг к другу под небольшим углом, соединяются в одну вторичную трубу, имеющую площадь сечения в два-три раза больше, чем одна первичная. Длина от выпускных клапанов до места соединения нам уже известна — для 6.000 об/мин примерно 820 мм. Работа такого «паука» состоит в том, что следующий за ударной волной скачок разрежения, достигая места соединения всех труб, начинает распространяться в обратном направлении в остальные три трубы. В следующем по порядку работы цилиндре в фазе выпуска скачок разрежения выполнит нужную для нас работу. Тут надо сказать, что существенное влияние на работу выпускной системы оказывает также длина вторичной трубы. Если конец вторичной трубы выпущен в атмосферу, то импульсы атмосферного давления будут распространяться во вторичной трубе навстречу импульсам, сгенерированным двигателем. Суть настройки длины вторичной трубы состоит в том, чтобы избежать одновременного появления в месте соединения труб импульса разрежения и обратного импульса атмосферного давления. На практике длина вторичной трубы слегка отличается от длины первичных труб. Для систем, которые будут иметь дальше глушитель, на конце вторичной трубы необходимо разместить максимального объема и максимальной площади сечения банку с поглощающим покрытием внутри. Эта банка должна как можно лучше воспроизводить акустические характеристики бесконечной величины воздушного пространства. Следующие за этой банкой элементы выпускной системы, т.е. трубы и глушители, не оказывают никакого воздействия на резонансные свойства выпускной системы. Их конструкцию, влияние на сопротивление потоку, на уровень и тембр шума мы уже обсудили. Чем ниже избыточное давление они обеспечат, тем лучше.

igorek
09.09.2006, 13:53
Система беспроводной передачи данных Bluetooth, которой с недавних пор начали оснащать CD-ресиверы (а точнее, MP3-ресиверы) некоторых марок, в первую очередь облегчает пользование мобильным телефоном, значительно повышая безопасность и удобство при вождении. «Головы» с Bluetooth начального уровня как минимум реализуют функцию Hands free (свободные руки), позволяющую разговаривать по «мобильнику», не отрывая рук от руля. При этом используется микрофон ресивера и бортовая акустическая система автомобиля. Более «продвинутые» головные устройства с Bluetooth позволяют создать собственную телефонную книгу, которую можно «скачать» из телефона или синхронизировать с ним. Водитель может делать звонки с ресивера – это удобнее, поскольку дисплей и кнопки у него крупнее, чем у телефона. При входящем звонке ресивер сам отключает или приглушает музыку и выводит на дисплей имя звонящего. Такие CD-ресиверы могут принимать звонки даже будучи выключеными. Bluetooth топовых моделей позволяет пропускать по каналу связи телефон – ресивер музыкальную информацию. При этом телефон может восприниматься как один из внешних источников сигнала – например, наравне с iPod-плеером или DVD-проигрывателем. Судя по тенденциям все более глубокой взаимной интеграции компонентов Аудио- и видеосистем, встроенный в головные устройства Bluetooth со временем научится выполнять все больше «обязанностей».

igorek
09.09.2006, 13:54
На сегодняшний день использование систем закиси азота для моментального увеличения мощности двигателя - единственная возможность для большинства гонщиков. Причем речь идет не только об узкоспециализированных гоночных машинах. N20 можно рассматривать как вариант для большинства пользователей, кто хочет получить большую отдачу от своего мотора, используемого в повседневных поездках. На сегодняшний день, компании, специализирующихся в производстве систем повышения мощности на основе N20, предлагают внушительный список оборудования высочайшего качества. Эти системы достаточно просты и надежны в установке и эксплуатации. Перед тем как Вы задумаетесь КАК оттюнинговать свой двигатель, вы должны понимать, что в результате двигатель вашего автомобиля/мотоцикла будет выдавать всю свою потенциальную мощность. Вы должны ответить себе на два вопроса: как часто и насколько долго вы будете заставлять свой двигатель работать на пределе; какая система повышения мощности наиболее приемлема для вас в удобстве и управлении. Если вы подходите к вопросу с точки зрения "доллар за лошадиную силу", вы придете к решению, что система закиси азота дает максимальную отдачу за каждый доллар ваших вложений при минимальном изменении двигателя. Двадцатилетний мировой опыт использования N20 доказал возможность прибавки мощности от 10 до 200 лошадиных сил для серийных автомобилей, без кардинальной переделки двигателя. С тщательно выбранной, правильно настроенной системой, вы будете уверены в увеличении мощности при сохранении надежности, что можно сравнить только с увеличением объема вашего двигателя. Как повысить мощность? Двигатель функционирует сжигая топливо, которое в момент вспышки в камере сгорания создает избыточное давление, толкая поршни вниз. Хотите добиться большей мощности - сжигайте большее количество топлива. При этом будет высвобождаться более количество энергии, а, соответственно, с большим усилием толкать поршни вниз. Звучит довольно просто. Но это не настолько просто сделать. Имеются разные факторы, влияющие на увеличение мощности двигателя. Мы рассмотрим три самых основных: 1. Любое топливо требует для горения кислород. Если вы хотите сжечь большее количество топлива, вы должны также включить в состав смеси большее количество кислорода. Фактически все схемы увеличения мощности двигателя работают на основе увеличение потока топлива и кислорода. Распредвалы, клапаны и карбюраторы большего диаметра, впускные и выпускные каналы, их расположение и качество обработки поверхности, нагнетатели и турбокомпрессоры, закись азота - яркие примеры тюнинга двигателя позволяющего большему количеству кислорода сжигать большее количество топлива, что и дает вам увеличение в мощности. Системы впрыска закиси азота, вероятно, наиболее эффективный способ увеличить поток кислорода, а соответственно и топлива в двигатель. Это основная причина, по которой N20 системы дают такое большое увеличение мощности по сравнению с другими способами. 2. Другой основной фактор повышения коэффициента мощности - распыление топлива. Бензин (как и другие используемые в гонках топлива) не будет гореть в жидком состоянии в замкнутом пространстве камеры сгорания. Топливо должно быть превращено в "пар" (смесь топлива с воздухом) для наилучшего сгорания. Это достигается термомеханическим способом в карбюраторах, либо прямым инжекторным впрыском. Температура двигателя и механическое распыление - ключи к ускорению испарения. Обработанное термомеханическим способом, распыленное топливо превращается в крошечные капельки, которые быстро испаряются в камере сгорания до момента полного сжатия. Размер топливных капель очень важен. Топливо, подающееся в камеру сгорания должно состоять из капелек, размером в десятки раз меньше обычной капли бензина. 3. Третий фактор повышения мощности, который мы рассмотрим - воздух (качество смеси). Попробуйте бегать на вершине 10,000 метров в горах. Вы очень быстро задохнетесь, выбьетесь из сил из-за нехватки кислорода. Почему? Потому что воздух более разряжен, менее насыщен кислородом, его давление меньше, чем на уровне моря. Сила воздействия атмосферного давления, температура воздуха и его влажность - крайне важны для работы двигателя. Мы не можем повлиять на окружающую среду, но мы можем до некоторой степени регулировать качество смеси на входе. Мы охлаждаем топливную смесь, чтобы сделать ее более плотной до подачи в двигатель. И чем более плотной будет смесь - тем больше ее наполнение топливом и воздухом, что дает дополнительную мощность. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к ее немедленному охлаждению, т.к. температура испаряющегося сжиженного газа всегда на несколько порядков ниже температуры окружающей среды. Кроме всего прочего, задача систем закиси азота состоит в том, что бы повысить плотность подаваемого топлива минимум на 65% по отношению к стандарту. Более плотная смесь, подающаяся в двигатель, даст большую дополнительную мощность в сочетании с N20. Чем закись азота является и что она дает двигателю? Для двигателя закись азота можно себе представить как более удобную замену стандартной атмосферы. Так как мы заинтересованы в повышении содержания кислорода в атмосферном воздухе, закись азота дает нам простой инструмент для управления тем, сколько кислорода будет присутствовать когда вы даете двигателю дополнительное топливо чтобы высвободить большее количество мощности. Закись азота - не топливо! Закись азота - удобный способ прибавить дополнительный кислород для сжигания большего количества топлива. Если вы прибавляете закись азота и не прибавляете дополнительное топливо, вы только ускоряете скорость с которой ваш двигатель сжигает топливо, которое он обычно использует. Это приведет лишь к деструктивной детонации. Энергия - спутник топлива, а не N20. Закись азота позволит вам сжечь большее количество топлива в том же самом интервале времени. Как результат - огромное увеличение общей высвобождаемой энергии, полученной от топлива для ускорения вашего автомобиля/мотоцикла. В закиси азота нет никакого волшебства. В действительности, использование N20 принципиально не отличается от использования карбюратора большего сечения, лучшей системы трубопроводов, нагнетателя или турбокомпрессора. Воздух, который используете вы и ваш двигатель, "сделанный" на уровне моря, содержит: - азота 78 %; - кислорода 21 %; - и только 1 % - другие газы. Закись азота сделана на основе двух крупнейших составляющих земной атмосферы и содержит две молекулы азота и одну молекулу кислорода. Когда закись азота подается в двигатель, теплота сгорания разрушает химическую связь N20, снабжая ваш двигатель большим количеством кислорода. А молекулы азота не дают смеси взрываться и детонировать двигателю. Все гоночные двигатели функционируют по тем же принципам: большее количество воздуха (лучшая сбалансированность, наддув, турбокомпрессия или N20) плюс большее количество топлива в более плотной смеси приводит к большему количеству мощности. Соотношение цена - качество Сейчас на рынке тюнинга предлагается огромное количество разнообразных систем, которыми может воспользоваться потребитель. Раньше вы могли потратить тысячи долларов на тюнинг смесеобразования (карбюраторы, инжекторы), системы трубопроводов, клапаны и насосы, выхлопные системы, поршни, доводку/переработку каналов, наддув или турбокомпрессоры, чтобы получить то же самое повышение мощности, которую обеспечит система закиси азота за несколько сотен долларов. Но это не означает, что бесполезно будет установить эти части совместно с нитросом. Если вы установили систему N20 и решили идти дальше по пути увеличения мощности своего двигателя, все, перечисленные выше, механические системы тюнинга становятся для вас актуальны. Мы рассматриваем нитрос, как лучший выбор для тех, кто не хочет сразу тратить большое количество денег, но при этом хочет добиться существенного увеличения мощности двигателя. Необходимо отметить еще один аспект проблемы. Весь механический тюнинг подразумевает непосредственное механическое вмешательство в работу двигателя, переделку его узлов и агрегатов. Это, в свою очередь, снижает ресурс двигателя, либо ведет к очень дорогостоящим заменам таких частей, как блоки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый и распредвалы, клапаны и т.д. Система закиси азота дает "власть над мощностью по требованию" - это одно из основных преимуществ N20, т.к. включается по требованию пользователя. Все остальное время - двигатель работает в своем обычном режиме без дополнительных нагрузок и выработок топлива. Таким образом, мы пришли к еще одному заключению - экономичности этих систем. По системам закиси азота нужно еще отметить следующее: Целостность. За любой нитрос системой стоят годы разработок и испытаний. Если утверждается, что система способна к повышению мощности для данного двигателя на 100 лошадиных сил, то потому, что это подтверждают серьезные испытания. Если вы следуете рекомендациям производителя и не доверяете инсталляцию системы непрофессиональным механикам, вы получите качественный результат. Качество. В продаже имеется много систем, которые делаются для ежедневного использования. Все они проверяются на сложных измерительных стендах с моделированием практических условий использования для конкретного двигателя. Предъявляются высокие требования к технологиям, условиям производства и обслуживания этих систем. В этом залог качества и успешной эксплуатации. Не следует использовать на стандартных двигателях специализированные гоночные системы без специальной доработки этих двигателей специалистами тюнинговых ателье имеющих богатый практический опыт в тюнинге двигателей. Опыт. Системы закиси азота производятся в течение более чем двадцати лет. Их надежность базируется на ежедневном изучении успехов так же, как и неисправностей. Эти знания затем и применяются в производстве. Даже если сегодня вы решили в первый раз установить одну из N20 систем, будьте уверены, что за ней стоит более двадцати лет опыта производящей компании. Закись азота и экология Использование закиси азота (N20) не обязательно увеличивает в выхлопе оксиды азота (NOx), которые загрязняют воздух. Использование некоторых предлагаемых систем (за исключением специализированных для гонок) юридически не законны для использования на двигателях стандартных автомобилей и мотоциклов в большинстве государств. Однако некоторые системы получили сертификаты на использование в пятидесяти государствах. Тесты, проведенные независимыми лабораториями доказали, что эти системы не увеличивают количество вредных веществ в выхлопных газах. Все же, мы рекомендуем использование только юридически законных систем закиси азота для использования на двигателях ежедневной эксплуатации. Типы систем закиси азота Два наиболее популярных типа подачи смеси в системах закиси азота: 1. стальная специальная пластина с каналами впрыска, типа Powershot. Разделительная плита, монтируемая между карбюратором и подающим коллектором - порт для прямого впрыска закиси азота и дополнительного топлива непосредственно в подающий коллектор; 2. система специальных инжекторных форсунок, подающих N20 и дополнительное топливо непосредственно в камеру сгорания (работает параллельно стандартной системе подачи смеси). Эти системы могут подавать огромные количества N20 с дополнительным топливом при равномерном распределении смеси для каждого цилиндра. Системы прямой подачи смеси в камеры сгорания дают более 500 дополнительных лошадиных сил для некоторых специально подготовленных гоночных двигателей. Системы прямой подачи, как правило, требуют замены стандартных топливных жиклеров на тюнинговые (большей проводимости) для регулирования объема подаваемого топлива. Настройка вашей системы Несколько важных моментов. Чтобы избежать неисправностей, а так же правильно рассчитать мощность необходимой вам системы и задать управляющие команды прочтите сопровождающую литературу или обратитесь к специалистам! Всегда начинайте с малого. Если Вы приобрели регулируемую систему - запустите ее с самой малой мощности. В предлагаемых системах требуется очень мало времени, что бы вывести мощность мотора до максимума. Снизьте ненужные риски - не начинайте тесты системы на предельных мощностях. Будьте реалистичнее по отношению к вашему двигателю. Проконсультируйтесь у специалистов какова максимально возможная нагрузка для вашего двигателя. Только вы знаете точно, что находятся в вашем двигателе и какого это качества. Если Вы не уверены в надежности каких либо его частей - консультируйтесь у специалистов. Если вы знаете, что внутри вашего двигателя нет тюнинговых запчастей, то вы находитесь в наиболее выгодной ситуации, принимая во внимание, что все изделия являются заводскими с достаточным запасом ресурса. Мощность - спутник топлива. Дополнительная мощность регулируется количеством дополнительного топлива подаваемого в двигатель, в то время как задействована нитрос-система. Если количество топлива не согласовано с количеством N20, вы не получите желаемого результата. Имеется два средства управления количеством подаваемого топлива - размер топливного жиклера и топливное давление. Надо помнить, что правильное топливное давление считывается манометром, только во время работы системы. Некоторые топливные регуляторы давления дают ложные показания. Как правило, фактическое топливное давление будет ниже, чем показатель стандартного манометра и может вызывать проблемы. При наладке нитрос-системы ориентируйтесь на показания манометра, которым укомплектована ваша система. Нитрос имеет уникальное свойство очистки свеч зажигания до состояния, как будто вы только их установили. Если имеются любые знаки детонации типа крошечных налетов серебра или черных пятен, осажденных на фарфоре свечи - надо регулировать давление подачи N20. Если жало свечи зажигания окрашено синеватой "радугой" - надо регулировать давление подачи N20. Если вы увидите признаки плавления жала - надо регулировать давление подачи N20 и заменить свечи зажигания, поставив их с более короткой юбкой и более толстым жалом. Если ваша система внезапно начинает давать сбои в работе, даже притом, что вы не проводили самостоятельно никаких регулировок после ее инсталляции, то наиболее частая причина - засорившийся системный или топливный фильтр. Описание, прилагаемое к системе, содержит информацию относительно того, где находится системный фильтр и фильтр подачи дополнительного топлива. Периодически проверяйте их.

igorek
09.09.2006, 13:55
НВ последние десять лет в светотехнике автомобилей произошли кардинальные изменения. Они вызваны как стремлением повысить безопасность, так и веяниями автомобильной моды. О том, как справляются создатели светотехники с возрастающими к ней требованиями, мы узнали в одном из технических центров компании Valeo. По пути в отдел проектирования фар у нас возник извечный вопрос: что первично – форма или содержание, то есть кто диктует условия при создании автомобильной оптики. Оказывается, все просто – инженеры работают в очень жестких рамках, которые устанавливают автомобильные дизайнеры. Именно они определяют геометрические размеры и желаемый дизайн блок-фары. В XXI веке первый этап проектирования осуществляется, естественно, в виртуальном пространстве. Отражатели (рефлекторы) фар моделируют с помощью двух мощных компьютеров со специальными программами. Одна помогает инженерам создать геометрию рефлектора с учетом дизайнерских ограничений, а с помощью второй – так называемого оптического симулятора (имитатора), проверяются плотность и распределение светового потока, который формирует спроектированный рефлектор. Симулятор представляет собой компьютер со специальной программой, которая имитирует работу фары в гараже длиной 25 м. К компьютеру подключены большой монитор и дублирующий его огромный экран (диагональ – несколько метров). Все стены виртуального «гаража» окрашены в черный цвет, что позволяет точнее определять, насколько хорошо поток света освещает различные зоны. Кроме того, программа позволяет показать форму светового пятна сверху, что очень важно. Инженеры анализируют, насколько равномерно распределяется свет. Если обнаруживаются недостатки – плохо освещается та или иная зона, рефлектор продолжают совершенствовать. Делается это все очень быстро. В реальном времени инженер изменяет геометрию рефлектора в определенных зонах и уже через считанные минуты проверяет, как изменилось качество освещения. Такая технология проектирования фар в 90% случаев исключает доработку рефлектора после испытаний макета оптики.По утверждению создателей светооптики, самые большие трудности связаны с тем, что дизайнеры оставляют для фар очень мало места, да еще и придают им причудливую форму. Несмотря на помощь интеллектуальной электроники, вычислить оптимальную геометрию рефлектора при этом очень сложно. Проверка на прочностьПосле испытаний спроектированной блок-фары в виртуальном пространстве ее делают «в натуре» и подвергают многочисленным проверкам. Например, производятся ресурсные испытания в разных условиях – от 50-градусной жары до 30-градусного мороза, при сухом и влажном воздухе. Во время такой проверки модуля фары с управляемым световым потоком AFS ее привод работает в течение нескольких часов. Кстати, эти испытания проводятся и для оптики без какой-либо механики. Устойчивость блок-фары к ударным нагрузкам проверяют на специальном вибростенде, а ее герметичность – в «дождевой» камере. Для проверки температурного режима отражателя и стекла новой фары ее устанавливают на стенд с инфракрасной камерой, которая фиксирует температуру изучаемой поверхности. Делается это для обнаружения зон перегрева. Если температура в них превышает 160 градусов по Цельсию, велика вероятность появления трещин при попадании на стекло (стеклопластик) холодной воды. В этом случае оптику еще раз отправляют на доработку, после чего производятся повторные испытания. Справка Подразделение концерна Valeo по разработке и созданию элементов освещения автомобиля включает в себя 13 технических центров, в которых работают около 10 тысяч человек. Суммарный оборот подразделения – около 2 млрд. евро ежегодно. Катакомбы Valeo Нам предложили побывать и в подземелье научно-исследовательского центра. Здесь находится испытательный полигон для светотехники – тоннель длиной около 200 м и шириной около 20 м. Покрытие пола – асфальтобетон, на который нанесена обычная дорожная разметка. Посередине «дистанции» находятся механизмы, которые размещают на дороге макеты пешеходов. Тоннель оснащен гидросистемой, которая способна имитировать не только дождь, но и туман. А чтобы максимально приблизить условия теста к реальным, оптику устанавливают непосредственно на автомобиле. Согласно европейской статистике, несмотря на то, что на вождение ночью приходится лишь 10% времени, в темное время суток происходит 33% всех аварий, причем 47% из них – со смертельным исходом. Во время нашей экскурсии в подземелье тестировали систему ночного видения, которая уже устанавливается на некоторые модели, выпускаемые для американского и японского рынков. В Европе внедрение данных систем пока готовится на законодательном уровне. Универсальный ксенонПоследние 3-4 года ксеноновые лампы активно вытесняют галогенные. Еще несколько лет назад получить из одного ксенонового излучателя и ближний, и дальний свет было невозможно. Это стало реальным благодаря новой конструкции оптики Bi-Xenon, которая имеет специальную шторку, перекрывающую в режиме ближнего света часть рефлектора. В режиме дальнего света шторка открывается, и свет отражается от всей рабочей поверхности рефлектора. Зачем ксенону омыватель Ксеноновый свет очень легко рассеивается в слое грязи, которая накапливается на стекле фары. В результате качество освещения дороги заметно снижается, кроме того, свет фары начинает больше слепить водителей встречных машин. Именно поэтому, согласно европейским требованиям, все ксеноновые фары должны оснащаться системами очистки стекла. «Умный» свет На криволинейной траектории AFS позволяет гораздо лучше оцеНивать дорожную обстановку.Система адаптивного, или «интеллектуального», света AFS включает в себя две подсистемы DBL и FBL. Первая обеспечивает поворот ксеноновой фары типа Bi-Xenon в горизонтальной плоскости на угол до 15 градусов. Работает она как с ближним светом, так и с дальним. DBL активизируется на средних и больших скоростях, когда автомобиль движется по кривой. Водитель при таком освещении хорошо видит те участки дороги, которые обычные фары в повороте осветить не могут. FBL – подсистема с фиксированным фонарем, оснащенным галогенной лампой. Ее луч направлен в горизонтальной плоскости под углом 45 градусов к продольной оси автомобиля. FBL вступает в работу на малых скоростях при повороте руля на перекрестках и маневрировании при парковке. Яркость и опасность Для BMW 6-й серии инженеры Valeo разработали стоп-сигналы, яркость которых зависит от интенсивности торможения. При нормальном, плавном торможении в каждом фонаре срабатывают 15 светодиодов, то есть стоп-сигнал светит в обычном режиме. При экстренном торможении в работу вступают пять дополнительных диодов, и стоп-сигнал загорается значительно ярче. При этом водители едущих сзади машин быстрее реагируют на изменение обстановки. Армейские технологииПри большой интенсивности дорожного движения в ночное время суток уменьшается возможность езды с дальним светом. Соответственно, водителям во избежание ДТП приходится существенно снижать скорость движения. Для решения данной проблемы инженеры Valeo разработали и испытывают систему активной инфракрасной подсветки, точнее – ночного видения. Как утверждают ее создатели, новый продукт обеспечивает такую же видимость, как и фары дальнего света – до 200 м, но при этом не ослепляет водителей встречных автомобилей. Система состоит из трех основных элементов – бифункционального, (двухрежимного) модуля фары, инфракрасной камеры и электронного «мозга», который обрабатывает сигналы, преобразовывает их и передает в реальном времени на специальный экран, интегрированный в нижнюю часть лобового стекла. Модуль фары с галогенной лампой является источником как видимого спектра света, так и невидимого инфракрасного. Камера, чувствительная к инфракрасному излучению, интегрирована в салонное зеркало заднего вида. Это позволяет обнаружить на дороге даже те препятствия, которые остаются невидимыми при работе ксеноновых фар. Эра светодиоднов Разработка светодиодных фонарей и фар – наиболее прогрессивное и интенсивно развивающееся направление: почти каждый месяц создается новое поколение светодиодов. Столь стремительное развитие вызвано желанием автопроизводителей полностью перейти от ламп накаливания на светодиоды. Зачем это нужно?Использование светодиодов в светотехнике автомобиля позволит: - на 0,2 секунды ускорить срабатывание фонарей по сравнению с лампами накаливания, что очень важно для стоп-сигналов); - сделать конструкцию более компактной – толщина фонарей может составить всего несколько сантиметров и при этом они могут быть различной формы (в угоду постоянно ужесточающимся требованиям дизайнеров); - в пять раз снизить расход электрической энергии, что очень важно для современного автомобиля; В настоящее время светодиоды все чаще применяются в задних фонарях, однако через три-четыре года их начнут использовать и в передней оптике. Изначально светодиоды не излучали необходимое количество света, поэтому для каждой функции, например, заднего фонаря, их устанавливали по несколько десятков штук. А так как эти источники света постоянно совершенствуются, потребность в использовании большого количества светодиодов снижается. В компании Valeo разработали несколько технологий, которые для одних и тех же целей предусматривают использование разного количества светодиодов: CHMSL – от 12 до 16, LED CHMSL – 4, LED – запатентованная Valeo технология одиночного электролюминесцентного диода. По прогнозам специалистов, последняя разработка позволит использовать по одному светодиоду для ближнего и дальнего света.

igorek
09.09.2006, 13:56
Carzone Specials, которая специализируется на производстве "аэрокитов" (или, проще говоря, "аэродинамических обвесов"), продолжает радовать всех любителей тюнинга быстрой реакцией на все новинки авторынка.Например, Renault Megane II, который только недавно появился в салонах российских дилеров, уже успел обзавестись модным бельгийским обвесом, подчеркивающим футуристичный экстерьер. Привечают в Carzone и менее "свежие" модели, постоянно обновляя ассортимент деталей для автомобилей вторичного рынка. А это приятно вдвойне.Недавно бельгийцы выпустили серию новых комплектов аэродинамических накладок, в числе которых "киты" для популярных Ford Escort и SEAT Ibiza.Не хотелось бы повторять банальные фразы о том, как "травоядные" автомобили путем нехитрых операций превращаются в настоящих хищников, но другие слова просто трудно подобрать. С обвесами Carzone обе машины приобретают имидж спорткаров. Правда, объем работ с машинами, несмотря на бесхитростность, довольно велик: мало правильно установить все эти спойлеры, накладки, антикрылья и юбки. Все нужно окрасить в цвет кузова, подобрать "правильные" колеса, выхлопные трубы и прочий антураж.Такие манипуляции с автомобилем - словно бальзам на душу настоящего тюнера. И что самое интересное - способ забыть о 1500-1700 евро, потраченных на "обвес". С каждой установленной деталью сожаления уходят все дальше и дальше...

igorek
09.09.2006, 13:56
В наше время при росте цен на топливо все равно находятся энтузиасты, которые стремятся создать форсированные двигатели. Для увеличения мощности необходимо дополнительное топливо, и чем быстрее ездит автомобиль, тем больше топлива ему требуется. Вместе с тем мощность и экономичность не всегда являются взаимоисключающими понятиями. При правильно подобранных деталях и тщательной регулировке можно улучшить и характеристики, и топливную эффективность двигателя. Автомобильные конструкции полны различных компромиссов. Автомобильные инженеры должны учитывать большие допуски в процессе изготовления узлов, технологические возможности, нужное октановое число топлива, образование нагара, износ, отсутствие необходимого и регулярного обслуживания, и, в тоже время, добиваться по возможности невысокой цены узла. Стандартные легковые и небольшие грузовые автомобили сконструированы как баланс между ежедневными поездками на небольшие расстояния внутри города и движением с высокой скоростью по шоссе. Двигатели и трансмиссии оптимизируются в основном для работы в области низких и средних оборотов, а не в области высоких оборотов. Двигатели можно представить себе как воздушные насосы, которые смешивают топливо и воздух и выдают мощность в результате процесса сгорания. Если можно сделать что-то, что увеличивает поток воздуха через двигатель (предполагается, что топливная система способна поставлять достаточно топлива в нужных пропорциях), то мощность двигателя увеличивается. Другими путями увеличения мощности и/или экономичности двигателя является уменьшение веса, трения и нагрузки. Каждый двигатель конструируется для работы с наибольшей активностью в определенной области оборотов. Длина и диаметр входных и выходных каналов, впускных и выпускных коллекторов помогают определить диапазон мощности двигателя. Длинные и с небольшими диаметрами выпускные и впускные коллекторы улучшают крутящий момент на нужных оборотах и уменьшают мощность на высоких оборотах. И наоборот, короткие каналы с большими сечениями улучшают мощность на высоких оборотах. Тип и пропускная способность впускной и выпускной систем, конструкция распределительного вала, клапанные пружины и толкатели клапанов, система зажигания, головки блоков цилиндров, диаметры клапанов, соотношение диаметр цилиндра/ход поршня подбираются на заводе для обеспечения хорошей комбинации экономичности, мощности, приемистости и низкой концентрации выхлопных газов. Кроме этого, характеристики трансмиссии, передаточное число главной передачи и диаметр шин тоже должны согласовываться с движением и его характеристиками. Для движения в городском режиме более подходит высокий крутящий момент в области низких и средних оборотов (более экономичен) чем теоретическая максимальная мощность при высоких оборотах. Двигатели для городской езды, которые выдают высокие крутящий момент в широкой области оборотов, обеспечивают более равномерную мощность при разгоне автомобиля с переключением передач, чем двигатели, которые выдают высокую максимальную мощность в узком диапазоне оборотов. Тяжелые автомобили с относительно небольшими двигателями должны иметь более высокие передаточные числа трансмиссии, чем легкие автомобили с относительно большими двигателями. Также двигатель в тяжелом автомобиле должен быть оптимизирован для получения максимального крутящего момента в области низких и средних оборотов, так как он обеспечивает больший крутящий момент для движения и разгона автомобиля. Новые легковые автомобили и грузовики имеют низкие передаточные числа главной передачи, гидротрансформаторы с блокировкой и большее число передач в КПП для обеспечения большого пробега и приемистости двигателя. Одним из лучших путей для одновременного улучшения характеристик и экономичности на старых автомобилях является установка КПП с большим числом передних передач и дифференциала с отличным от стандартного передаточным числом. Довольно часто подходят детали от автомобиля более поздних выпусков. Большинство гоночных двигателей работают в узком диапазоне высоких оборотов и не нуждаются в экономичности и высоком крутящем моменте на низких оборотах. Многие изготовители подобных двигателей поддаются искушению установить специальный "гоночный" распредвал или большой карбюратор на обычный двигатель. Это увеличивает теоретическую емкость воздушного потока, не изменяя характеристик по потоку других деталей. Так как детали не подобраны друг к другу, скорость поступающего воздуха снизится, и топливо не будет правильно смешиваться с воздухом. Двигатель больше не будет работать в оптимальном диапазоне оборотов. Это приведет к "захлебыванию" двигателя. Крутящий момент, измеренный в ньютонах на метр (н"м), килограмм-силах на метр (кгс"м) является мерой крутящей силы, выдаваемой двигателем. Мощность является мерой работы (энергии), вырабатываемой двигателем. Двигатели выдают наибольшую мощность отданного количества топлива при своем максимальном крутящем моменте. Это соответствует оптимальным оборотам, заложенным в конструкцию двигателя. Максимальная мощность достигается при раскручивании двигателя до оборотов, превышающих наиболее эффективные. Максимальный крутящий момент всегда достигается при меньших оборотах, чем для максимальной мощности. Мощность повышается, когда прирост полученный от увеличения оборотов, сбалансирован с потерями, вызванными работой с оборотами превышающими оптимальные, на которые настраиваются детали двигателя. Можно кое-что сказать о двигателе по данным о его мощности. На форсированном двигателе максимальная мощность обычно будет выше, чем максимальный крутящий момент, а максимальная мощность будет достигаться при относительно высоких оборотах. Как правило, форсированные двигатели выдают примерно 1 л. с. на 16,0 см3. К примеру, стандартный гипотетический двигатель может иметь 4916 см3 рабочего объема, максимальный крутящий момент 373 н*м при 3000 об/мин и мощность 200 л. с. при 4200 об/мин. Форсированная версия двигателя с таким же рабочим объемом может иметь крутящий момент 330 н*м при 3800 об/мин и мощность 325 л. с. при 5600 об/мин. Перед подбором деталей для модификации двигателя нужно реально представить себе, чего вы хотите добиться. Перед началом работ двигатель должен быть в хорошем состоянии, иначе он скоро сам выйдет из строя. Тщательно проверьте состояние двигателя. При необходимости произведите ремонт, можно вносить модификации при ремонте, что обойдется дешевле, чем делать это отдельно. Определите, какие мощность и крутящий момент у вашего стандартного двигателя, и при каком числе оборотов достигается их максимальное значение. Затем определите, при каких оборотах работает двигатель при движении автомобиля по шоссе и какая передача включена. Если на вашем автомобиле нет тахометра, временно подсоедините отдельный тахометр с помощью длинных проводов, чтобы тахометр можно было протянуть в салон. Для определения передаточного числа главной передачи прочтите табличку на ведущем мосту. После выяснения этих данных можно определить способы модификации. Вообще говоря, если вы модифицируете автомобиль так, чтобы он работал при более высоких оборотах и/ или добиваетесь большого увеличения мощности, то будьте готовы пожертвовать значительной долей топливной экономичности и надежности. Некоторыми из наиболее популярных путей увеличения мощности двигателя является турбонаддув, впрыск окиси азота или установка другого двигателя. Каждому из этих методов посвящена специальная литература. В зависимости от модели и года выпуска автомобиля можно добиться заметных улучшений в его работе с помощью тщательной настройки, изменением передаточного числа, типа шин, модификации впускных и выпускных коллекторов, замены распред-вала и совершенствованием системы зажигания. Старые автомобили довольно чувствительны к таким изменениям, которые должны быть тщательно спланированы и согласованы. Новые управляемые компьютером модели уже имеют многие из этих изменений, и такие двигатели имеют лучшие характеристики, чем их предшественники. Автомобили так чувствительны к изменениям, что даже изменение диаметра шин может повлиять на приемистость их двигателя. Существует очень мало модификаций, которые могут быть сделаны на автомобиле с компьютерным управлением без ухудшения характеристик выхлопных газов. Некоторые специализированные фирмы выпускают впускные коллекторы, распределительные валы, выпускные системы и компьютерные "чипы", которые могут увеличить мощность двигателей современных автомобилей. При покупке внимательно читайте инструкции и определите применимость компьютера к модифицируемому двигателю. Если вы планируете ремонтировать свой двигатель, то можете сделать при ремонте некоторые модификации. Когда двигатель разобран, можно легко заменить головки блока цилиндров, поршни, шатуны, коленвал и распредвал. Модифицированные головки блока цилиндров могут обеспечить заметное увеличение мощности на высоких оборотах. Для двигателей, работающих в "мягком" режиме качественная обработка клапанов под тремя углами и подбор впускных каналов к выпускному коллектору улучшат работу двигателя без ухудшения его приемистости и надежности. Более старые двигатели могут быть улучшены путем добавления упрочненных седел клапанов и специальных клапанов, что позволяет двигателю работать на малоэтилированном и неэтилированном бензине. Поршни для высокой степени сжатия улучшают мощность и эффективность работы при всех оборотах, но если степень сжатия превысит примерно 9:1, то необходимо топливо с высоким октановым числом. Поршни с плоским дном обеспечивают лучший фронт пламени в камере сгорания, чем поршни с выпуклым (вогнутым) дном. Усиленные поршни жестче, чем литые, однако, литые поршни лучше работают в обычных условиях. Коленчатые валы с более длинным ходом поршня совместно с соответствующими шатунами и поршнями увеличенного размера могут увеличить мощность без ухудшения приемистости и крутящего момента на низких оборотах. Однако если вы намериваетесь создать высокооборотистый двигатель, то этот способ вряд ли вам подойдет: длинноходные двигатели (с большим ходом поршня) могут ограничить потенциальную мощность на высоких оборотах. Перед сборкой двигателя обратитесь в мастерскую и отбалансируйте детали, - это поможет получить дополнительную мощность, для которой не потребуется дополнительного топлива. Обычно если вы заменяете одну деталь, вы также должны изменить или заменить другие детали, которые работают совместно с ними. Проверьте расход топлива, а также приемистость автомобиля с помощью секундомера до и после каждой модификации для определения ее эффективности. Для большей точности измерений проводите их в одинаковых условиях и на одной и той же дороге.

igorek
09.09.2006, 13:57
Почему была разработана ксеноновая лампа? Более 60% всех дорожно-транспортных происшествий происходят в условиях плохой освещенности. Поэтому освещение в большой степени влияет на безопасность и комфорт на дороге. Для увеличения освещенности можно поставить более мощные лампы или дополнительные фары, но это влечет за собой и большее потребление электроэнергии, и большую нагрузку на генератор, а лучше использовать принципиально новые источники свечения - металлогалогеновые лампы (HID-Lamp), более известные как ксеноновые. Что значит ксеноновый свет?Ксеноновая лампа - газоразрядная колба, наполненная смесью инертных газов, включающих ксенон. У этой лампы нет нити накаливания, а электрическая дуга возникает между двумя электродами. Одной из проблем применения HID-Lamp является необходимость генерировать для розжига дуги высоковольтные (до 25 000 В) импульсы напряжения. Только несколько фирм в мире решили эту задачу.На сегодняшний момент в России проявилась новая разработка - электронный пускорегулирующий аппарат "КСЕНИЯ 12-35" (далее ЭПРА) для розжига дуги ксеноновой лампы. Благодаря более высоким, чем у зарубежных аналогов, энергетическим параметрам, ЭПРА потребляет от бортовой сети меньший ток, как в номинальных, так и в переходных режимах, что позволяет подключаться к штатной проводке автомобиля без риска перегрузки. При низком качестве или даже при отсутствии специальных устройств защиты в боротовой сети большинства отечественных и старых импортных автомобилей, ЭПРА способен надежно функционировать при очень больших перепадах питающего напряжения (от 7 до 24 В, с кратковременными выбросами до 60 В). В ЭПРА применен так называемый симметричный выход по высокому напряжению, что позволило снизить в два раза импульсную высоковольтную нагрузку на провода и соединители для обеспечения дополнительной гарантии отсутствия пробоев изоляции и высокой надежности системы в целом.В настоящее время серийно выпускаются установочные комплекты для переоборудования оптики автомобиля на систему "Ксеноновый свет" для пяти типов наиболее применяемых ламп: H1, H4, H7, 9005, 9006. Также предлагаются комплекты с металлогалогеновыми дампами типа D2S, D2R. Какие преимущества у ксенонового освещения?Ксеноновая лампа излучает в два раза больше света, чем галогеновая лампа и в то же время потребляет меньше энергии, что снижает нагрузку на генератор. Водитель видит более отчетливо, а у автомобиля остается больше энергии для других функции. Ксеноновое освещение делает автомобиль безопаснее и для окружающей среды, так как меньше потребление энергии означает уменьшение потребление топлива и снижение выбросов вредных веществ в атмосферу.Белый свет, излучаемый ксеноновой лампой по спектру очень близок к дневному. Результаты исследований показали, что свет ксеноновых ламп позволяет водителям лучше оцеНивать дорожную ситуацию, поскольку именно этот "цвет света" отражает разметку на дороге и дорожные знаки лучше, чем традиционное освещение.

igorek
09.09.2006, 13:57
Ксеноновые фары (XENON) - на сегодняшний день наиболее продвинутая технология в области автомобильных световых систем. Ксеноновая фара дает в два раза больше света по сравнению с современной лампой H7, потребляя при этом на треть меньше энергии, а схожий с дневным светом спектр (4000-5000Келвинов) ксенонового света приятнее для человеческого глаза.К преимуществам ксеноновых фар также относится:§ срок службы ксеноновой лампы в несколько раз больше по сравнению с галогеновыми; § стекло фары не нагревается (особенно актуально для противотуманных фар, т.к. сводится к нулю вероятность того, что стекло может лопнуть от перепада температур); § как не странно, но когда установлен ксенон, фары меньше загрязняются (из-за того что стекло не нагревается, грязь не засыхает), соответственно Вам не придется постоянно выходить и протирать фары. Все это дает громадный выигрыш в безопасности и удобстве вождения.Однако есть и минусы:§ высокая стоимость блоков и ламп; § желательно менять обе лампы, если одна перегорела; § нежелательно "моргать" дальним светом, если на нем установлен ксенон (вредно для блоков и ламп. Если Вы хотите установить на свой автомобиль ксеноновый свет и не можете понять, что Вам для этого необходимо, Мы поможем Вам в этом разобраться.Для начала посмотрим, что установлено на автомобилях, у которых XENON, входит в штатную комплектацию. Практически на всех автомобилях стоят лампы двух типов: D2S или D2R мощностью 35W, которые зажигаются пусковыми блоками обычно HELLA, Philips или Osram.Теперь разберемся, что установлено на автомобилях с галогеновым светом. Обычно это галогеновые лампы стандарта H1, H7, H4, H3, HB4. Конечно, встречаются и другие, но реже.Для того, чтобы определить, что потребуется для установки ксенонового света на Ваш автомобиль, необходимо сначала узнать, тип имеющихся галогеновых ламп. Если стоят лампы H1, H7, HB4, HB3, проблем никаких быть не должно. Если стоят лампы H4, есть несколько вариантов: а) оставить только ближний свет, б) оставить только дальний свет, с) установить специальные лампы (только корейские) с возможностью обеспечить, как ближний, так и дальний свет (BIXENON).Так как блоки на ближний и дальний свет одинаковые и разница только в лампах, то остается определить, какие лампы установить? Здесь начинается самое интересное. Если на автомобиле имеются лампы стандарта H7 или H4, есть возможность установить ксеноновые лампы D2S или D2R через переходник, либо корейские ксеноновые лампы с цоколем под эти стандорты. У владельцев автомобилей с галогеновыми лампами стандарта H1, H3, HB3, HB4 выбора нет. Есть возможность установки только корейских ксеноновых ламп.Осталось разобраться со световой температурой. Ксеноновые лампы D2S, D2R имея световую температуру 4000-5000К, при установке в обычную фару немного желтят. Наиболее близкие к "родному" ксенону, если не вдаваться в подробности лампы от корейских производителей со световой температурой 6000-7000К.

igorek
09.09.2006, 13:58
Пламегаситель это и есть резонатор, а точнее - один из видов резонатора. В отличии от других типов резонаторов пламегаситель должен быть максимально надёжным, так как он испытывает самые большие нагрузки по сравнению с другими деталями системы выпуска. Температура газов, вылетающих из камеры сгорания, очень велика, скорость тоже не маленькая и наш бедный пламегаситель должен все эти газы принять, затем обработать и выпустить их в дальнейший путь уже более холодными, не такими быстрыми и, что тоже немаловажно, смешать пульсирующие потоки из каждого отдельно взятого цилиндра в один более ровный поток. Плюс к этому корпус пламегасителя не должен издавать никаких посторонних звуков, к чему его принуждают бьющиеся в него газы - например всем известен звук Волги или звук пустого катализатора, который возникает именно по этой причине. К тому же помимо немалой внутренней нагрузки , на пламегаситель действуют так же внешние вибрации, передающиеся от работающего мотора, рывки от болтающегося глушителя и ужасный соляной раствор, брызжущий зимой на разогретую деталь. Такая вот нелёгкая жизнь у пламегасителя.

igorek
09.09.2006, 13:58
Во-первых нейтрализаторы различаются по типу носителя, на который непосредственно наносится каталитический слой. Это может быть керамический блок, в виде сот, или блок, выполненый из металлической ленты. Керамические катализаторы более распространены, чем металлические, и менее дорогие. Основной недостаток керамического катализатора - его хрупкость. Достаточно даже несильного удара об камень на дороге, что бы рассыпавшиеся соты своим дребезгом подсказали автовладельцу, что его ждут очередные финансовые затраты на ремонт своего автомобиля. То же самое может произойти, если на полностью прогретом автомобиле заехать в лужу и вода попадёт на раскалённый катализатор. Ещё одной причиной разрушения керамики могут быть неполадки в системе зажигания. Когда при попытке пуска двигателя сразу не происходит воспламенение топлива в камере сгорания, то несгоревший бензин скапливается в ближайшей ёмкости выпускного тракта, а это почти всегда и есть катализатор, и когда, наконец, мотор заводится, то этот скопившийся бензин взрывается, а соты, естественно, рассыпаются. Металлический блок более надёжен и может длительное время выдерживать различные механические нагрузки. Но и керамический и металлический катализаторы одинаково боятся следующих вещей: некачественный или этилированый бензин, попадающие в камеру сгорания масло или антифриз, "левые" технические жидкости, используемые в целях промывки топливной системы, переобогащённая топливная смесь, долгая работа двигателя на холостом ходу. В результате воздействия вышеназваных факторов , помимо потери способности катализатора дожигать вредные примеси, происходит засорение каналов, что приводит к уменьшению их общего проходного сечения, потере мощности и к перегреву самого нейтрализатора, корпус которого может раскаляться даже до красного цвета. Известны случаи, когда от раскалённого катализатора расплавлялась аллюминевая теплозащита и загоралось антикоррозийное покрытие днища. Внутреняя температура неисправного катализатора настолько велика, что керамика может сплавляться и полностью забивать собой проход для выхлопных газов. Ремонт двигателя после этого почти обеспечен. Ещё один неприятный момент - это керамическая пыль. Керамический блок стареющего катализатора, невзирая на его внешнюю целостность и сохранность своих основных свойств, понемногу разрушается, и появляющаяся при этом керамическая пыль попадает в камеру сгорания, а иногда, при разборе двигателя для ремонта, в цилиндрах находят и небольшие кусочки керамики. Нахождение в камере сгорания керамической пыли приводит к преждевременному износу стенок цилиндров и, соответственно, к более раннему ремонту двигателя. Такие вот неприятности могут быть от детали, которая вроде бы отрицательно себя никак не проявляет. Не зря в Европе катализаторы меняют через 100000 км. пробега, невзирая на то, рабочий он или нет.Место расположения катализаторов - второй отличительный признак, важный для автовладельца. У большинства автомобилей каталитический конвертер расположен или сразу за приёмной трубой глушителя или совместно с ней, составляя одну деталь. Другой вариант расположения нейтрализатора это когда он находится непосредственно в выпускном коллекторе или же сразу за ним, перед приёмной трубой. На автомобилях конца 90х годов и начала 21 века, катализатор, как правило, находится в коллекторе - такая конструкция облегчает выполнение экологических норм ЕВРО 4. Близкое расположение катализатора к камере сгорания обеспечивает более быстрый его прогрев до рабочей температуры и лучше сохраняет от внешних воздействий и резких перепадов температуры, но сам коллектор очень часто от этого страдает. Треснутый коллектор - одно из последствий перегрева катализатора, а стоимость коллектора с катализатором обычно намного выше, чем стоимость простого. Поэтому владельцы автомобилей с таким расположением катализатора вынуждены, в случае его выхода из строя, платить больше и за деталь и за работу по её установке.

igorek
09.09.2006, 13:58
Как увеличится мощность двигателя, если заменить штатную выхлопную систему тюнинговой прямоточной? На изменение характеристик двигателя после замены выхлопной системы влияют несколько факторов. Прежде всего, имеет значение конструкция старой (штатной) и новой систем. С одной стороны, в заводской комплектации могут присутствовать один или более катализаторов, удаление которых положительно сказывается на мощности мотора (разумеется, за счет экологии!). С другой – тюнинговая система должна быть правильно рассчитана и исполнена, в противном случае не исключено, что мощность даже снизится. Заметный эффект дает только замена всех компонентов системы, включая «паук» – выпускной коллектор. Положительно влияет на мощность и увеличение диаметра соединительных труб – до 60 мм. Замеры мощности на динамометрическом стенде после замены выхлопной системы показывают, что в большинстве случаев прирост мощности не превышает 3 – 10%. Грамотный тюнинг системы выпуска наддувных двигателей большого объема может дать более 10% прибавки мощности. И наоборот, менее всего заметен эффект на атмосферных низкофорсированных агрегатах – до 3%. Поэтому при установке «прямотока» (тем более, без замены «паука») на массовые автомобили с малолитражными моторами имеет смысл говорить только о «звуковом» тюнинге.

igorek
09.09.2006, 13:59
Всем хорошо известно, что обувь должна быть чистой. Даже если на человеке одет великолепный костюм, а ботинки или туфли грязные, то они испортят все впечатление. С автомобилями, примерно, та же ситуация, поэтому многие водители стремятся поставить на свои автомобили красивые колесные диски. Кстати, общепринятое понятие «автомобильный диск», под которым подразумевается стальной круг, куда надевается покрышка, не совсем верное. Дело в том, что в автомобильной промышленности принято обозначать промежуточное звено между ступицей и шиной словом «колесо», а «диском» называется центральная часть колеса с посадочными отверстиями для крепления к ступице автомобиля. Какие же предъявляются требования к колесам? Главным является прочность. Автомобильное колесо должно не только нормально себя вести при езде по ровному асфальту, но и выдерживать так называемые «пиковые» нагрузки. Другим требованием является низкая масса. Казалось бы, какая разница сколько колесо весит, однако, расчеты специалистов говорят о том, что нужно вести борьбу за каждый килограмм. Дело в том, что колесо относится к так называемым неподрессоренным массам автомобиля. Именно величина неподрессоренных масс во многом влияет за плавность хода, управляемость, динамичность пр. Так если колеса будут весить всего на 1 кг меньше, то в автомобиле можно будет без особых потерь в скорости и комфорте перевозить на 60 кг больше груза! Стальные колеса Все продающиеся сейчас колесные диски можно разделить на три большие группы. Это штампованные стальные, литые легкосплавные и кованные легкосплавные колеса. Они отличаются друг от друга главным образом способом изготовления, внешним видом и стоимостью. Самый дешевый вариант - это обычные штампованные стальные колеса, которые до сих пор являются самыми распространенными в мире. Они сделаны из стального листа и покрыты защитным слоем (грунтовка, эмаль или лак). Главным плюсом таких колес является их невысокая стоимость, которая в 2-3 раза меньше, чем у литых колес. Однако помимо цены сталь имеет и еще одно преимущество – пластичность. Благодаря этому при сильных ударах колеса не ломаются, как это иногда происходит с легкосплавными аналогами, а лишь гнуться (в дальнейшем их можно восстановить). Недостатком стальных колес является не слишком красивый внешний вид, высокая масса, низкая коррозионная устойчивость и неточность в изготовлении. На рынке представлено довольно много производителей стальных штампованных дисков. Среди недорогих дисков в этой категории можно выделить украинский Кременчугский колесный завод (КрКЗ) и узбекистанскую компанию «Евразия ТАПО-Диск», которая выпускает колеса под маркой Asterro. Производителей из стран «дальнего зарубежья» великое множество, но в Петербурге широко представлена продукция компании KFZ (Австрия) и Mefro (Германия). Эти колеса отличаются более высоким качеством и, соответственно, более высокой ценой. Стоимость штампованных стальных колес посадочного размера 13” составляет 250-650, а 14” 650-1000 руб. (для отечественных автомобилей) . Легкосплавные колеса Впервые литые легкосплавные диски появились в 60-х годах прошлого века. Первоначально такие колеса стали изготавливать путем литья. Они отличались более высокой прочностью, что позволило снизить их массу и начать «играть» с дизайном. Кроме того, литые колеса обладают лучшей теплопроводностью и высокими антикоррозионными свойствами. Правда, цена у таких колес довольно высокая – даже самые дешевые образцы отечественных производителей обойдутся не менее чем в 1400 руб. Следует отметить, что покупатели литых легкосплавных колес имеют просто огромный выбор всевозможных образцов, причем отечественные производители («Виком», «K&K» и пр.) занимают здесь далеко не самые последние места. Западные производители представлены в Санкт-Петербурге в основном немецкими и итальянскими компаниями (AEZ, Artec, BBS, Fondmetal, Alessio, Rondell, Shaper и пр). Следует отметить, что импортная продукция сильно различается друг от друга как по цене, так и по качеству. Есть как недорогие колеса (здесь тон задают главным образом турецкая продукция, не отличающаяся высоким качеством), так и дорогие элитные образцы ценой около $350- $500 за одно колесо (все зависит от размера). В среднем же отечественные легкосплавные колеса на 13-14 дюймов стоят 1400-2000 руб., а импортные – 2000-4000 руб. Кованные колеса Третьей категорией являются легкосплавные кованные колеса. От литых они отличаются способом изготовления. С гордостью можно сказать, что впервые технология производства таких колес была разработана российской компанией «Вилс», которая до сих пор является одним из лидеров на этом рынке (на Западе кованные колеса используют главным образом лишь на спортивных автомобилях). Кованные колеса отличаются очень высокой прочностью и возможностью восстановления, так как при сильных ударах они не трескаются, а мнутся. Кроме того, в России налажен серийных выпуск магниевых кованных колес (их дает компания «ВСМПО»), которые превосходят все существующие мировые аналоги. В России продаются главным образом только отечественные кованые колеса, так как импортные аналоги очень дорогие. Среди производителей выделяются компании «Вилс», «КРАМЗ», «КУМЗ», «ВСМПО» и пр. Стоимость отечественных кованных легкосплавных колес на 13-14 дюймов составляет 1500-2500 руб. Полезные советы при выборе колес от Андрея Калмыкова, менеджера по продажам «ООО «Компания Автэра СПб». • Прежде чем остановить свой выбор на том или ином колесе, убедитесь, все присоединительные размеры колеса подходят для автомобиля. Если вы не знаете, какие размеры у автомобиля, то обратитесь в специализированные магазины по продажам дисков или в сервисные центры, которые имеют большой опыт и знают об особенности применения того или иного колеса к разным машинам. Часто бывает так, что либо разработчики колес не учтут всех особенностей конструкции подвески и тормозов некоторых автомобилей, либо производитель автомобиля вносит изменения в конструкцию тормозов и подвески. В результате колесо иногда задевает за суппорт (так называемый «Х»-фактор, который нигде не указывается). • Легкосплавные колеса часто крепятся специальными удлиненными болтами. Если по каким-то причинам в комплекте с колесом нет болтов, то их необходимо приобрести отдельно. Болт при закручивании должен сделать 5-6 оборотов. Если прикручивать стальное колесо удлиненными болтами, то есть риск повредить колодки барабанных тормозов. • Если автомобиль находиться на гарантийном обслуживании и/или застрахован, а водитель желает сделать тюнинг и поставить колеса которые не указаны в руководстве по эксплуатации, то необходимо проконсультироваться в сервисном центре или страховой компании об условиях гарантии. Как правило, если у колеса есть сертификат, например немецкой организации TUV, в котором указано, что оно подходит к данному автомобилю, то проблем быть не должно. Все солидные производители колес имеют такие сертификаты. • Из легкосплавных в продаже наиболее широко представлены колеса из алюминиевых сплавов, относительно дешевых, технологичных в производстве и устойчивых к соли и воде даже при поврежденном эмалевом покрытии. Диски из магниевых сплавов – несколько легче алюминиевых, но быстрее и сильнее подвержены коррозии, а поэтому более требовательны к защитному покрытию. • В ходе эксплуатации автомобиля балансировка колес может потребовать коррекции (самыми уязвимыми для коррозии являются места крепления балансировочных грузиков). При забивании «скобочки» часто повреждается лак, к тому же свинец образует с металлом диска гальваническую пару, что многократно ускоряет коррозионные процессы. Лучше использовать самоклеющиеся грузики, к тому же, их можно спрятать за спицы, не портя внешний вид колеса. • Необходимо также запомнить, что сколы от ударов камней, царапины при небрежном шиномонтаже необходимо немедленно подкрашивать любой эпоксидной эмалью или лаком. Монтаж (особенно дорогих легкосплавных) колес, необходимо делать в мастерских где имеется хорошее оборудование и квалифицированные специалисты. • Любителям «спортивного» стиля вождения с резкими разгонами и торможениями следует выбирать колеса, имеющие большое количество тонких спиц, что увеличивает его жесткость при минимальном весе. Наилучшими характеристиками обладают двучастные или трехчастные (состоящие из двух /трех частей) сборные колеса. Они позволяют сочетать различные технологии (литье и ковка) при изготовлении отдельных частей: обода и центральной части диска. Водителю, предпочитающему спокойный стиль вождения, подойдет любое колесо, понравившееся по дизайну и цвету.

igorek
09.09.2006, 14:00
Оксид азота - бесцветный газ с характерным запахом, тяжелее воздуха (относительная плотность 1,527). Оксид азота применяется в медицине для наркоза. Химическая формула - N2О. Содержание основного вещества( N2О) - не менее 97% Мощность производства - до 5,4 тыс. тонн в год Качество медицинской оксида азота соответствует требованиям Фармакопейной статьи ФС 42-2926-92.Свойства: При температуре 0 оС и давлении 40 ати закись азота сгущает-ся в бесцветную жидкость. Из 1 кг жидкой закиси азота образу-ется 500 л газа. Не воспламеняется, но поддерживает горение. Закись азота при вдыхании не вызывает раздражения дыха-тельных путей, с гемоглобином не связывается. После прекра-щения вдыхания через 10-15 минут полностью выделяется через дыхательные пути. Применяется в смеси с кислородом в качестве наркоза в хирурги-ческой практике, оперативной гинекологии, хирургической сто-матологии, для обезболивания родов, для профилактики травма-тического шока в послеоперационный период, а также для купи-рования болевых приступов при острой коронарной недостаточ-ности, инфаркте миокарда, остром панкреатите и других патало-гических состояниях, сопровождающихся болями. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ Смеси с эфиром, циклопропаном , хлорэтилом в определенных концентрациях взрывоопасны. УПАКОВКА И ХРАНЕНИЕ Закись азота хранится в металлических баллонах вместимостью 10 л по 6,2 кг под давлением. Баллоны транспортируются в контейнерах и россыпью всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида. ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК ХРАНЕНИЯ - 5 ЛЕТ ------------------------------------------------------------ Почему именно Нитрос Впрыск закиси азота стал популярен среди знтузиастов-заряжальщиков по нескольким причинам : NOS (Нитрооксидная Система) дает намного больше сил за 1$, чем любые другие модификации двигла. NOS довольно просты в установке. Учитывая то, что NOS используется только когда нужно, машина остается средством каждодневного передвижения со стандартным расходом топлива. Существуют системы с отдачей от 25 до 500 лошадей. NOS - одна из немногих тюнинговых систем для управляемых компьютером инжекторных двигателей. NOS легко демонтировать и поставить на другую (новую) машину ------------------------------------------------------------ Влияет ли Нитрос на ресурс двигла Вопрос в том, правильно ли вы подобрали комплект к своей машине. Если не борзеть, то никакого "добавочного" износа не будет. Также в пользу "НОСа" его "непостоянность". Нажал "красную кнопку", отпустил, и думай, что движок ничего не заметил:. ------------------------------------------------------------ Можно ли поставить NOS на нетюниный движок Не вопрос: Проблема только опять же в том, что бы подобрать подходящий кит. Пример: -- для 4-х циллиндрового движка - 40-60 "лишних" коней. -- для 6-ти - 75-100 л.ш. -- 8-ми - 140-200 л.щ. Эти цифры расчитаны на немодифицированные движки с условием сохранения ресурса (на 8-ми цилиндровый движок есть системы в !500! коней .) ------------------------------------------------------------ Какой прирост в реальных цифрах От 1 до 3 секунд и от 15 до 23 кмч на 400 метрах. Конечный результат зависит, как мы знаем, от резины, веса, коробки итд. ------------------------------------------------------------ А на сколько хватит баллона Это напрямую зависит от типа комплекта и используемых <коней>. Например 125- тисильный комплект с 4.5 литровым баллоном позволит вам сделать от 7 до 10 полных заездов на 400 метров. 250-тисильный-3-5. Если же использовать <нитру> только на 2-ой и 3-ей передачах, то расход будет меньше. ------------------------------------------------------------ Как долго можно держать <красную кнопку> нажатой Пока не кончится баллон. Хотя рекомендуется использовать <нитру> не больше 15- ти секунд. ------------------------------------------------------------ Когда лучше всего давить на кнопку При полностью открытой дроссельной заслонке (иначе нужен специальный контроллер). Учитывая получение безумного крутящего момента, лучшие результаты на низах. Безопасно <втыкать нитру> уже при 2.500омин (!при условии полностью открытого дросселя). ------------------------------------------------------------ Горит ли закись азота НЕТ!!! Закись азота сама по себе не горит! Но кислород, содержащийся в нем заставляет большее количество топлива гореть быстрее. ------------------------------------------------------------ А бабахнуть может Не совсем: Причиной этому может стать недостаток топлива при горении или это топливо говно (низкооктановое). От слишком ранней искры тоже может <бабахнуть>. НО все системы предназначенные для не модифицированных <заводских> движков спокойно <кушают> 95 и не боятся ранней искры. А что, СТРАШНО??? ------------------------------------------------------------ Можно ли использовать глубокий ЧИП тюнинг вместе с <нитрой> О-НЕЗЯ!!! Тоесть не рекомендуется так как тюнинговые чипы часто изменяют время <искры> и может бабахнуть!!!! ПОСОВЕТУЙТЕСЬ С ВАШИМ ПРОДАВЦОМ!!! ------------------------------------------------------------ А с нагнетателем можно а вот это пожалуста: Причем с любым хоть механика, хоть газ. <Нитра> в данном случае будет помимо своих прямых обязанностей выполнять роль мощнейшего интеркуллера . ------------------------------------------------------------ А на каталитический нейтрализатор повлияет А он у вас еще стоит??? Если по случайности еще ДА, то не волнуйтесь с ним ничегошеньки не будет: ------------------------------------------------------------ Нужно ли модифицировать топливный насос Большинство <родных> справятся с подачей топлива и поддержкой <напора при открытом дросселе, но все же рекомендуется заменить его на что-нибудь более солидное или поставить для <нитры> отдельный насос. ------------------------------------------------------------ А есть где заправить баллон Да, заправляют Русские балоны. (по моим данным) ------------------------------------------------------------ И сколько же стоит комплект От 250$ и до тысяч$:. В Москву привезут, стоить будет в два раза дороже: ------------------------------------------------------------ NOS секреты 1 На 4х цилиндровый двигатель, безопасно устанавливать систему мощностью 25- 50 л.с, для 6ти цилиндрового двигателя эта планка поднимается до75 л.с., а если у Вас 8и цилиндровый мотор, установка 100 сильной системы является той гранью когда не требуется внесение изменений в двигатель и трансмиссию. 2 Модернизации порядка 25-100л.с. (средний уровень) требуют использования более холодных свечей зажигания. Следует помнить что температура воспламенения возросла, поэтому следует избегать преждевременного воспламенения топлива. 3 Во избежании детонации, лучше всего установить кованные спортивные поршни, это относится и к обычным автомобилям. 4 Увеличение потребности в топливе обуславливает использование электробензонасоса большей производительности. Топливный насос должен быть способен прокачать 3.79литра в час на каждые 10л.с. "в режиме полного газа", напимер 300 сильному мотору требуется топливный насос с производительностью 113.4 литра в час. 5 При использовании нитрооксида "головной болью" является детонация. Поэтому следует использовать топливо с как можно более высоким октановым числом. Обычные дорожные комплекты нитрооксида о которых мы писали выше могут спокойно функционировать на 92 бензине. При агресивном увеличении мощности следует использовать спортивный бензин с октановым числом 100. 6 Вам необходим датчик давления топлива, т.к. следует знать давление в топливной системе в режиме полного газа. Это указывает достаточно ли топлива прокачивает бензонасос, что позволяет избежать условий обеднения топливной смеси. Минимальное рекомендуемое давление составляет 5psi, динамического топливного давления. 7 При использовании оксида азота объём в балоне падает, и давление тоже падает. При уменьшении давления подача нитрооксида сокращается. Количество нитрооксида напрямую зависит от давления в балоне, поэтому требуется датчик давления нитрооксида указывающий на состояние подачи нитрооксида. Следует убедиться, что давление не превышает 1.100psi, в противном случае это может привести к повреждению прокладок, что повлечёт сокращене подачи нитрооксида. 8 С увеличением температуры, давление внутри балона увеличивается. Давление в полном балоне при температуре (60 градусов) равно 675psi. Однако подача нитрооксида из полного балона при температуре (60градусов) будет меньше подачи нитрооксида из на половину пустого балона при температуре (80 градусов) - давлении 865psi. Поэтому производители продают грелки для балонов, которые необходимо использовать. (градусы скорее всего, по фаренгейту) 9 При инсталиции системы следует использовать тефлоновую пасту вместо тефлоновой ленты для уплотнения резьбовых соединений на соленоидах и патрубках. Тефлоновая лента может оторваться и попасть внутрь соленоида, закупоривая перепускные каналы. <Лошади в баллоне>, <тигр в баке>: как бы Вы это не называли нитроксид часто не правильно понимают недалекие энтузиасты тюнинга. Именно из-за недопонимания и страшных историй про движки раскрытые <ромашкой>, нитру недолюбливают многие владельцы машин. Если же система установлена с умом, драйвер может безопасно давить на красную кнопку, дающую неотмеченные (и не малые) лошадиные силы. Правда каждый, кто использовал нитрос, знает, что это редкое <вмазывание> может превратиться в тяжелую зависимость. В этой статье мы расскажем, как система работает на заряженных уличных машинах. Если же вы собираетесь строить драгстер, понадобится совершенно другой подход, который мы осветим в недалеком будущем. Также существует много сложных кит комплектов и управляющих устройств, о которых мы также расскажем позднее А сейчас мы постараемся дать Вам необходимую базу, которая поможет грамотно и безопасно использовать нитру на все деньги. ХИМИЯ-ФИЗИКА Оксид натрия - бесцветный газ, не имеющий запаха, состоящий из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O) в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота нужна очень высокая температура. Химическая реакция горения оксида натрия происходящая в камере сгорания отличается от горения чистого кислорода, который горит очень быстро и неуправляемо, а молекулы азота замедляют реакцию на столько, чтобы сделать впрыск кислорода управляемым. Чистый кислород слишком бы сильно детонировал. Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре, заставляя смесь гореть быстрее и <жарче>. Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат --- повышение мощности. Как уже было сказано оксид натрия это газ. Соответственно для использования его в автомобиле но должен быть упакован в цилиндр под высоким давлением (900- 1000psi ), которое позволяет превратить газ в жидкость и сделать его портативным. Попадая в камеру сгорания , закись азота возвращается в свое газообразное состояние и при этом охлаждается до -51 ?с. Проходя по воздуховоду этот дико холодный газ охлаждает воздух идущий в цилиндр. Когда смесь охлаждается она становится плотнее позволяя добавить больше бензина. Таким образом холодная, густая рабочая смесь позволяет вытягивать еще большее число лошадей из движка так как от уменьшения температуру в камере сгорания на 10?с мы получаем прирост в лошадях на 1%, а это значит, что при понижении температуры на 50?с в 300 сильном двигле мы получаем аж 30 коней, (и это еще не сам нитроксид) что в общем-то не плохо. Все эти радости омрачаются некоторым риском. Как и все в этой жизни - слишком много хорошего может навредить. Все страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие движки подкреплены фактами. Для того, что бы использовать нитру безопасно, главное не перегибать палку, ведь вам хочется оторваться, но никак не взорваться. Пока вы устанавливаете относительно не мощную НОС (нитрооксидная система) , опасаться нечего. Но как только вы превышаете возможности двигателя, начинаются проблемы. Итак : 4х цилиндровому мотору подходит НОС мощностью 25- 50 л.с.; 6-ти цилиндровому - до 75 л.с. ; и если у вас 8 цилиндров, то не больше 100 л.с.. Если это слишком для вас мало, то вам понадобится довольно сильно тюнинговать мотор. Если же вы остаетесь в предложенных рамках, то все, что вам нужно это заменить свечи на менее холодные ведь температура в камере сгорания повысилась. Если вы все таки <заторчали> от нитры, то прямая вам дорога на доработку двигателя и в первую очередь поршней. Вам нужно найти кованные спортивные поршни с кольцами, опущенными ниже верхнего края поршня - толстая головка поршня защитит их от прогорания. Следующая, но не менее важная доработка - система подачи топлива. С повышением давления в цилиндре требуется больше топлива ,а соответственно и более производительный топливный насос. Вам нужен такой, что бы прокачивал 4 литра бензина на каждые 10 лошадей в час при максимальной нагрузке на двигатель. Так же не лишним будет датчик давления в цилиндре, который поможет контролировать работу топливного насоса. Так сколько же раз можно <ткнуть> красную кнопку с одним баллоном??? При условии прибавки мощности на 100 коней - 4 раза без подогрева баллона и 6 раз с ним (проблема все в том же давлении). Сухо vs. Мокро. Различие между <сухими> и <мокрыми> системами в доставке. Сухие системы добавляют в смесь только непосредственно <веселящий газ> поэтому от вас потребуется тюнинг системы впрыска. <Мокрые> же системы <имплантируются> в топливную сеть и адаптируются сами.Удачи вам.

igorek
09.09.2006, 14:00
Так думали мы, обозревая совершенно космические фенечки на презентации компании «Русская игра». Компания рекламирует новый виток оптического тюнинга: Street Glow. Под этим мудреным названием зашифрованы самые разные товары американской марки для тех, кто хочет превратить автомобиль в НЛО. Весь эффект – в хитрых подсветках.Знаменитый светомузыкант Жан-Мишель Жарр мог бы не отвлекаться от любимого занятия даже в автомобиле, будь у него Street Glow! И действительно, все, что показывал Майкл Дрейфус, экспорт-менеджер компании, превращает машину в неопознанный объект.Основной упор Майкл делал на то, что их продукция стала особенно популярной после выхода фильма «Форсаж», герои которого все как один были фанатами Street Glow. Одновременно с премьерой кино рынок обогатился модельной линейкой аксессуаров с одноименным названием – The Fast and the Furious. С тех пор прошло уже три года, и наконец у Street Glow появилась новая серия – OPTX, гораздо более прогрессивная, но в той же ценовой нише.Все товары производят в Китае, но американцы убеждены в их качестве и смело дают годовую гарантию. В российском спросе уверены: «Все будет о’кей!»Кроме уже знакомых неоновых подсветок нам показали новые, светодиодные, особо яркие и «особо прочные» – не боятся вибраций, ударов и воды. Ставить такую иллюминацию можно где угодно. Снаружи – под днище, на дворники, жиклеры, колеса (колпачки). Для продвинутых есть забавные светящиеся антеннки. Салон вообще можно превратить в гномье царство: рамка для магнитолы, ручки КП, двери, отдельные плафончики для потолка и пола, плюс светящийся шнур, которым можно обвить все остальное. Мало того, разработчики придумали для своих подсветок две новые функции – мультицветность (можно менять цвет свечения) и подключение через блок, заставляющий лампочки мигать в такт музыкальному ритму.Представляете, что со всем этим богатством можно устроить? В общем, даже затмить самого Жарра. В отдельно взятом дворе или квартале. Эх, жаль Новый год еще не скоро!

igorek
09.09.2006, 14:01
Что сегодня надо сделать, чтобы приукрасить свой имидж? Приукрасить свой автомобиль. Многочисленные производители автоаксессуаров старательно и небескорыстно помогают в этом. Вот светодиоды - одно из ярчайших изобретений человечества.Светодиодные лампы как средство имиджа? Это в порядке. Лень человеческая неумолимо толкает прогресс вперед. И теперь все, что помогает человеку шевелиться, принято считать показателем. И уж особенно автомобиль, один из самых главных атрибутов человека. Во всяком случае, светодиоды действительно могут здорово облагородить автомобиль и не менее здорово опошлить. Второе нас не интересует, так что лучше остановимся на первом.Автомобильные светодиоды прекрасно встают на место штатных ламп. Каждый может состоять из нескольких элементов разного цвета. Моргающие модели как бы подмигивают стоящим сзади на светофоре: "Ну как? То-то же!" И пусть вашему "тазику" завидуют "Мерседесы" - куда уж им до такой иллюминации. Есть у праздничной гирлянды и другие преимущества - к примеру, низкое потребление тока и огромный срок службы. Цена - от 30 до 150 руб. в зависимости от типа, цвета и яркости. Самые дорогие, ясное дело, разноцветные. Подобное украшение предлагается и для головного света. Например, поворотники: в "спящем" режиме они горят ровным голубым светом, а при включении превращаются в оранжевые огоньки. Можно с уверенностью спрогнозировать скорое появление других веселеньких расцветочек. Глядишь, вскоре и лазеры пойдут. Где уж тут скучать на дороге!

igorek
09.09.2006, 14:01
Чем быстрее автомобиль, тем мощнее должны быть тормоза. Но бывает, что даже у породистых спортивных машин после серии интенсивных торможений тормоза перегреваются — замедление в этом случае резко падает, а раскаленные тормозные диски нередко коробятся. Оригинальный способ решения этой проблемы предлагает английская фирма AP Racing, известный разработчик тормозных механизмов для спортивных и гоночных автомобилей. Англичане соединили рабочую поверхность тормозного диска с его ступичной частью гибкими (в поперечном направлении) планками из «нержавейки» — наподобие тех, что крепят нажимной диск к корзине сцепления. Это дало поразительный эффект. Изолированная от холодной ступичной части тормозного диска рабочая поверхность стала функционировать в равномерном температурном режиме — теперь даже при перегреве диски не коробятся. А гибкие планки обеспечивают центрирование диска в суппорте — независимо от «экстремальности» торможения и температуры.В ходе жестких испытаний «гибкие» диски показали себя гораздо более надежными, чем распространенные «плавающие» (поперечные направляющие плавающих дисков часто засоряются и стопорят перемещение рабочей части диска в поперечном направлении). «Гибкие» тормозные диски не требуют специальных суппортов, а замене подлежит только их рабочая часть — ступица не изнашивается. Компания AP Racing сейчас договариваются с автопроизводителями о поставках «гибких» дисков на конвейер. Но прежде новинка появится на рынке запчастей: скоро англичане смогут купить комплект таких дисков для автомобилей Mitsubishi Lancer Evo или Subaru Impreza за 668 фунтов стерлингов.

igorek
09.09.2006, 14:02
КАЗАЛОСЬ бы, все просто: хочешь динамики — „заряжай“ мотор, увеличивай развиваемую им максимальную мощность.Здесь любой мало-мальски подкованный тюнингер выложит вам целый ворох рецептов. Можно „распилить“ цилиндры и увеличить ход поршня — вырастет рабочий объем. Можно улучшить наполнение, облагораживая форму впускных и выпускных каналов и подбирая оптимальные фазы газораспределения. В конце концов, можно оборудовать двигатель наддувом или пресловутым нитросом…Но здесь есть один момент, который,возможно, многих разочарует. Дело в том, что максимальная мощность (та самая цифра, которую производители с гордостью указывают в технических данных автомобиля) на его динамические характеристики влияет в самую последнюю очередь! Почему? Потому, что двигатель отдает свой „максимум“ при строго определенном сочетании внешних условий. Во-первых, он должен работать на совершенно определенных оборотах. Поэтому, говоря о мощности, обязательно указывают частоту вращения, при которой мотор ее отдает: если в паспорте написано, что двигатель развивает, к примеру, 333 л.с. при 6000 об/мин, то при 5800 или 6200 об/мин будет уже меньше.Второе важное условие, которое не всегда выполняется при обычной езде, —полная нагрузка, то есть до конца открытая дроссельная заслонка. Разгоняться с полностью открытым дросселем — не проблема. А вот достичь сочетания обоих условий (а значит, получить от мотора максимум мощности)можно лишь в течение одного почти неуловимого мгновения, когда стрелка тахометра окажется напротив заветной цифры.„Конечно, мощность при разгоне —не главное,— подумают некоторые. — Здесь куда важнее максимальный крутящий момент“. Отнюдь. Наибольший момент, как и пиковая мощность, достигается только при строго определенных оборотах, и при разгоне этот режим оказывается столь же кратковременным. Так вот, для того чтобы автомобиль был резвым, необходимы не просто высокая мощность и момент. Желательно еще, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. А главная проблема в том, что у двигателей внутреннего сгорания, особенно высокофорсированных, достичь этого невероятно трудно. И получается, что по-настоящему динамичным часто оказывается автомобиль, который имеет пусть и не самым мощный, зато работающий большую часть времени в наивыгоднейших режимах двигатель.Что это за режимы такие? Забегая вперед, вспомним так назваемую внешнюю скоростную характеристику двигателя — ту самую, которую снимают на стенде при полностью открытом дросселе. В принципе, она довольно точно отражает работу мотора при интенсивном разгоне с „педалью в полу“. Cначала по мере роста оборотов крутящий момент и мощность плавно растут. Дальше при определенной частоте вращения (для „среднего“ двигателя это 3500-4500 об/мин) момент достигает своего максимума и начинает плавно падать. Но мощность (она пропорциональна произведению текущего крутящего момента на частоту вращения) продолжает увеличиваться —обороты-то растут! В конечном итоге их рост перестает компенсировать падение крутящего момента, и мощность также начинает уменьшаться — дальше „крутить“ двигатель еще можно (ограничитель сработает чуть позже), но бесполезно.Практическая польза от знания характера конкретного мотора вот в чем.Оказывается, что если водителю удается постоянно удерживать стрелку тахометра в промежутке от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности, то разгон получится наиболее интенсивным.А почему, упомянув о внешней скоростной характеристике, я оговорился, что мы немного опережаем события — разве она не имеет отношения к динамике? Имеет, и еще какое. Но о двигателях и методах повышения их мощности — чуть позже. А сегодня мы вспомним об агрегатах, которые позволяют этой мощностью правильно распорядиться. То есть о трансмиссии.РЯДовая АРИФМЕТИКАИтак, для наилучшей разгонной динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в „правой“ зоне шкалы тахометра. В принципе, добиться этого несложно: нужно лишь, чтобы передаточные числа каждой из передач были близки друг к другу. Тогда при переключении „вверх“ обороты упадут не намного, мотор вновь окажется „в моменте“ и сможет резво ускорять автомобиль. „Близкие“ ступени коробки помогут и при переключении „вниз“: даже на относительно высокой скорости в случае необходимости можно смело включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя при этом выскочить в красную зону на тахометре.Конечно, конструкторы серийных автомобилей знают об этом не хуже нас с вами. Но ряды передаточных чисел стандартных коробок нередко имеют огромные „дыры“ между соседними ступенями. Например, самый характерный дефект коробки передач ВАЗовских „девяток“ и „десяток“ — износ синхронизатора второй передачи. А возникает он в том числе из-за того, что там велика разница между передаточными числами первой и второй ступеней, и синхронизатору приходится уравНивать резко отличающиеся угловые скорости первичного и вторичного валов. Достается и водителю: чтобы обеспечить автомобиль сколько-нибудь приемлемым запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно еще на первой, выслушивая рев мотора, хорошенько его „выкрутить“.Понятно, ВАЗовские инженеры подобрали такой ряд не со зла и не от хорошей жизни. Ведь „гражданский“ автомобиль должен иметь не только приемлемую динамику, но и удовлетворять многим другим требованиям. Во-первых, он обязан уверенно развивать максимальную скорость, доступную для мотора данной мощности. Для этого передача, на которой он ее достигает, должна быть достаточно „длинной“, с малым передаточным отношением. Во-вторых, автомобиль должен уверенно трогаться с места на крутом подъеме с полной нагрузкой, а для этого требуются „короткие“ низшие передачи.Очень серьезно осложняют жизнь конструкторам требования к экономичности и экологичности машин. Еще в семидесятых, во время нефтяного кризиса, в моду вошли повышающие „верхние“ ступени в коробках. Замысел был таким: максимальная скорость должна достигаться, к примеру, на четвертой передаче, а пятая получится как бы „сверхвысшей“ — для неспешного, экономичного движения без резких ускорений. Отголоски этого решения, совершенно неприемлемого для современных автомобилей с маленькими и „негибкими“ моторами, мы ощущаем на себе до сих пор. Например, пятая передача на тех же ВАЗовских машинах оказывается абсолютно бесполезной: на ней автомобиль полностью лишается запаса тяги, необходимого для обгонов и перестроений. Экономия получилась призрачной, а вот динамика пострадала сильно. Ведь на маломощных ВАЗиках ряд передаточных чисел и без того „растянут“ без меры (для уверенного трогания с нагрузкой здесь требуется „короткая“ первая), так еще и жизненно необходимая для сближения ступеней „лишняя“ передача оказалась незадействованной.Как с этим бороться? Выход один: сохранив корпус коробки (его переделка — слишком дорогое удовольствие), заново изготовить оригинальные валы и шестерни. Работа эта чрезвычайно трудоемкая, а потому недешевая. Где-нибудь в Америке на человека, желающего изменить передаточные числа стандартной трансмиссии своего “Мерседеса”, посмотрели бы как на помешанного. А для владельцев отечественных машин есть одно весьма приятное обстоятельство: в нашей стране опыт подобного рода переделок накоплен, и немалый. Здесь, как обычно, в авангарде выступили автоспортсмены: для ралли, для кросса и „кольца“ было разработано огромное количество самых разных рядов и главных пар — в первую очередь, для переднеприводных тольяттинских машин.Чуть позже искусство создания уникальных агрегатов пошло в народ —на рынке появились многочисленные варианты тюнинговых трансмиссий для „восьмерок“, „девяток“ и „десяток“,разработанных с использованием спортивного опыта. Разных рядов нынче предлагается множество: „пятый“, „шестой“, „седьмой“, „восьмой“, „одиннадцатый“, „восемнадцатый“… Отличаются они, естественно,передаточными числами, а значит, и характером, который они сообщают автомобилю. Например, „восьмой“ и „двенадцатый“ ряд близки серийному и вкупе с серийными же или слегка форсированными моторами неплохо подходят для относительно неспешной езды. Совсем другое дело — „шестой“ и „седьмой“. Оба имеют шесть ступеней,прекрасно согласуются с самыми „заряженными“ двигателями и позволяют не просто динамично ездить, но и выступать в соревнованиях.Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся, в общем, по одному принципу. Низшие передачи здесь существенно „длиннее“, то есть более скоростные чем у серийных коробок. А высшие — наоборот, „короче“ и ближе друг к другу. Такой подбор передаточных чисел немного усложняет процесс трогания с места, зато потом поведение автомобиля меняется просто сказочным образом: уже на первой-второй, „выкрутив“ мотор до отсечки, можно разогнаться до скорости, где будут вполне уместны четвертая, пятая и даже шестая передачи! Ничуть не менее интересной становится и быстрая езда. Например,даже если пятая передача уже „в тонусе“,и обороты достаточно высоки, можно без проблем перейти даже не на четвертую, а сразу на третью ступень и сделать разгон еще более интенсивным.Устанавливая в коробку новую „начинку“, следует лишь помнить, что не каждый ряд сможет нормально „уживаться“ с серийной главной передачей. Впрочем, здесь вариантов разработано тоже немало: в стандартный картер можно установить тюнинговые „пары“ с передаточным числом 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, и даже 5,125. А еще можно установить так называемую короткую „кулису“, которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой будет куда проще.А есть ли варианты еще более экстремальные, нежели простая замена ряда? Оказывается, на российском рынке,как в Греции, есть все. За отдельную и весьма немалую (порядка 3000 долларов) плату желающим соберут самую настоящую гоночную кулачковую „шестиступку“. Такая коробка позволяет гонщикам переключаться без выжима сцепления и существенно сокращает время разгона. Но чтобы ездить на „кулачке“, одних только денег мало,нужно еще и уметь ей пользоваться. Да и шумит такая трансмиссия сильно —примерно как серийная без масла. Впрочем, бывают кулачковые коробки, которые не требуют специальных „гоночных“ навыков (правда, на отечественные машины их, к сожалению, не ставят).Подобная система под фирменным названием SGSM разработана московской фирмой „Спортмобиль“ специально для автомобилей Mitsubishi Lanсer Evolution.Создана она на основе хьюландовской секвентальной коробки, которую часто ставят на полноприводные раллийные автомобили. А соль московской конструкции — в хитро организованном управлении двигателем: микропроцессорный „мозг“ фирмы Motec во время переключения передач независимо от водителя регулирует обороты двигателя. Причем делает это таким образом, что включение кулачковых муфт в коробке, несмотря на „замкнутое“ сцепление, происходит безо всяких толчков и ударов. Кстати, до сих пор мы ничего не говорили о сцеплении. Неужели с ним нет никаких проблем при тюнинге трансмиссий? Если речь идет об отечественных автомобилях, „заряженных“ без применения наддува, то можно сказать, что нет — 150-170 Нм крутящего момента, развиваемые лучшими тюнинговыми моторами на ВАЗовских машинах, без проблем переваривает и стандартный механизм. Можно разве что порекомендовать использование качественной „корзины“ и ведомого диска какой-нибудь надежной фирмы — например, Valeo. А вот с чем проблемы действительно бывают, так это с дифференциалами…ПРОБУКСОВКЕ – НЕТКазалось бы, какие с ними могут быть проблемы? Ведь большинство обычных автомобилей прекрасно ездят с обыкновенными коническими „диферами“. Но прелесть тюнинга как процесса в том и заключается, что его плоды — автомобили совсем не обычные. И когда появились „восьмерки“ с более чем 120-сильными двигателями, стало очевидно, что реализовать такую мощь через два ведущих колеса — далеко не простое дело.Конечно, самый оптимальный выход из этой ситуации — полный привод. Но его использование повлекло бы полную переделку всего автомобиля. Выход нашли в применении пусть и не столь радикального, зато давно апробированного решения —самоблокирующегося межколесного дифференциала. В отличие от традиционного конического, он продолжает вращать оба колеса даже в случае, когда одно из них находится на скользком покрытии и буксует.Естественно, что и это решение пришло из спорта, — там и моторы помощнее „гражданских“, и условия сцепления шин с покрытием часто похуже, чем на асфальтовых дорогах общего пользования. Вариантов исполнения блокировки немало, но наибольшее распространение получил червячный механизм типа Quife. Принцип его работы напоминает таковой у обычного дифференциала, но сателлиты здесь не конической, а цилиндрической формы, причем имеют спиральные зубья. Когда колеса вращаются с сильно различающейся частотой, возникающие на зубьях сателлитов силы прижимают их торцы к корпусу дифференциала и мешают им проворачиваться — это уменьшает пробуксовку колес. Что это дает? Прежде всего, резкое повышение тяговых свойств автомобиля.Ведь с блокировкой в трансмиссии на скользкой дороге (а с мощным мотором даже сухой асфальт иногда кажется очень скользким) „гребет“ не одно колесо, как в случае со свободным дифференциалом, а сразу оба. Но этот эффект лежит, так сказать, на поверхности. А у блокировки есть и еще одно свойство, не столь очевидное. Оказывается, она сильно влияет на управляемость автомобиля.Представьте, что будет, если в быстром повороте на мощном переднеприводном автомобиле резко открыть дроссельную заслонку. Правильно, забуксуют ведущие колеса. Нюанс в том, что обычный конический дифференциал, сорвав внутреннее, разгруженное колесо, защищает от срыва внешнее, которое и „заправляет“ машину в поворот.С блокировкой ситуация другая —срыв наступает пусть и позже, чем со свободным дифференциалом, но происходит гораздо резче и сразу на обоих колесах. Естественно,автомобиль при этом норовит поехать прямо — управляющие силы на сорванных колесах стремятся к нулю.Такой режим движения называется сносом передней оси. А если начнется занос задней? Вот здесь помощь блокировки будет очень кстати: когда водитель грамотно „ловит“ машину, поворачивая руль в сторону заноса и увеличивая подачу топлива, автомобиль с таким дифференциалом „отгребается“ куда охотнее.В заключение хотелось бы вспомнить вот о чем. Все описанные доработки —вовсе не самоцель и не способ выделиться из толпы, но точный и тонкий инструмент, который позволяет реализовать определенную манеру езды активному и опытному водителю. У вас с этим все в порядке? Вы знаете, чего хотите от автомобиля? Тогда до следующей встречи, когда мы поговорим о методах доработки двигателей.

frantic
24.09.2006, 08:54
Вот изврат - внедорожник на низкопрофильной резине. Смысл?????
смысл в том,что на таких тачках не по горам ездить,а БАБ цеплять в центре http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Geniуs
30.09.2006, 13:16
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif

Geniуs
30.09.2006, 13:17
...

Geniуs
30.09.2006, 13:18
....

Geniуs
30.09.2006, 13:19
й

Timex
06.10.2006, 19:07
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

И что тут тюненговоного?
__________________________________________________ _
Модератор.

Timex
08.10.2006, 08:33
сори про верхнюю картинку нечайно выложыл пожеш удалить


http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Timex
08.10.2006, 08:37
ту я перепутол с етой

Ramzess
12.10.2006, 13:23
Как вам ИЖ Picap GT

Ramzess
12.10.2006, 13:25
ВАЗ 2107

Ramzess
12.10.2006, 13:26
ИЖ Комби

Ramzess
12.10.2006, 13:31
Мercedes AMG http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif

Sanders
12.10.2006, 22:22
Originally posted by Timex@Oct 8 2006, 08:37 AM
[b]ту я перепутол с етой
Timex
А еще меньши фотки небыло чем ета?

Dreamer
13.10.2006, 21:05
Originally posted by Ramzess@Oct 12 2006, 01:31 PM
[b]Мercedes AMG http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif
Хоть убейте меня,но это не Мерседес.На Мерсах не такие ручки дверей,а тем более оконная линия!

Sanders
14.10.2006, 13:41
Заводной апельсин Alfa Romeo GT X-Supero

Немецкая тюнинговая компания Novitec вывела новую разновидность дикого апельсина - Alfa Romeo GT X-Supero Novitec. Доработкам подверглась одна из самых красивейших "итальянок" - великолепное купе Alfa Romeo GT.

Sanders
14.10.2006, 13:42
Немецкая тюнинговая компания Novitec вывела новую разновидность дикого апельсина - Alfa Romeo GT X-Supero Novitec. Доработкам подверглась одна из самых красивейших "итальянок" - великолепное купе Alfa Romeo GT.

Основная концепция доработок внешнего облика итальянской красавицы была названа немцами X-Supero Design. И действительно, элегантные формы GT были подвергнуты экстремальным изменениям.

Sanders
14.10.2006, 13:43
Немецкая агрессивность и итальянская элегантность дали потрясающий результат - выглядит машина великолепно. Хищный передний бампер с широченными воздухозаборниками - нужный инструмент для распугивания неспешных драйверов на автобане. Профилированные накладки вдоль порогов, спойлер на задней кромке крыши, антикрыло на шикарных сверленых алюминиевых стойках - дань аэродинамике. А после обгона завершения этой "оранжевой молнией", оставшемуся позади неудачнику, наконец, повезет увидеть мощный задний бампер с грозно торчащими из-под него 4 хромированными патрубками спортивной выхлопной системы. Alfa Romeo GT X-Supero оглушает окружающих злобным рыком. "Глазки" итальянской красотки томно прикрыты пластиковыми накладками, на крыше - воздухозаборник для системы вентиляции.

Но внимание окружающих обеспечено не только экстремальным обвесом! Первое, что бросается в глаза - цвет! Ярко-оранжевый, "сочный", насыщенный жарким итальянским солнцем цвет заставляет прохожих просто сворачивать головы. А когда Alfa GT X-Supero Novitec остановится, то их повергнут в шок ее двери. Да-да, тюнингеры из Novitec "подарили" ей двери-крылья - "Lambo-Doors". В статике можно оценить и великолепные хромированные полированные 19-дюймовые колесные диски Novitec новейшей модели Type N8 со сверхнизкопрофильной спортивной резиной Pirelli P Zero размерностью 215/35 ZR19.

Sanders
14.10.2006, 13:44
Могучий и агрессивный облик обязывает иметь зверя под капотом, и инженеры Novitec хорошенько над этим поработали. В "базовый" 3.2-литровый V6 мощностью 240 лошадок немцы имплантировали компрессор и в результате под капот поместились еще почти 100 скакунов - мощность двигателя Alfa GT X-Supero выросла до 337 лошадиных сил (при 6150 об/мин). Крутящий момент - 389 Нм при 4950 об/мин. Установка механического нагнетателя разом придала итальянскому "заводному апельсину" потрясающие динамические характеристики: спринт с места до 100 км/ч занимает всего 5.4 секунды, максимальная скорость - 269 км/ч. Весьма достойные показатели для полетов по автобанам. Но что такое мощность без контроля? И здесь с этим все в порядке - тормозная система усилена 4-поршневыми механизмами Novitec, а подвеска получила более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, регулируемые по жесткости амортизаторы и укороченные пружины.

Sanders
14.10.2006, 13:45
Автомобили Alfa Romeo издавна славились тем, что дарили водителю настоящий кайф от вождения. Alfa Romeo GT X-Supero Novitec - удачный "сорт", выведенный немецкими селекционерами из итальянских саженцев. Максимальный восторг от вождения, эстетическое удовольствие и яркие впечатления - этими словами можно охарактеризовать новейшую разработку немецкой тюнинговой компании Novitec.

Sanders
17.10.2006, 19:29
фото с субару драга киева

Sanders
17.10.2006, 19:31
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
17.10.2006, 19:31
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
17.10.2006, 19:31
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
17.10.2006, 19:32
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
17.10.2006, 19:32
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
17.10.2006, 19:33
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
17.10.2006, 19:33
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
17.10.2006, 19:47
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/1.gif

Sanders
17.10.2006, 23:57
г.Донецк

Sanders
17.10.2006, 23:57
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
17.10.2006, 23:57
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif

Sanders
17.10.2006, 23:59
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif

pr1max
20.10.2006, 16:46
дайте сайт или воложите кто может цены на всякого вида тюнинга!

Djak
20.10.2006, 20:06
nos.dp.ua

Sanders
22.10.2006, 11:49
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif

Sanders
22.10.2006, 11:50
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif

Sanders
22.10.2006, 11:52
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
22.10.2006, 11:52
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Dreamer
29.11.2006, 17:42
А как вам такое?

Dreamer
29.11.2006, 17:42
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif

Dreamer
29.11.2006, 17:42
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Dreamer
29.11.2006, 17:43
и еще.....

Dreamer
29.11.2006, 17:44
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/13.gif

Dreamer
29.11.2006, 17:46
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/5.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/5.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/5.gif

Dreamer
14.12.2006, 13:20
Фирма Brabus, специализирующаяся на тюнинге престижных моделей Mercedes, представила программу доводки микроавтобуса Sprinter.

Уже готовы предложения по форсировке сразу для нескольких предлагаемых на Спринтере моторов - как дизельных, так и бензиновых.

Мощность четырехцилиндрового 150-сильного турбодизеля объёмом 2,2 литра тюнеры повышают со 150 до 180 л.с. Отдача самого мощного из дизелей - трехлитрового шестицилиндрового мотора - вырастает со 184 до 224 л.с.

Дизельные моторы спецы из Боттропа дорабатывают несильно - всего-то перепрограммируют блок управления двигателем. А вот единственный на Спринтере бензиновый мотор переделывают серьезнее. Рабочий объем 3,5-литровой V-образной "шестерки" увеличивают до четырех литров. Такой мотор выдает 310 л.с. (+52 л.с.). Его пиковый крутящий момент - 400 Нм (+60 Нм).

Естественно, боттропцы не оставили в покое и внешность микроавтобуса. В бампере появились две пары дополнительных фар, а крылья Спринтера расширены на 30 миллиметров в расчете на установку фирменных 18-дюймовых колес.

Днепр
17.12.2006, 08:44
Создан самый яркий и эффективный светодиод
15 декабря 2006 | 03:19

Подробности
По материалам: Мембрана

Компания Seoul Semiconductor выпустила новый светодиод, обладающий рекордными показателями по яркости видимого излучения и КПД.

Белый светодиод Z-Power LED P4 series излучает поток в 240 люменов при токе 1 ампер (номинальное напряжение диода - 3,2 вольта). А при токе в 0,36 ампера (и несколько меньшей яркости) достигает рекордной эффективности преобразования тока в видимое излучение: 100 люмен на ватт, что превосходит показатели не только прежних светодиодов, но и широко распространённых люминесцентных и даже газоразрядных (ксеноновых) ламп.

Новый светодиод эффективнее ламп накаливания в 6-7 раз. Южнокорейская компания прочит ему широкое применение в фонариках, автомобилях (салон, сигналы, головной свет), дорожных знаках, архитектурной подсветке, задней подсветке ЖК-экранов, цифровых проекторах и домашних осветительных приборах.

В следующем году компания намерена довести эффективность своих светодиодов до уровня 135 люмен на ватт, а ещё через год - до 145 люмен на ватт.

http://www.podrobnosti.ua/technologies/sci.../15/377888.html (http://www.podrobnosti.ua/technologies/scienceother/2006/12/15/377888.html)

Alexey
20.12.2006, 22:46
111

Alexey
20.12.2006, 22:47
222

Alexey
20.12.2006, 22:47
333

Alexey
20.12.2006, 22:48
Медвед

Дюха
21.12.2006, 11:15
Кому сделать аэрографию, на машине? http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif

Sanders
21.12.2006, 12:20
Originally posted by Дюха@Dec 21 2006, 12:15 PM
[b]Кому сделать аэрографию, на машине? http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif
Где работв твои посмотреть?

Дюха
21.12.2006, 23:23
Были б готовые работы , я здесь клиентуру не искал бы!
Мне нужен чел, который знает цену риска!!!
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif
Кто готов рискнуть? Звони и поговорим 7213255

Aster
01.01.2007, 14:21
Paris Tuning Show 2006

Кому интересно, тут намного больше!
ftp://10.0.51.16/Tuning!/

Aster
01.01.2007, 14:22
Paris Tuning Show 2006

Aster
01.01.2007, 14:23
Paris Tuning Show 2006

граф
01.01.2007, 14:37
....

граф
01.01.2007, 14:37
....

граф
01.01.2007, 14:38
....

граф
01.01.2007, 14:38
...

граф
01.01.2007, 14:39
....

граф
01.01.2007, 14:41
....

tyoma
02.01.2007, 12:58
Bentley GT Continental

tyoma
02.01.2007, 12:59
Porshe Cayman??? http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/13.gif

tyoma
02.01.2007, 13:00
Ford Mustang 2005 http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

REV
05.01.2007, 15:05
Subaru на Березинке...

REV
05.01.2007, 15:07
Десятка...

REV
05.01.2007, 15:08
Возле Металла...

REV
05.01.2007, 15:09
Она же в салоне...

Шева
05.01.2007, 16:42
Забавно... Но мне кажется, что такой спойлер сюда никак не катит(разве что на трактор), да и слишком много всяких хромированных вставок... я люблю когда все со вкусом...

Шева
05.01.2007, 16:55
...

Шева
05.01.2007, 16:57
...

граф
05.01.2007, 17:00
...

граф
05.01.2007, 17:01
...

REV
05.01.2007, 17:01
Шева
В чем-то я с тобой согласен...

граф
05.01.2007, 17:03
...

граф
05.01.2007, 17:04
...

граф
05.01.2007, 17:06
...

граф
05.01.2007, 17:06
...

Aster
06.01.2007, 16:23
Много чего!
Отечественных авто нету http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

АНТИБИОТИК
08.01.2007, 09:53
граф
Дата Jan 5 2007, 05:06 PM
поставил низкопрофильную резину, и еще остались денежки подстричься http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/15.gif

MarkRacer
12.01.2007, 11:38
Есть фото старта Nemiroff Trophy и конкурса по авто звуку. Могу сбросить!

MarkRacer
12.01.2007, 11:49
конкус авто звука. SKYLINE из Одессы!
а ВАЗ 2108 Кабрио Днепропетровск сейчас раскрашен пламенем! Принадлежит бывшему водителю Швеца.

MarkRacer
12.01.2007, 11:53
тоже Днепр..

kotyara
12.01.2007, 20:49
граф Где взял пятерку? Если не секрет? http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif
Кот.

граф
12.01.2007, 20:51
kotyara
где где с инета содрал

kotyara
12.01.2007, 20:59
граф Просто их делал я http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif
Кот. У тебя кстати много моих...

АНТИБИОТИК
12.01.2007, 21:26
Ребята, не портите тему, тут как я понимаю, фото размещают, а не чат разводят!

RamizeR
13.01.2007, 01:31
БумчеГ

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
13.01.2007, 01:32
Тоже бум, простенько и со вкусом

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
13.01.2007, 01:46
MITSUBSHI

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
13.01.2007, 01:48
MITSUBSHI

ЗЫ Мне бы такие кулеры http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/s2.gif

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
13.01.2007, 01:49
Honda

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
13.01.2007, 01:51
Honda

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
13.01.2007, 01:52
Honda Civic CRX

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

Dreamer
13.01.2007, 07:55
Авео

Dreamer
13.01.2007, 07:56
Авео

Dreamer
13.01.2007, 07:56
Авео

Dreamer
13.01.2007, 07:56
Авео

Dreamer
13.01.2007, 07:57
Авео

Dreamer
13.01.2007, 07:58
3-х дверный Авео

RamizeR
13.01.2007, 11:37
Acura

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
13.01.2007, 11:39
AUDI

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
13.01.2007, 11:42
Chrysler

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
13.01.2007, 11:44
Toyota Supra протюнингованая до Ferrari Testarrosa

http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

граф
13.01.2007, 12:07
...

граф
13.01.2007, 12:07
...

граф
13.01.2007, 12:08
...

граф
13.01.2007, 12:08
...

граф
13.01.2007, 12:09
...

граф
13.01.2007, 12:09
...

граф
13.01.2007, 12:10
...

граф
13.01.2007, 12:10
....

граф
13.01.2007, 12:11
...

граф
13.01.2007, 12:11
...

граф
13.01.2007, 12:11
...

Дюха
13.01.2007, 14:43
Ребята есть специально раздел в форуме - называется "Доска объявлений". НЕ ФЛУДИТЬ!!!!!
Модератор

RamizeR
13.01.2007, 20:05
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
13.01.2007, 20:05
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

Andrey159
13.01.2007, 20:06
Еще раз повторяю есть аська, есть личка, есть раздел объявлений. Первое и последнее китайское http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/3.gif
Модератор

RamizeR
13.01.2007, 20:06
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

Дюха
14.01.2007, 16:07
А , что аэрография это не тюнинг? Извените незнал! http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/17.gif

граф
14.01.2007, 16:49
...

граф
14.01.2007, 16:49
...

граф
14.01.2007, 16:49
...

граф
14.01.2007, 16:51
...

граф
14.01.2007, 16:51
...

граф
14.01.2007, 16:52
....

граф
14.01.2007, 16:52
...

граф
14.01.2007, 16:52
...

граф
14.01.2007, 16:53
...

граф
14.01.2007, 16:53
...

граф
14.01.2007, 16:53
...

граф
14.01.2007, 16:54
...

граф
14.01.2007, 16:54
...

граф
14.01.2007, 16:54
...

граф
14.01.2007, 16:54
...

граф
14.01.2007, 16:55
...

граф
14.01.2007, 16:55
...

граф
14.01.2007, 16:55
...

граф
14.01.2007, 16:56
...

граф
14.01.2007, 16:56
...

граф
14.01.2007, 16:57
...

граф
14.01.2007, 16:57
...

граф
14.01.2007, 16:57
...

граф
14.01.2007, 16:58
...

граф
14.01.2007, 16:58
...

граф
14.01.2007, 16:58
...

граф
14.01.2007, 16:58
...

граф
14.01.2007, 16:59
...

граф
14.01.2007, 16:59
...

граф
14.01.2007, 17:00
...

граф
14.01.2007, 17:00
...

граф
14.01.2007, 17:01
...

граф
14.01.2007, 17:01
...

граф
14.01.2007, 17:02
...

граф
14.01.2007, 17:02
...

граф
14.01.2007, 17:03
...

граф
14.01.2007, 17:03
...

граф
14.01.2007, 22:57
...

граф
14.01.2007, 22:57
...

граф
14.01.2007, 22:57
...

граф
14.01.2007, 22:58
...

граф
14.01.2007, 22:58
...

граф
14.01.2007, 22:58
...

граф
14.01.2007, 22:59
...

граф
14.01.2007, 22:59
...

граф
14.01.2007, 22:59
...

граф
14.01.2007, 23:00
...

граф
14.01.2007, 23:00
...

граф
14.01.2007, 23:00
...

граф
14.01.2007, 23:00
...

граф
14.01.2007, 23:01
...

граф
14.01.2007, 23:01
...

граф
14.01.2007, 23:02
...

граф
14.01.2007, 23:02
...

RamizeR
15.01.2007, 16:54
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 16:55
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 16:55
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 16:57
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 16:57
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 16:58
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 16:59
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 17:00
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 17:00
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 17:01
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 17:01
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 17:03
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 17:04
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
15.01.2007, 17:04
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

Nerazzuro
20.01.2007, 20:59
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

Nerazzuro
20.01.2007, 21:05
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

граф
21.01.2007, 19:02
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

граф
21.01.2007, 19:02
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

граф
21.01.2007, 19:03
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

RamizeR
21.01.2007, 22:53
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
21.01.2007, 22:54
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

RamizeR
21.01.2007, 22:55
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

Lexa
23.01.2007, 20:12
BMW X5 V12

Lexa
23.01.2007, 20:15
угнать за 60 секунд http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif

Lexa
23.01.2007, 20:18
BMW M3

Lexa
23.01.2007, 20:21
http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/4.gif

MarkRacer
05.02.2007, 03:57
Цаца!

MarkRacer
06.02.2007, 17:04
Кто читае тюнинг может вдил чудо Кобру с 13 литровым V8 который выдает 1100 лошадок и 1760Нм при том что мотор атмосферный карбюраторный! 0-200км/ч=4,9с а до 300 за 10 секунд! я думаю это мечта любого кто любит быструю езду!

Shimmy
06.02.2007, 19:55
Originally posted by MarkRacer@Feb 6 2007, 05:04 PM
[b]Кто читае тюнинг может вдил чудо Кобру с 13 литровым V8 который выдает 1100 лошадок и 1760Нм при том что мотор атмосферный карбюраторный! 0-200км/ч=4,9с а до 300 за 10 секунд! я думаю это мечта любого кто любит быструю езду!
С такой мечтой ты убъешься через 2 минуты езды

MarkRacer
06.02.2007, 22:46
Не мало вероятно! Но БЫСТРО! На то это и мечта! К томуже выпустят только 18 машин, да и на топлево не запасешся - раз газнуть пол литра в трубу! Но если к чему-то и стремиться то я стремился только к этому! А разбиться можно и на Копейке - она на 110 гоночном топливе тоже 230км/ч выдает ! http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif

MarkRacer
06.02.2007, 22:49
. . .

MarkRacer
06.02.2007, 22:51
. . .

MarkRacer
06.02.2007, 22:52
. . .

MarkRacer
06.02.2007, 22:54
. . .

MarkRacer
06.02.2007, 22:56
. . .

MarkRacer
06.02.2007, 23:08
А если серьезно и болие реалистично то моя мечта это SKYLINE! Машина проста зверь! У моего тренера 79 года еще старая модель с 2 литровым карбюраторным мотором на бориспольской с прицепом и полным салоном людей показала 180км/ч, стрелка лягла а машина дальше разгонялась! О новых моделях и говорить не стоит! Это просто ураган!!! Но просмотрев фото битых тоже не безопасно. http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

__________________________________________________ ________________
Уважаемый, огромная просьба внимательно читать название темы, перед
тем как оставляете каммент. Каммент и фото не соответствуют данной теме.
Модератор

граф
06.02.2007, 23:10
MarkRacer
и какое отношение эта картинка имеет к тюнингу

MarkRacer
07.02.2007, 19:10
Извеняюсь что разместил фото битого авто! У меня не было фото SKYLINE! А єта машина достойна разместиться на форуме!

MarkRacer
07.02.2007, 19:24
. . .

MarkRacer
07.02.2007, 19:24
. . .

MarkRacer
07.02.2007, 19:25
. . .

AVALON
07.02.2007, 19:32
Я фанат BMW для меня эти немецкие машины лучшие !

AVALON
07.02.2007, 19:33
ну разве не БОМБА http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

AVALON
07.02.2007, 19:34
....

MarkRacer
07.02.2007, 22:35
А как тебе эта?

MarkRacer
07.02.2007, 22:44
или это...

MarkRacer
07.02.2007, 22:49
Но в том что BMW бомба согласен! Один раз до Киева везли на М5! Это просто чудо! http://megaforum.dp.ua/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/18.gif

MarkRacer
07.02.2007, 22:50
. . .

MarkRacer
07.02.2007, 22:52
. . .

MarkRacer
07.02.2007, 22:53
А это на последок . . . Hamann-Las-Vegas-Wings-FA

AVALON
07.02.2007, 23:13
та да BMW и без тюнинга клас а если еще и заделаные то вообще бомба !

tyoma
17.03.2007, 18:55
Opel Rekord

граф
27.04.2007, 02:35
..

граф
27.04.2007, 02:38
...

godzilla85
06.07.2007, 21:45
Тюнинг двигателя на класику!!! Для тех у которых есть определённый опыт работы по ремонту двигателей и желание сделать своими руками мотор с более высокими техническими характеристиками, не обращаясь за помощью к тюнинговым фирмам - ввиду своих скромных финансовых возможностей. Постараюсь быть кратким и не повторять прописные истины, которые есть в технической литературе и других источниках информации.

При постройке двигателя 1700 в наличии имелись шестёрочный блок (лучший вариант блок ВАЗ 21213) и 011 мотор, который в дальнейшем послужил в качестве донора. Покупаемые запчасти : поршни, кольца, шатуны, коленвал 21213 - разрезная шестерня, сальники, прокладки и т.д. по мелочам. Если есть возможность, покупается распредвал 50 " Динамика " . Любителям " Стритрэйсинга " вероятно понадобится РВ с более высокими фазами. Работа начинается с " головы " . На фрезерном станке ГБЦ торцуется на 1,8 мм. При установке РВ с высокими фазами возможно придётся углубить технологические выемки на днище поршня, чтоб клапан не соприкасался с поршнём при МАХ оборотах двигателя. Операцию по запиливанию ГБЦ пропускаю (описывалось неоднократно). Блок цилиндров растачивается и хонингуется. Оптимальный вариант - плоско вершинное хонингование. Следующая операция - тщательная промывка поверхности цилиндров. Бензин, растворитель и напоследок промывка горячим раствором каустической соли с последующей промывкой горячей водой. Если промывать одним бензином то через 10 - 20 тыс. км. можно быть готовым к следующему кап. ремонту. Зазор между цилиндром и юбкой поршня делается на нижнем пределе допуска 0.025 - 0.03 мм. Пусть вас не смущает этот размер поршневой - современные масла позволяют работать с такими зазорами. Не помешает в период обкатки использовать антифрикционные и противоизносные присадки. Получите оптимальную шероховатость трущихся поверхностей, уменьшится коэффициент трения, а также температурный режим. Далее следует предварительно собрать поршневую (один поршень без колец), измерить недоход поршня до плоскости разъема блока цилиндров с ГБЦ. Необходимый размер 0.3 -0.4 мм достигается фрезерованием плоскости.

Чтобы не ломать голову, как закрепить блок на столе фрезерного станка, сделайте 2 планки из старых токарных резцов (фото 1). Планки прикручиваются на место крайних коренных подшипников. После фрезеровки плоскости не забудьте восстановить фаски на цилиндрах - инструмент, шабер и наждачная бумага.
Проведя вышеперечисленные операции с ГБЦ и блоком цилиндров получите степень сжатия 9,8 - 10. Поршни не помешает подогнать по весу - разброс в пределах 1,5 - 2 гр. Заодно с шатунов снять технологические приливы на верхней и нижней головках, подогнать их по весу и сделать развесовку верхних головок. Желательно также облагородить их внешний вид - обработать нерабочие поверхности вулканитовым кругом или наждачной бумагой. Немного времени уделите маслонасосу, его следует разобрать и сделать зазор 0,04 -0,05 мм между торцами шестерней и плоскостью корпуса (заводской допуск 0,066 - 0,161 мм). Снимите сетку приёмного патрубка. Увидев то, что там творится, испытаете облегчение от того, что вовремя её сняли. Тщательно прочистите сетку и внутреннюю поверхность приёмного патрубка.

После проведения этой операции надолго избавитесь от неприлично долгого горения лампочки аварийного давления масла во время зимнего запуска двигателя. Далее следует установить штифт на передней крышке блока двигателя (фото 2). Это поможет с удобствами выставлять зажигание по стробоскопу. Штифт ставится на приливе нулевой отметки ВМТ передней крышке блока, ближе к шкиву маховика. Есть 2 варианта установки штифта . Или установить на резьбу М3 - М4 или запрессовать тонкий игольчатый ролик (можно взять со старой крестовины). Первый вариант надёжнее, второй - быстрее. Теперь пришло время заняться приводом распредвала. При сборке привода возникает небольшая проблема. Цепь 06 модели окажется длинной, а цепь 011 короткой. Чтобы поставить цепь 011, необходимо полностью сточить шток плунжера (ту часть которая упирается в башмак). Верхнюю часть башмака сточить на наждаке до полного прилегания к внутренней стороне ГБЦ. Центровку передней и задней крышек блока можно сделать не имея оправок (сальники должны быть сняты) тремя щупами одинакового размера. А сейчас займёмся распределителем зажигания. Для экономии средств поставим распределитель от нашего донора ( 011 двигатель). На токарном станке протачивается плоскость, упирающегося в блок двигателя, буртика распределителя зажигания. Глубина захода валика распределителя должна быть в пределах 3 - 3,5 мм. Если сделаете глубже, то возникнут проблемы с установкой свечи первого цилиндра.

Не поленитесь сделать проточку под кольцевую манжету подходящего диаметра (образец - распределитель зажигания двигателя М2140) Тем, кто старается содержать свой двигатель в чистоте, следует выкрутить левую шпильку бензонасоса и посадить её на герметик. Так же следует обратить внимание на два болта, которые крепят башмак натяжителя. Далее идёт операция для любителей поиграть разрезной шестерней и фазами ГРМ. Установите шкив каленвала, выберите люфт, если он есть, в сторону вращения двигателя, слегка затяните маховик. Для того, чтобы выставить ВМТ понадобится индикатор на магнитной стойке. При отсутствии стойки положите на плоскость блока металлическую плиту и попросите помощника удерживать индикатор пассатижами, которые должны лежать на плите. Выставив ВМТ, наметьте соосно штифта риску на шкиве (несовпадение оригинальной риски с новой обычно составляет 1 - 2 мм). Снимите шкив и нанесите надфилем от базовой нулевой риски через 5 градусов следующие риски до 40 градусов (тем кто будет ставить спортивный РВ, можно продлить разметку). Ещё одну риску сделайте на противоположной стороне шкива 0 гр. - 180 гр. Если имеете возможность сделать разметку на делительной головке - стоит этим воспользоваться. Мне пришлось разметить шкив с помощью школьного транспортира, который один к одному совпал с диаметром шкива. Риски на шкиве желательно подкрасить и сделать двумя цветами, тогда намного легче считываются показания при работе со стробоскопом.

Преимущества, получаемые после проведения этой работы:

1) Возможность видеть УОЗ по всему рабочему диапазону двигателя;
2) Снятие характеристики и регулировка работы вакуумного регулятора;
3) Регулировка и снятие характеристики работы центробежного регулятора;
4) Регулировка фаз и снятие характеристики ГРМ;

Вопросы по поводу регулировки фаз встречаются в Интернете, поэтому не стану откладывать этот пункт на потом. Перед регулировкой фаз выставьте зазоры в клапанах. Замеры удобнее проводить на первом цилиндре, если двигатель уже установлен в моторный отсек. Берёте металлическую плиту, закрепляете её на впускном коллекторе (верёвка, проволока), чтобы она не ёрзала, ставите магнитную стойку с индикатором. За неимением стойки изготовьте кронштейн. Закрепите его на крайней шпильке корпуса РВ. Ножку индикатора необходимо удлинить проволокой подходящего диаметра. Упирайте конец проволоки в тарелку впускного клапана. Находите ВМТ, в этот момент оба клапана должны быть приоткрыты (перепуск клапанов). Вращая коленвал против часовой стрелки, следите за показанием индикатора, как только стрелка индикатора остановится - прекратите вращение коленвала. Посмотрите на шкив и увидите за сколько градусов до ВМТ открывается впускной клапан. Для большей точности повторите проверку, вращая коленвал в противоположную сторону. Остановите вращение в тот момент, когда стрелка индикатора начнёт двигаться. На этом можно остановиться, остальные параметры фаз узнаете заглянув в тех. паспорт РВ и сделав несложный математический расчёт. Желающим узнать фазу впуска необходимо продолжить вращение коленвала по часовой стрелке. Пройдя отметку 180 гр. следите за индикатором - в момент прекращения движения стрелки остановите вращение коленвала. Сделайте временную метку на шкиве. Циркулем или другим мерительным инструментом измерьте расстояние по хорде между двумя метками (180 гр. и временной меткой). Перенесите этот размер на транспортир (транспортир должен быть такого же диаметра как и шкив) Градусы которые увидите на транспортире, сложите с теми, которые получили во время первого измерения, и добавьте к этому 180 гр. - получите рабочую фазу впускного клапана. Чтобы двигатель веселее брал обороты, следует облегчить маховик - 5 - 5,5 кг. вполне разумный вариант. После токарной обработки маховика сделайте его статическую балансировку на простом в изготовлении приспособлении (фото 3). Для установки двигателя без ГБЦ в моторный отсек не помешает иметь несложную оснастку (фото 4). Получите хорошую развесовку двигателя, когда он висит на гаке и без лишних хлопот быстро поставите мотор на опоры.

На этом двигателе испытывались 2 варианта карбюратора 2107 - 20.

1 вариант
I - 24 мм II - 26 мм
90 км / час 6,8 - 7 л. город 10 - 10,5 л.
Неплохая приёмистость, хорошая экономичность.

2 вариант
I - 25 мм II - 28 мм
90 км / час - нет данных город 12 - 12,5 л.
Хорошая приёмистость, неудовлетворительная экономичность.

Чтобы вернуть экономичность, решил расточить корпус дроссельной заслонки 1-ой камеры до 32 мм. и поменять заслонку. Но здесь меня ожидал сюрприз - вскрылись два отверстия системы ХХ. Пришлось поднапрячься и исправить эту ошибку. Холостой ход сделал по образцу 08 карбюратора. Как только завёл машину, сразу понял, что изменения дали результат. На холостых оборотах двигателя прекратил бубнить глушитель, появился широкий диапазон регулировок ХХ. Пришлось уменьшить на 0,04 мм. топливный жиклёр первой камеры. Остальных данных по этому карбюратору пока нет - надеюсь, что в скором времени они появятся. Токарные и фрезерные работы (кроме координатной расточки карбюратора) сделал сам, ощутимо сэкономив на этом. Многие желающие сделать такой двигатель, задают себе вопрос : (и не только себе). Сколько жить такому мотору ? Здесь сложно ответить однозначно. Факторов влияющих на моторесурс множество. Есть небольшой шанс нарваться на бракованный блок. Влияет качество сборки, качество комплектующих, хонинговка, манера езды и много других факторов. По утверждению одной московской тюнинговой фирмы, жизнь такого мотора измеряется 3000 км. Да, если постоянно драть мотор на запредельных оборотах с перекрутом. Но это уже режим ШКГ. А сколько ходят моторы на кольце, думаю вы знаете. Двигатель построенный на базе шестёрочного блока, чувствителен к перегревам - начинают плавать размеры цилиндров. В этот момент идёт ускоренный износ ЦПГ. Изложу некоторые причины, вызывающие перегрев : работа двигателя на обеднённой смеси (самый распространённый симптом), неправильно выставлен УОЗ, подсос воздуха через прокладки карбюратора и впускного коллектора, некачественный бензин и т.д. Работа двигателя с двумя симптомами одновременно серьёзно укорачивает жизнь мотора. С позволения читателей осмелюсь дать небольшую рекомендацию : не ленитесь иногда откручивать свечи зажигания для проверки качества смеси. Водителям, предпочитающим спокойный стиль езды и редко пользующиеся оборотами 4500 - 5000, рекомендуется бежевый цвет изолятора свечи. Любителям быстрых стартов со светофора придётся обогатить смесь, их цвет - светло - коричневый и выше. Ну а истинные любители скорости, стрит рэйсеры , их цвет - коричневый. Качество смеси проверяется после заезда, т.к. даже кратковременная работа на холостых и пониженных оборотах меняет цвет изолятора.

IMHO желательно МАХ обогащать топливную смесь во второй камере, а первую настроить на обеднённую смесь (бежевый цвет изолятора свечи). А когда появится желание и настроение провести тренировку (спарринг партнёра найдёте почти у каждого светофора), перестроить регулировку первой камеры - дело 5 минут. Теперь вы знаете некоторые небольшие нюансы, которыми не любят делиться с нами тюнинговые фирмы

godzilla85
06.07.2007, 21:46
Тюнинг ВАЗ 2105. Изготовление акустической полки.Решение об установке тыловой акустики было принято в связи с желанием улучшить звук в машине и в то же время нежеланием тратиться на усилитель и сабвуфер. В качестве колонок для тыла были выбраны 16 см трехполосные коаксиалы DLS 136mk2. Выбор марки был подсказан удачным прошлогодним опытом инсталляции фронтальной акустики DLS PS-5 и хорошим звуком при прослушивании их на стенде. Также в пользу этих колонок была и их цена - 1400 руб. на горбушке. Итак, колонки были куплены и надо было их ставить.
Материалы
Первым этапом была покупка необходимых материалов. На строительном рынке были подобраны и куплены 2 обрезка 7-мм фанеры размером 140 x 50 см и хороший столярный клей.
Этим клеем клеился дополнительный усиливающий слой на обшивке передних дверей при установке фронтальной акустики. Детали склеиваются намертво - отодрать потом невозможно. Склеенным изделием можно пользоваться уже через час.
Затем были прикуплены лист вибропласта 90 x 60 см для виброизоляции полки кузова и кусок карпета 140 x 100 см для декоративной отделки полки и закрытия динамиков.
Инструменты
Из инструмента для построения полки совершенно необходим электролобзик. Пилить толстую фанеру обычной пилой занятие весьма нудное. Также крайне желательно наличие дрели на аккумуляторе, если нет гаража с розеткой. И то и другое у меня было и работа началась.
Аудиоподготовка
Следующим этапом была аудиоподготовка. Скажем сразу, что в жигулях аудиоподготовка как спереди, так и сзади отсутствует как класс. Поэтому делать все надо самому.
Первое, что было сделано это были проложены акустические провода назад. Проложены вдоль туннеля пола по разные его стороны.
Затем на полке кузова были размечены отверстия под динамики. С целью расширения стереобазы места для отверстий были выбраны так, чтобы они были максимально удалены от центра к задним стойкам. Отверстия намечены, теперь их надо вырезать. Как показал дальнейший опыт, для вырезания отверстий без демонтажа стекла надо запастись компактными, качественными ножницами по металлу. Т.е. дрелью просверлить несколько отверстий рядом и ножницами вырезать по линии. Металл там мягкий и режется легко. Я начал вырезать лобзиком, пилки по металлу к нему прилагались. Из-за наклона стекла, выштамповок на полке задка и близости к стойкам работать лобзиком было весьма неудобно. Сначала сломалась одна пилка, потом другая. Дальше пришлось вырезать ножницами. Нечто, что можно с натягом назвать ножницами по металлу у меня имелось и последнее отверстие я дорезал ими. Далее все это хозяйство было обклеено вибропластом и я принялся за саму полку.
Акустическая полка
Первое, что надо сделать это разметить шаблон полки. В качестве лекала была взята "декоративная" обивка полки задка. Далее с помощью линейки и рулетки, путем различных примерок он был подкорректирован, были отмечены отверстия под динамики. Разметка шаблона, пожалуй, самый сложный и ответственный момент во всей работе. С размерами лучше немного перебдеть, чем недобдеть. Подрезать потом всегда можно, а если отрезал лишнего, то придется делать все заново. Мне повезло, идеально совпали отверстия под динамики, по длине полку пришлось обрезать по 0.5 см с каждой стороны и по ширине по 1.5 см с каждой из сторон. Листа фанеры было 2, как писалось выше, и второй лист был выпилен по образу и подобию подогнанного первого листа. После чего листы были склеены. Клей мазался по всей поверхности листов. В результате получилась совершенно монолитная доска толщиной 15 мм. Однако, был обнаружен просчет, заключавшийся в том, что установленный в свое место, динамик сильно выступал над плоскостью полки. Это затрудняло аккуратную обтяжку полки карпетом и делало динамики хорошо заметными для пионеров. Пришлось докупить еще один лист фанеры, выпилить его по форме почти готовой полки, а под динамики выпилить отверстия большего диаметра. Это видно на фото ниже.
Для того, чтобы полка плотно прилегала к кузову было решено на нижнюю сторону полки в определенных местах нанести чего-нибудь плотного, но в то же время деформируемого. В качестве этого "чего-нибудь" был попробован макрофлекс, размоченный в воде. На первых фото внизу белое это - макрофлекс. Макрофлекс выдавливался в емкость с водой и размешивался там лопаткой. Затем, этой лопаткой наносился на полку. Размоченный макрофлекс после застывания существенно прочнее чем когда просто выдавливается из баллончика и застывает. Далее застывший макрофлекс подрезался ножом уже по месту.
Итак, полка окончательно подогнана, динамики вмонтированы. Осталось обшить ее карпетом и установить на место. Карпет был вырезан по размерам и форме полки + 5 см от каждого края. Края ткани загибались и крепились к торцам полки П-образными скрепками с помощью специального пистолета.
Впечатления от сделанного. То, что было сделано, сделано было не зря. Звук в машине значительно улучшился, стал гораздо более мощным, насыщенным и объемным. Меня многие спрашивали: "у тебя чего, сабвуфер что ли стоит?". Ну и сама полка стала более приятной на вид по сравнению с тем, что было.

godzilla85
06.07.2007, 21:47
Шумоизоляция Daewoo Lanos (Sens, ZAZ Lanos, Lanos II, Lanos Sport)

Одним из самых распространенных автомобилей современной Украины является Дэу Ланос. В своей ценовой группе, среди новых автомобилей у него крайне мало конкурентов, кроме того, можно перечислить также массу его непосредственных достоинств, которые Вам, уважаемые читатели, уверен, хорошо известны. Именно это явилось причиной его столь высокой популярности в последние годы.

Вместе с тем, характеристики и многие технические решения Ланоса отнюдь не являются верхом совершенства. Стремясь максимально удешевить автомобили бюджетного класса, производитель часто жертвует некоторой степенью комфорта, управляемости, качеством отделки салона и др. Одним из таких показателей класса автомобиля является уровень шума внутри салона.

Этот уровень формируют внешние шумы, проникающие в салон (шум двигателя, шум проезжающего мимо автомобиля, шум работы подвески), шумы, которые излучают колеблющиеся металлические детали кузова (в принципе, эти шумы по частотной характеристике близки и повторяют внешние шумы, т.к. последние являются причиной их возникновения), а также собственные шумы салона (скрипы и другие виды т.н. сверчков").

Если в дорогих автомобилях возникающие внутрисалонные шумы вызывают наибольшее раздражение, то в бюджетных общий неудовлетворительный уровень шумоизоляции кузова выводит на первый план именно задачу качественной дополнительной шумоизоляции. Безусловно, борьба со "сверчками" нам также предстоит.

Начнем с описания заводской защиты кузова Ланоса от шумов. Не правы те, кто утверждает, что ее и вовсе нет. Пол салона (от нижней части стенки моторного отсека до задних сидений) имеет достаточно плотное покрытие битумным вибродемпфирующим материалом толщиной около 2 мм. Также, небольшой участок в районе “пол багажника - место под запаску” прикрыт виброизоляцией (прямо под ним находится заднее крепление глушителя). Касательно штатной шумоизоляции, то стенка моторного отсека (полностью), участки пола салона до задних сидений и центрального тоннеля также достаточно плотно закрыты заводскими шумоизоляционными матами. Кроме того, далеко не последнюю роль в борьбе с шумами (особенно это касается высокочастотных) играет ковровое покрытие на полу и в багажнике, пластиковые облицовки боковин и задней стенки багажника и т.д.

Таким образом, можем смело сделать вывод о том, что о дополнительной шумозащите салона производитель все же думал.

Пришло время поговорить о том, как можно улучшить ситуацию. Следует помнить, что все же основными методами борьбы с шумами внутри салона являются конструктивные: специальные компенсаторы шумов узлов автомобиля, качественный подвес двигателя, КПП и т.д. Также на степень демпфирования кузова очень влияет его жесткость, дополнительные ребра на основных "мембранах". Дополнительная шумоизоляция действительно способна качественным образом улучшить ситуацию, но кардинальным образом изменить конструктивные недоработки не способна. Иными словами, машина не вырастет на пару классов, никто также не в состоянии сделать так, чтобы "ничего не было слышно" (очень часто слышу от клиентов такие просьбы).

Итак, о дополнительном вибродемпфировании и шумоизоляции. К сожалению, среди установщиков существуют очень различные подходы к этому вопросу. Кто-то считает, что незачем использовать специализированные материалы, можно обойтись строительными: рубероиды, жидкий битум, различные "шумопоглощающие" мастики, пенополиэтилены, поролон, пенопласт и т.д. С одной стороны, это действительно способ серьезно сэкономить, с другой - эти материалы часто для внешнего применения, могут издавать неприятный запах, иметь вредные испарения. Про удобство применения, скорость укладки вообще лучше промолчать. Единственный материал, который можно смело использовать в шумоизоляции - это вспененный пенополиэтилен. Строительный вариант на вид и по сути ничем не отличается, а стоит дешевле. Правда, строительные редко встречаются с липким слоем да и эффективность закрытоячеистого пенополиэтилена в роли шумоизолирующего материала оставляет желать лучшего... К тому же, лично у меня, практически, нет претензий к штатным деталям шумоизоляции Ланоса, за исключением, разве что пола багажника (ведь там только ковер).

Многие установщики выбрали для себя профессиональные материалы для вибродемпфирования и шумоизоляции. Ассортимент представленных на украинском рынке материалов, к сожалению, не очень велик. Отчасти это можно объяснить относительной дороговизной импортных материалов (Dynamat, Wurth, Teroson), а также их меньшей универсальностью и, как ни удивительно, меньшим ассортиментом. В России распространены две торговые марки производителей материалов: StP и Noisebuster. По определенным причинам последний, насколько мне известно, в Украину официально не поставляется, поэтому большинство мастерских используют StP (Стандарпласт). Кто-то следует заводским рекомендациям, кто-то пытается экспериментировать (к числу таких отношу и свою мастерскую), кто-то откровенно халтурит.

В статье хочу изложить свои принципы обработки автомобиля Дэу Ланос. Отнюдь не пытаюсь претендовать на абсолютную правоту, однако наша работа основана на немалом собственном опыте (за годы занятий шумоизоляцией имел дело с массой совершенно различных автомобилей), опыте общения с украинскими и российскими коллегами. Мы уделяем очень большое внимание культуре работы с салоном и т.д.

Итак, приступим. Первая проблема, с которой нам придется столкнуться - грамотная разборка салона. В Ланосе, к счастью, производитель очень неплохо продумал крепления различных элементов: дверных карт, облицовок, поэтому никакой специальный инструмент для такой работы не требуется. Некоторая доля аккуратности, безусловно, не помешает, но, как показывает практика, практически ничего сломать не удается, даже если вы ранее не сталкивались с разборкой салона автомобиля.

При полной шумоизоляции разбирается багажник, снимаются сиденья, ковер, потолок, дверные карты, задняя полка у седанов. На металл наносится демпфирующее покрытие: на пол салона, тоннель, место под задним сиденьем, пол багажника, место под “запаску”, задние арки, заднюю стенку багажника, пороги предпочтительно наносить самый тяжелый и, соответственно, эффективный битум (Визомат-МП, Визомат-ПБ3,5).

На этих зонах полностью оправдывает себя принцип "чем больше, тем лучше". Двери и крыша требуют более аккуратного похода. Дело в том, что значительное утяжеление дверей может привести к возникновению люфтов механизмов замков, что при конструкции замков такого типа, как в Ланосе, чревато постоянными щелчками
механизмов при езде. Касательно крыши также есть некоторые ограничения. Крыша отнюдь не является самой шумящей зоной автомобиля: ее высокочастотное излучение в значительной мере поглощается потолком.

Специфика крепления материала к металлу крыши такова, что тяжелый битум при нагреве автомобиля на солнце может частично "отлипнуть" под собственным весом, несмотря на высокую адгезию клеевого покрытия. Поэтому для дверей мы, как правило, применяем следующий вариант: на филенку двери наносится легкий и недорогой
битум Визомат-ПБ2 (обладающий даже лучшими демпфирующими свойствами, чем рекомендуемый заводом для таких случаев более дорогой Вибропласт-М1 (М2). Вторым слоем на филенку можно нанести шумопоглотитель с обеспечивающей долговечность битумной пропиткой Битопласт-10Л. Технологические отверстия под картой двери
(их часто называют "акустическими") там, где с завода имеется пылезащитная пленка, закрываем Вибропластом - при сложном рельефе этот материал действительно незаменим.

Безусловно, не лишним будет также уплотнить посадку самой карты, подкладывая прокладочный материал в местах ее контакта с металлом двери (во избежание возникновения скрипов). Таким образом, двери утяжеляются не слишком значительно, а созданные нами из них "закрытые ящики" с поглотителем внутри обеспечивают хороший и многогранный эффект, если судить по отзывам клиентов. Также двери закрываются с более солидным звуком, характерным для автомобилей более высокого класса. Крышу мы демпфируем Визоматом-ПБ2, а в качестве шумоизоляционного материала можем применять закрытоячеистые пенополиэтилены (Сплэн), хотя их роль в зоне крыши менее значительна.

Обработке демпфирующим материалом подвергается также задняя полка седана. Практика показала, что даже такая мелочь способна улучшить звучание задних штатных динамиков (необходимо закрыть как можно больше отверстий в полке, исключая "сообщение" салона с багажником), немного убрать шум задней части кузова.

Дополнительный шумоизоляционный материал можно наклеить на ковер багажника по всей площади, это не вызовет неудобств в доступе к ”запаске”.

Места контактов пластиковых элементов салона при сборке проклеиваются специальным прокладочным материалом, пистоны облицовки багажника мы заменяем на аналоги с более плотной посадкой, что исключит люфты.

Приведенное мной описание отнюдь не является единственно возможным, но, судя по всему, именно этот вариант можно назвать наилучшим с точки зрения соотношения "цена/качество".

Многие зададут вопрос, а как же стенка моторного отсека, крышка капота, крышка багажника? Неужели обработка этих зон не дает никакого эффекта? Попробую объяснить, почему я не включаю эти участки в оптимальную программу. Для доступа к стенке моторного отсека со стороны салона необходимо демонтировать ряд узлов: торпедо, печку, блок управления печкой, частично педальный узел. Желательно также ослабить крепления рулевого вала в салоне. Эти меры дадут возможность демонтировать штатную деталь шумоизоляции стенки моторного отсека без серьезного ее повреждения. Однако, вопреки ожиданиям, даже самая тщательная обработка стенки не дает серьезного результата. Об этом мне сообщали клиенты, которые несмотря на мои рекомендации все же заказывали подобную услугу. Данная процедура вряд ли полноценно осуществима самостоятельно, в условиях мастерской стоит немало, а эффект оставляет желать лучшего. Поэтому было принято решение в рамках "разумных" вариантов обработки автомобиля обработку стенки моторного отсека со стороны салона не предлагать. Демпфирование крышки капота также не приносит сколько-нибудь ощутимых результатов, хотя многие все же заказывают. Да и нет у StP действительно хороших материалов для качественной шумоизоляции крышки капота. Обработка крышки багажника может понадобиться лишь тем, кто планирует установку мощного сабвуфера в заднюю полку или в багажнике.

Несколько слов об антикоррозионной обработке. Изначально с завода кузова Ланосов имеют внутрисалонную обработку скрытых полостей, а также зон вроде филенок дверей и металла задних крыльев. Даже это отнюдь не обильное покрытие нам приходится смывать с плоскостей, т.к. демпфирующие материалы клеятся на чистые обезжиренные поверхности.

Что же мы получаем в результате полной шумоизоляции Ланоса? Автомобиль кажется намного собраннее, характер ходовых шумов меняется, вы практически перестаете обращать внимание на шумы подвески при проезде неровностей дороги, на брусчатке и т.д. Внешние шумы (проезжающий мимо трамвай или “Камаз”) слышны намного "дальше". Впрочем, у меня на сайте масса отзывов от владельцев Ланосов, думаю, владельцы могут гораздо лучше описать изменения, которые ожидают вас в результате процедуры шумоизоляции. Не следует забывать и об антикоррозионном эффекте битумных покрытий участков кузова, о значительном снижении теплообмена салона с окружающей средой - салон быстрее прогревается, медленнее охлаждается, дольше сохраняет тепло.

Согласно нормам охраны труда повышенный уровень шума может приводить к массе неблагоприятных для организма последствий. Для людей, которые вынуждены проводить в машине много времени, этот вопрос весьма актуален. Да и в дальних поездках есть шанс устать ощутимо меньше.

Среди отрицательных сторон шумоизоляции могу отметить, наверное, лишь незначительное увеличение массы автомобиля (не более 30-40 кг).

Несколько слов о частичной шумоизоляции Ланоса. Очень часто слышу мнение о том, что обработка дверей дает максимальный эффект. Много отзывов подобного характера можно найти и у меня на сайте (http://fetus.kiev.ua). Однако, это не совсем так. У себя в мастерской нам приходилось начинать частичную шумоизоляцию и с багажника (я объединяю багажник с местом под задними сиденьями), и с пола, с дверей, даже с крыши.

Подобные эксперименты с последующим опросом клиентов показали, что, говоря о частичной шумоизоляции, наиболее актуальными зонами обработки являются двери и багажник. В дальнейшем, вы всегда можете продолжить, но основной эффект (скажем, около 60% максимально достижимого) дают именно эти зоны.

В завершении хотелось бы сказать о том, что как и любой другой "тюнинг", шумоизоляция салона практически не оценивается при продаже автомобиля, это дополнительное удобство, делающее эксплуатацию автомобиля более приятной.

Напоследок, с Вашего позволения, еще несколько слов непосредственно о нашей деятельности.

Мастерская предоставляет услуги по шумоизоляции любых автомобилей, выполняет проекты любой сложности, в т.ч. и эксклюзивные варианты. У меня также можно приобрести материалы для самостоятельной работы. Каждый из вас вправе рассчитывать на специальные "клубные" цены (клуб Lanos.com.ua имеет партнерскую скидку) на материалы и услуги по шумоизоляции. Кроме того, своим клиентам я предоставляю все необходимые сведения и рекомендации по работе с материалами, при необходимости и по разборке/сборке салона.

godzilla85
06.07.2007, 21:48
Оксид азота - бесцветный газ с характерным запахом, тяжелее воздуха (относительная плотность 1,527). Оксид азота применяется в медицине для наркоза. Химическая формула - N2О. Содержание основного вещества( N2О) - не менее 97%

Мощность производства - до 5,4 тыс. тонн в год

Качество медицинской оксида азота соответствует требованиям Фармакопейной статьи ФС 42-2926-92.

Свойства: При температуре 0 оС и давлении 40 ати закись азота сгущает-ся в бесцветную жидкость. Из 1 кг жидкой закиси азота образу-ется 500 л газа. Не воспламеняется, но поддерживает горение. Закись азота при вдыхании не вызывает раздражения дыха-тельных путей, с гемоглобином не связывается. После прекра-щения вдыхания через 10-15 минут полностью выделяется через дыхательные пути.

Применяется в смеси с кислородом в качестве наркоза в хирурги-ческой практике, оперативной гинекологии, хирургической сто-матологии, для обезболивания родов, для профилактики травма-тического шока в послеоперационный период, а также для купи-рования болевых приступов при острой коронарной недостаточ-ности, инфаркте миокарда, остром панкреатите и других патало-гических состояниях, сопровождающихся болями.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ Смеси с эфиром, циклопропаном , хлорэтилом в определенных концентрациях взрывоопасны.

УПАКОВКА И ХРАНЕНИЕ Закись азота хранится в металлических баллонах вместимостью 10 л по 6,2 кг под давлением. Баллоны транспортируются в контейнерах и россыпью всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида.

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК ХРАНЕНИЯ - 5 ЛЕТ

---------------------------------------- --------------------

Почему именно Нитрос

Впрыск закиси азота стал популярен среди знтузиастов-заряжальщиков по нескольким причинам :

NOS (Нитрооксидная Система) дает намного больше сил за 1$, чем любые другие модификации двигла.

NOS довольно просты в установке.

Учитывая то, что NOS используется только когда нужно, машина остается средством каждодневного передвижения со стандартным расходом топлива.

Существуют системы с отдачей от 25 до 500 лошадей.

NOS - одна из немногих тюнинговых систем для управляемых компьютером инжекторных двигателей.

NOS легко демонтировать и поставить на другую (новую) машину

---------------------------------------- --------------------

Влияет ли Нитрос на ресурс двигла

Вопрос в том, правильно ли вы подобрали комплект к своей машине. Если не борзеть, то никакого "добавочного" износа не будет. Также в пользу "НОСа" его "непостоянность". Нажал "красную кнопку", отпустил, и думай, что движок ничего не заметил:.

---------------------------------------- --------------------

Можно ли поставить NOS на нетюниный движок

Не вопрос: Проблема только опять же в том, что бы подобрать подходящий кит. Пример: -- для 4-х циллиндрового движка - 40-60 "лишних" коней.

-- для 6-ти - 75-100 л.ш.

-- 8-ми - 140-200 л.щ.

Эти цифры расчитаны на немодифицированные движки с условием сохранения ресурса (на 8-ми цилиндровый движок есть системы в !500! коней .)

---------------------------------------- --------------------

Какой прирост в реальных цифрах

От 1 до 3 секунд и от 15 до 23 кмч на 400 метрах. Конечный результат зависит, как мы знаем, от резины, веса, коробки итд.

---------------------------------------- --------------------

А на сколько хватит баллона

Это напрямую зависит от типа комплекта и используемых <коней>. Например 125- тисильный комплект с 4.5 литровым баллоном позволит вам сделать от 7 до 10 полных заездов на 400 метров. 250-тисильный-3-5. Если же использовать <нитру> только на 2-ой и 3-ей передачах, то расход будет меньше.

------------------------------------------------------------

Как долго можно держать <красную кнопку> нажатой

Пока не кончится баллон. Хотя рекомендуется использовать <нитру> не больше 15- ти секунд.

------------------------------------------------------------

Когда лучше всего давить на кнопку

При полностью открытой дроссельной заслонке (иначе нужен специальный контроллер). Учитывая получение безумного крутящего момента, лучшие результаты на низах. Безопасно <втыкать нитру> уже при 2.500омин (!при условии полностью открытого дросселя).

------------------------------------------------------------

Горит ли закись азота

НЕТ!!! Закись азота сама по себе не горит! Но кислород, содержащийся в нем заставляет большее количество топлива гореть быстрее.

------------------------------------------------------------

А бабахнуть может

Не совсем: Причиной этому может стать недостаток топлива при горении или это топливо говно (низкооктановое). От слишком ранней искры тоже может <бабахнуть>. НО все системы предназначенные для не модифицированных <заводских> движков спокойно <кушают> 95 и не боятся ранней искры. А что, СТРАШНО???

------------------------------------------------------------

Можно ли использовать глубокий ЧИП ТЮНИНГ вместе с <нитрой>

О-НЕЗЯ!!! Тоесть не рекомендуется так как тюнинговые чипы часто изменяют время <искры> и может бабахнуть!!!! ПОСОВЕТУЙТЕСЬ С ВАШИМ ПРОДАВЦОМ!!!

------------------------------------------------------------

А с нагнетателем можно

а вот это пожалуста: Причем с любым хоть механика, хоть газ. <Нитра> в данном случае будет помимо своих прямых обязанностей выполнять роль мощнейшего интеркуллера .

------------------------------------------------------------

А на каталитический нейтрализатор повлияет

А он у вас еще стоит??? Если по случайности еще ДА, то не волнуйтесь с ним ничегошеньки не будет:

------------------------------------------------------------

Нужно ли модифицировать топливный насос

Большинство <родных> справятся с подачей топлива и поддержкой <напора при открытом дросселе, но все же рекомендуется заменить его на что-нибудь более солидное или поставить для <нитры> отдельный насос.

------------------------------------------------------------

А есть где заправить баллон

Да, заправляют Русские балоны. (по моим данным)

------------------------------------------------------------

И сколько же стоит комплект

От 250$ и до тысяч$:. В Москву привезут, стоить будет в два раза дороже:

------------------------------------------------------------

NOS секреты

1 На 4х цилиндровый двигатель, безопасно устанавливать систему мощностью 25- 50 л.с, для 6ти цилиндрового двигателя эта планка поднимается до75 л.с., а если у Вас 8и цилиндровый мотор, установка 100 сильной системы является той гранью когда не требуется внесение изменений в двигатель и трансмиссию.

2 Модернизации порядка 25-100л.с. (средний уровень) требуют использования более холодных свечей зажигания. Следует помнить что температура воспламенения возросла, поэтому следует избегать преждевременного воспламенения топлива.

3 Во избежании детонации, лучше всего установить кованные спортивные поршни, это относится и к обычным автомобилям.

4 Увеличение потребности в топливе обуславливает использование электробензонасоса большей производительности. Топливный насос должен быть способен прокачать 3.79литра в час на каждые 10л.с. "в режиме полного газа", напимер 300 сильному мотору требуется топливный насос с производительностью 113.4 литра в час.

5 При использовании нитрооксида "головной болью" является детонация. Поэтому следует использовать топливо с как можно более высоким октановым числом. Обычные дорожные комплекты нитрооксида о которых мы писали выше могут спокойно функционировать на 92 бензине. При агресивном увеличении мощности следует использовать спортивный бензин с октановым числом 100.

6 Вам необходим датчик давления топлива, т.к. следует знать давление в топливной системе в режиме полного газа. Это указывает достаточно ли топлива прокачивает бензонасос, что позволяет избежать условий обеднения топливной смеси. Минимальное рекомендуемое давление составляет 5psi, динамического топливного давления.

7 При использовании оксида азота объём в балоне падает, и давление тоже падает. При уменьшении давления подача нитрооксида сокращается. Количество нитрооксида напрямую зависит от давления в балоне, поэтому требуется датчик давления нитрооксида указывающий на состояние подачи нитрооксида. Следует убедиться, что давление не превышает 1.100psi, в противном случае это может привести к повреждению прокладок, что повлечёт сокращене подачи нитрооксида.

8 С увеличением температуры, давление внутри балона увеличивается. Давление в полном балоне при температуре (60 градусов) равно 675psi. Однако подача нитрооксида из полного балона при температуре (60градусов) будет меньше подачи нитрооксида из на половину пустого балона при температуре (80 градусов) - давлении 865psi. Поэтому производители продают грелки для балонов, которые необходимо использовать. (градусы скорее всего, по фаренгейту)

9 При инсталиции системы следует использовать тефлоновую пасту вместо тефлоновой ленты для уплотнения резьбовых соединений на соленоидах и патрубках. Тефлоновая лента может оторваться и попасть внутрь соленоида, закупоривая перепускные каналы.

<Лошади в баллоне>, <тигр в баке>: как бы Вы это не называли нитроксид часто не правильно понимают недалекие энтузиасты тюнинга. Именно из-за недопонимания и страшных историй про движки раскрытые <ромашкой>, нитру недолюбливают многие владельцы машин. Если же система установлена с умом, драйвер может безопасно давить на красную кнопку, дающую неотмеченные (и не малые) лошадиные силы. Правда каждый, кто использовал нитрос, знает, что это редкое <вмазывание> может превратиться в тяжелую зависимость. В этой статье мы расскажем, как система работает на заряженных уличных машинах. Если же вы собираетесь строить драгстер, понадобится совершенно другой подход, который мы осветим в недалеком будущем. Также существует много сложных кит комплектов и управляющих устройств, о которых мы также расскажем позднее А сейчас мы постараемся дать Вам необходимую базу, которая поможет грамотно и безопасно использовать нитру на все деньги.

ХИМИЯ-ФИЗИКА

Оксид натрия - бесцветный газ, не имеющий запаха, состоящий из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O) в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота нужна очень высокая температура. Химическая реакция горения оксида натрия происходящая в камере сгорания отличается от горения чистого кислорода, который горит очень быстро и неуправляемо, а молекулы азота замедляют реакцию на столько, чтобы сделать впрыск кислорода управляемым. Чистый кислород слишком бы сильно детонировал.

Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре, заставляя смесь гореть быстрее и <жарче>. Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат --- повышение мощности.

Как уже было сказано оксид натрия это газ. Соответственно для использования его в автомобиле но должен быть упакован в цилиндр под высоким давлением (900- 1000psi ), которое позволяет превратить газ в жидкость и сделать его портативным.

Попадая в камеру сгорания , закись азота возвращается в свое газообразное состояние и при этом охлаждается до -51 ?с. Проходя по воздуховоду этот дико холодный газ охлаждает воздух идущий в цилиндр. Когда смесь охлаждается она становится плотнее позволяя добавить больше бензина. Таким образом холодная, густая рабочая смесь позволяет вытягивать еще большее число лошадей из движка так как от уменьшения температуру в камере сгорания на 10?с мы получаем прирост в лошадях на 1%, а это значит, что при понижении температуры на 50?с в 300 сильном двигле мы получаем аж 30 коней, (и это еще не сам нитроксид) что в общем-то не плохо.

Все эти радости омрачаются некоторым риском. Как и все в этой жизни - слишком много хорошего может навредить. Все страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие движки подкреплены фактами. Для того, что бы использовать нитру безопасно, главное не перегибать палку, ведь вам хочется оторваться, но никак не взорваться.

Пока вы устанавливаете относительно не мощную НОС (нитрооксидная система) , опасаться нечего. Но как только вы превышаете возможности двигателя, начинаются проблемы. Итак : 4х цилиндровому мотору подходит НОС мощностью 25- 50 л.с.; 6-ти цилиндровому - до 75 л.с. ; и если у вас 8 цилиндров, то не больше 100 л.с.. Если это слишком для вас мало, то вам понадобится довольно сильно тюнинговать мотор. Если же вы остаетесь в предложенных рамках, то все, что вам нужно это заменить свечи на менее холодные ведь температура в камере сгорания повысилась.

Если вы все таки <заторчали> от нитры, то прямая вам дорога на доработку двигателя и в первую очередь поршней. Вам нужно найти кованные спортивные поршни с кольцами, опущенными ниже верхнего края поршня - толстая головка поршня защитит их от прогорания. Следующая, но не менее важная доработка - система подачи топлива. С повышением давления в цилиндре требуется больше топлива ,а соответственно и более производительный топливный насос. Вам нужен такой, что бы прокачивал 4 литра бензина на каждые 10 лошадей в час при максимальной нагрузке на двигатель. Так же не лишним будет датчик давления в цилиндре, который поможет контролировать работу топливного насоса.

Так сколько же раз можно <ткнуть> красную кнопку с одним баллоном??? При условии прибавки мощности на 100 коней - 4 раза без подогрева баллона и 6 раз с ним (проблема все в том же давлении).

Сухо vs. Мокро.

Различие между <сухими> и <мокрыми> системами в доставке. Сухие системы добавляют в смесь только непосредственно <веселящий газ> поэтому от вас потребуется тюнинг системы впрыска. <Мокрые> же системы <имплантируются> в топливную сеть и адаптируются сами.

~BRABUS~
10.07.2007, 15:33
ух тиниг и вправду сложная штука штож поделать)))) у мну вернее у отца ланос так он ево прошил по акустике и виду што теперь машину не узнать ))) этим летом думаю мы ее и на силу прока4аем

smert
26.07.2007, 21:18
http://i.i.ua/photo/images/pic/0/1/251510_3e6ca4d2.jpghttp://i.i.ua/photo/images/pic/1/1/251511_b9ca6f91.jpghttp://i.i.ua/photo/images/pic/3/1/251513_6df6ff56.jpgкак вам тунинг

godzilla85
26.07.2007, 21:41
http://i.i.ua/photo/images/pic/0/1/251510_3e6ca4d2.jpghttp://i.i.ua/photo/images/pic/1/1/251511_b9ca6f91.jpghttp://i.i.ua/photo/images/pic/3/1/251513_6df6ff56.jpgкак вам тунинг


Твой! Обажаю Мицубу! А тюнинг скромный!

Tramadol
26.07.2007, 22:31
Бред :at:

MarkRacer
26.07.2007, 23:32
Построе на базе легендарного Diablo Lamborghini Alar 777 готов к премьере

smert
27.07.2007, 10:42
Бред :at:
у тебя лучше?* :lol: покажи, порадуюсь :rolleyes:

MarkRacer
10.08.2007, 14:50
:cz: VW представила самый быстрый и мощный Golf
Немецкая автомобилестроительная корпорация выпустила новую модификацию своей компактной модели Golf, получившую наименование GTI W12-650 Concept. Новинка оснащается двенадцатицилиндровым силовым агрегатом мощностью 650 лошадиных сил =) и максимальным крутящим моментом 635 Нм при 6000 оборотах в минуту. Спорткар базируется на шасси обычного VW Golf. В паре с двигателем работает шестискоростная автоматическая трансмиссия. До скорости в сто километров в час автомобиль разгоняется за 3,7 секунды, а максимальная скорость достигает 300 километров в час.


ЗЫ: Это силка на видио в котором скайлайн раскрутили до 1017 л.с. Скачать не вышло так что если комуто интересно! >> http://videos.streetfire.net/video/49ba63e...b93275eb0bc.htm (http://videos.streetfire.net/video/49ba63e9-a90c-4eb4-9307-2b93275eb0bc.htm) На этом сайте еще много интересного!

VarTa
10.08.2007, 15:26
Построе на базе легендарного Diablo Lamborghini Alar 777 готов к премьере
та, рисоффка...

MarkRacer
10.08.2007, 18:09
та, рисоффка...
Это рисовка но на ближайшем автосалоне будет представлено в натуральный размер!

xxxDualcorexxx
14.08.2007, 20:28
заходите на nitrous.dp.ua это рульный портал о тюнинге у нас в городе

БУБЛИК
16.08.2007, 07:52
Для ТюнинХа необходимо:
1. Изделие ТАЗ (Тольяттинский автозавод) семейства 2110-12, а еще лучше 2108-099.
2. Ближайший рынок (ни в коем случае не магазин!) автозапчастей.
3. Водительский стаж не более 3 лет.

Итак, за дело!

1. ТюнинХ двигателя. Вполне достаточно заменить шильдик на багажнике с «1.5» на «1.5i 16 v». Увидев символы такой мощи, с вами даже гоняться никто не осмелится. Самые экстремалы делают еще и чип-тюнинг, прибавляющий к штатным 70 силам еще 3-4, а иногда даже и 5 сил. Небо и земля!
2. ТюнинХ выпускной системы. Спортивный глушитель, орущий так, будто его нет вообще. Добавляет 0,4 – 0,7 лошадиных силы. Обязательно ставится вместе с наклейками «Sparco», иначе все подумают, что его и правда нет. Обязательна хромированная насадка на выхлопную трубу, в которую можно смело засунуть кулак, а еще лучше – голову. При желании через такую трубу можно даже заменить свечи зажигания, не открывая капот.
3. ТюнинХ КПП. Сближенные передаточные числа, короткоходные кулисы и прочие непонятные вещи не нужны. Толку от них все равно никакого. А вот набалдашник ручки КПП, сделанный из оргстекла, с розочкой внутри, или из пластмассы «под красное дерево» - это по-настоящему круто!
4. ТюнинХ салона. Главный элемент в салоне – безусловно, ароматизатор! Густой запах (точь-в-точь как у жидкости для очистки унитазов) должен сражать наповал! Вариантов исполнения множество, наиболее приветствуются те, на которых нарисована эмблема иномарки (Например, Форд или Фольксваген как нельзя лучше подойдут к салону марки ТАЗ). Разумеется, висеть все это должно на самом видном месте. Всякие неконкретные пацаны делают еще ерунду разную, типа проклейки салона, чтобы не гремел и не скрипел, шумоизоляцию, но реальному пацану это не нужно. Потому что проблемы посторонних звуков (равно как и стука клапанов или подвески) решаются при помощи следующего пункта.
5. Музыка. Здесь все понятно. Тебя обязательно сначала должны услышать, а потом только увидеть. Особым шиком считается открыть окно на светофоре, чтобы все могли насладиться Вашим изысканным музыкальным вкусом. Для прослушивания в пацанской точилле допускаются два вида музыки – «унц-унц-унц-унц-унц-унц» и «кому Канары, а кому на нары». Качество звучания апаратуры определяется только максимальной громкостью. И какой идиот придумал все остальные положения регулятора громкости, кроме максимального?

Но все вышеизложенное – это только прелюдия к самой главной части Чиста пацанского тюнинХа – ВНЕШНОСТИ! Безусловно, начать следует с установки «голубого огонька» в количестве 2 штук на капот, 2 – на зеркала, 2 – вместо противотуманок, 4 – на крышу, по 1 – на конец каждой антенны, 4 – под днище и 8 – ВОКРУГ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ (честное слово, сам такое видел!). Оптимальный вариант – если все это будет еще и мигать, желательно, разными цветами. Беремся за фары. То, что габаритные огни должны быть синего цвета, уже давно понятно всем. Неважно, что с 5 метров разглядеть их никак невозможно. Лампы ближнего и дальнего света типа «псевдоксенон» в этом сезоне уже вышли из моды, на смену им пришли «хамелеон» - переливающиеся зеленым, желтым и красным. В результате определить, попутная или встречная это машина, несколько затруднительно, но реальные пацаны не должны париться из-за такой ерунды! В довершение рекомендуется затонировать фары наглухо. Поворотники тоже потихоньку становятся то синими, то зелеными, то еще какими. Вперед, не отстаем от моды! Желательно подобрать под цвет кузова. То, что мигающий синий поворотник фиг отличишь от остальных мигающих декоративных синих лампочек, тоже не должно смущать. Стекла нужно затонировать пленкой не менее чем на 110%. Естественно, это касается и боковых, и заднего, и лобового, и даже зеркал. Еще лучше просто заменить их на черный непрозрачный пластик. Наклейки «Sparco» обязательны Спойлеры. Увеличивают прижимную силу на скоростях более 240 км/ч, что для ТАЗа более чем актуально. Желательны в количестве не менее 3 штук. Ни в коем случае не должны совпадать по цвету с кузовом! Синие брызговики. Улучшают абсолютно все – от мощности двигателя до управляемости и расхода топлива. Кенгурятник. Неважно, что данный аксессуар предназначен для куда менее тщедушных автомобилей. Главное – стиль! Правда, при креплении сего девайса на несущий кузов, от удара, который и бампер бы не поломал, с «кенгурятником» может повести кузов, но это мелочи. Чехол из черной кожзамены на капот. Загадка века – зачем там нужны два прямоугольных торчка? А еще он замечательно полирует кузов под ним до металла… Клетчатая наклейка на борт и две ярких полосы по капоту и крыше. Наводит ужас на потенциальных соперников по старту с места до сотни за 14 секунд. Примеры такого тюнинХа можно наблюдать по сто раз за день. И правда, че мы на неконкретных тачиллах будет ездить? За дело, пацаны!

xxxDualcorexxx
20.08.2007, 08:10
БУБЛИК Класно! Я долго смеялся!еще такого найдеш выложи только не в эту тему а то могут флудером назвать!

Вадим
27.08.2007, 11:53
вот че можно сотворить с PT-круизером

Вадим
29.08.2007, 03:35
Зараза,
вложения здесь

Diesel
30.08.2007, 18:35
Диментий вот ето по нашому
Молодой человек (или не очень молодой) учимся выражать свои мысли лаконично, доступно и желательно словами. Флуд строго карается!

KML
01.09.2007, 16:15
Эти пятна черной краски и есть тюненх? :lol:
http://i.i.ua/photo/images/pic/0/1/251510_3e6ca4d2.jpghttp://i.i.ua/photo/images/pic/1/1/251511_b9ca6f91.jpghttp://i.i.ua/photo/images/pic/3/1/251513_6df6ff56.jpg

Vladuslav4eG
16.01.2008, 19:01
ВАЗ 2108 Кабрио Днепропетровск
Эта та машина, которую могли видеть на "Лимузине" в Метеоре, только до этого цвет был белый, я конечно могу и ошибаться.
не спорю на вид БОМБА,но ка на такой машине ездить по нашим дорогам <_<

PGS
16.01.2008, 19:47
А это на одной СТО на 12 квартале

PGS
16.01.2008, 19:48
и еще

PGS
16.01.2008, 19:50
А как вам ламбо-лада?

Eugene_L2
16.01.2008, 22:58
ЖИР!!!!!!!

Dyuha
25.01.2008, 11:50
Если кто то имеет желание установить аккустику в машинку, то могу дать номер неоднократного победителя соревнований по автозвуку Украины. Он может сделать! Что то мне кажется не на каждом тюнинг СТО такое сделают!

ReN&#33;eR
25.01.2008, 18:41
Если кто то имеет желание установить аккустику в машинку, то могу дать номер неоднократного победителя соревнований по автозвуку Украины. Он может сделать! Что то мне кажется не на каждом тюнинг СТО такое сделают!

Это в рвёне Т/ц Новый Мост ? Еслы да, то этот пебедитель на десятке ездит, мы заглядывали в тачку, там именно где только можно динамики стоят :)

Dyuha
25.01.2008, 19:08
Это в рвёне Т/ц Новый Мост ? Еслы да, то этот пебедитель на десятке ездит, мы заглядывали в тачку, там именно где только можно динамики стоят :)


Нет! Этот победитель на восьмёрке ездит и зовут его Сергей. Он сам себе аккустику собирал, обесшумку сделал, КАК ПРАВИЛЬНО, А НЕ КАК БЫСТРЕЕ, в итоге чемпион!

tyoma
26.01.2008, 00:09
чесно говоря - обесшумка для ВАЗ - это ничто. Что с ней что без - разницы нет после зимы.
Так что забей. Может он и спец, но шумка не даёт ему эффекта мастера.
У мну шумка есть, я шо мастер? Многие считают что да, но сам не считаю того же.
Шумка для ВАЗА -калл. Проверено на себе

lembert
26.01.2008, 00:16
и еще
а где это СТО?машина продается?

PGS
26.01.2008, 16:05
а где это СТО?машина продается?

На 12 квартале напротив авторынка есть салон Фиат, Альфа Ромео, Ланча и еще там чего-то....
Так вот, заезжаешь за него, там СТО, проезжаешь чуть дальше, и справа увидишь этот Понтиак.
А продают ли его, понятия не имею :blink:

Santa_Claus
26.01.2008, 16:12
Серега по автозвуку не ездит случайно на белой копейке? Это на СТО на 22партсъезда на К.Либкнехта?

Kurd
28.01.2008, 17:27
чесно говоря - обесшумка для ВАЗ - это ничто. Что с ней что без - разницы нет после зимы.
Так что забей. Может он и спец, но шумка не даёт ему эффекта мастера.
У мну шумка есть, я шо мастер? Многие считают что да, но сам не считаю того же.
Шумка для ВАЗА -калл. Проверено на себе
ты брат не прав! просто ее надо правильно делать и нужными материалами!

PGS
04.02.2008, 16:53
А вот этот аппарат сфоткал на фордовской разборке на Шпиндяка

Sanders
04.02.2008, 21:07
А вот этот аппарат сфоткал на фордовской разборке на Шпиндяка
И что он там нафиг делает?

tyoma
05.02.2008, 07:12
И что он там нафиг делает?
видимо ищет запчасти на разборке. Не сдавать же такую на хлам.

Dyuha
05.02.2008, 08:02
Вот знакомые делали.

PGS
05.02.2008, 18:23
И что он там нафиг делает?

Движок меняет, так как уже три угробил :)

PGS
11.02.2008, 19:10
А вот еще один редкий экземпляр, правда еще не отреставрирован

P.S. Sanders
если ты имел в виду что он делает на фордовской разборке в другом, в переносном смысле, то отвечу, что это Форд Капри, по-моему 78-79 года, если не ошибаюсь.

tyoma
11.02.2008, 19:40
Это шевроле Камаро. Вещь бомба. Не знаешь продаётся?

PGS
11.02.2008, 19:46
Это шевроле Камаро. Вещь бомба. Не знаешь продаётся?

Я знаю, что Камаро, вот только нафиг оно тебе, ты прикинь такого монстра прокормить.
К тому же он без движки пока.
А стоит он там же где и понтиак (см. пост от 26.1.2008, 16:08)
Продается или нет, не знаю.

tyoma
12.02.2008, 19:24
мечта идиота у меня такая. Зато представь если её довести до ума что она может чудить

PGS
12.02.2008, 19:49
Вот знакомые делали.

Не не Братьв Трофимовых случайно?

мечта идиота у меня такая. Зато представь если её довести до ума что она может чудить

Да, но до ума её доводить прийдется очень долго :(

P.S. Кто-нибудь знает где у нас в городе делают чип-тюнинг на старенькие иномарки? А то везде только десятки делают <_<

Дюха
09.04.2008, 09:25
Попробуй позвонить 7887333, 7884843, знаю к ним в основном Джиперы ездят на ремонт и чип.

m0ruTk0s
16.05.2009, 11:14
cool

Underworld
26.05.2009, 22:03
Diesel по мне так то жигуль с укороченной рамой

Fomishen
27.09.2009, 22:23
Давайте свои тазики заливацте тюнингованые, с инета можно столько тюнинга залить что голова кругом будет ити

SHIVER
28.09.2009, 22:15
Ну у меня у папы только диски 22дюйма...
фот собственно фота: